Eine Gruppe von 61 Bundesgesetzgebern vor kurzem schrieb einen Brief an die EPA, