Fragen Sie jemanden und er wird Ihnen sagen, dass das Tesla Supercharger-Netzwerk das beste in den USA ist. Es hat mehr Level-3-EV-Ladegeräte als jedes andere. Sie befinden sich an Hauptstraßen neben Geschäften, wo Reisende frische Lebensmittel und Getränke kaufen oder ein wenig einkaufen können, während sie ihre Batterien aufladen. Sie befinden sich bis auf wenige Ausnahmen an gut beleuchteten Orten, an denen sich Autofahrer nachts sicher fühlen können.
Das Beste ist, dass die Ausrüstung beim ersten Mal und jedes Mal funktioniert. Während das Internet voller Horrorgeschichten über kaputte Ladegeräte anderer Unternehmen ist oder versucht, einen Kundendienstmitarbeiter ans Telefon zu bekommen, weil ein Ladegerät keine Verbindung zu einem bestimmten Auto herstellt, funktioniert das Tesla-System nahtlos. Stecken Sie es ein, warten Sie (höchstens) einige Sekunden, bis Ihr Auto und die Ausrüstung miteinander kommunizieren, und der Ladevorgang beginnt. Kein Durcheinander, keine Aufregung, keine Anrufe, keine Angst. Einfach einstecken, aufladen und loslegen.
Tesla Supercharger Network ist der Goldstandard
Natürlich läuft es an einem Supercharger-Standort nicht immer perfekt, aber Beschwerden sind selten. Im Vergleich zu den anderen Netzwerken da draußen – die alle gut dokumentierte Ausfallraten haben – ist das Tesla Supercharger-Netzwerk der Goldstandard, das System, an dem alle anderen gemessen werden. Der Rest wurde in der Waage gewogen und für zu wenig befunden.
Nächste Woche wird das US-Energieministerium die Regeln und Vorschriften fertigstellen, die in den nächsten Jahren 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesgeldern freisetzen werden, um die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Amerika stark auszubauen. Es ist alles Teil von Präsident Bidens Vorstoß, die USA an den Punkt zu bringen, an dem die Hälfte aller neu verkauften leichten Nutzfahrzeuge, die jedes Jahr verkauft werden, von Batterien (oder Brennstoffzellen) angetrieben werden.
Tesla möchte etwas von diesem Geld bekommen. Die Regierung möchte, dass die Autofahrer Zugang zu all der schönen Supercharger-Ausrüstung haben, die bereits vorhanden ist (wobei jeden Monat mehr dazukommt). Das Problem ist, wie wir alle wissen, dass fast jedes heute in Amerika verkaufte Elektrofahrzeug, das nicht von Tesla hergestellt wird, den CCS-Ladestandard verwendet. Tesla verwendet seine eigenen Ladegeräte und Protokolle.
Ein Tesla-Fahrer kann mit einem Adapter an ein CCS-Ladegerät anschließen und unterwegs aufladen – vorausgesetzt, diese Person hat im Voraus eine Mitgliedschaft bei einem beliebigen Ladeunternehmen eingerichtet, das Ladegeräte zur Verfügung hat. Das Gegenteil ist nicht wahr. Trotz der Tatsache, dass Tesla sein Supercharger-Netzwerk in weiten Teilen Europas und Australiens freigeschaltet hat, muss es dies für Fahrer in Nordamerika noch tun. Das Verkehrsministerium (DOT) möchte, dass Tesla CCS-Ladekabel an seinen Superchargern installiert. Tesla wehrt sich dagegen.
Das hat zum Teil damit zu tun, dass Supercharger in den USA Tesla-Fahrern vorbehalten sind. Tesla ist skeptisch, wenn es darum geht, diese Mauer der Exklusivität zu durchbrechen, und befürchtet, dass seine Besitzer ärgerlich werden könnten, wenn sie warten müssen, bis jemand in einem ID.4 oder Rivian vor ihnen aufgeladen ist. Das ist nicht wirklich das, was die Leute erwartet haben, als sie ihr Geld hingeworfen haben, um einen Tesla zu kaufen. Ein weiterer Teil davon ist, dass Tesla ziemlich viel Geld ausgeben muss, um seine aktuelle Ausrüstung umzurüsten, und möchte, dass die Regierung einen Teil dieser Kosten übernimmt.
Andere Überlegungen
Es gibt auch andere Probleme. Die Bundesdollar – wie alles andere, was die Biden-Regierung tut, um eine sauberere Umwelt zu fördern – sind auf Geräte beschränkt, die in den USA hergestellt werden und hauptsächlich aus in Amerika hergestellten Teilen und Komponenten bestehen. Darüber hinaus muss der Herstellungsprozess „übliche Löhne“ zahlen, was mindestens so viel bedeutet, wie gewerkschaftlich Beschäftigte für ähnliche Arbeiten erhalten. Wir alle kennen Elons Abneigung gegen Gewerkschaften und staatliche Vorschriften im Allgemeinen. Dennoch können Benjamins im Wert von 7,5 Milliarden US-Dollar viel dazu beitragen, Elons zarte Empfindlichkeiten zu besänftigen.
Reuters berichtet, dass Tesla mit der Federal Highway Administration (FHA) in Kontakt getreten ist, um Vorschläge zur Gestaltung des Ladeprogramms zu machen. Es hat sich auch an Beamte in Ohio gewandt, Reuters sagt, und in Arizona, wo es Staatsbeamten mitgeteilt hat, dass es offen ist, seine Ladegeräte aufzurüsten oder neue zu bauen, um die Bundesanforderungen zu erfüllen. „Wir verstehen, dass Tesla versucht, sein System für einen offeneren Zugang zu optimieren. Wenn sie also diesen Punkt erreichen und diese Zulassungsvoraussetzungen erfüllen, werden sie sicherlich für eine Finanzierung in Frage kommen“, sagte Stuart Anderson, Direktor der Entwicklungsabteilung von Iowa Transportation Reuters. Thor Anderson, ein Projektmanager im Verkehrsministerium von Arizona, sagte, er habe kurze Gespräche mit Tesla-Vertretern geführt, in denen sie Bidens EV-Ladeprogramm besprachen. „Sie halten die Tür offen, aber sie haben sich nicht verpflichtet“, sagte er am Freitag.
Musk traf sich letzten Monat persönlich mit Beamten des Weißen Hauses, um das Gebührenprogramm zu besprechen, sagte Mitch Landrieu, Infrastrukturzar des Weißen Hauses, gegenüber Reportern. Beachten Sie auch, dass Musk in einem Gewinnaufruf vom Juli 2021 sagte, dass der Sinn des Ladenetzwerks von Tesla darin bestand, „keinen ummauerten Garten zu schaffen und diesen zu nutzen, um unsere Konkurrenten zu verprügeln“.
Das Verkehrsministerium wird in Kürze die endgültigen Anforderungen veröffentlichen, die alle Ladegeräte für Elektrofahrzeuge erfüllen müssen, um für eine Finanzierung im Rahmen von Präsident Bidens Plan zur Elektrifizierung von Autobahnen und Autobahnen im ganzen Land in Frage zu kommen. Diese Anforderungen betreffen auch die Cybersicherheit und wie viel und welche Teile des Ladegeräts in Amerika hergestellt werden müssen. Jedes Ladegerät, das Anspruch auf Bundesdollar haben möchte, muss den CCS-Standard erfüllen, sobald die Regeln nächste Woche fertiggestellt sind, teilten Verwaltungsbeamte mit Reuters.
Wir werden nicht wissen, wie Tesla plant, einige dieser Bundesdollar zu erobern, bis die neuen Vorschriften abgeschlossen sind, aber es scheint unwahrscheinlich, dass es diese Gelegenheit vollständig ignorieren wird. Es steht einfach zu viel Geld auf dem Spiel.
Wir haben Tesla und Elon Musk um einen Kommentar zu einigen hier diskutierten Themen gebeten. Wir werden diesen Artikel aktualisieren, wenn wir eine Rückmeldung erhalten.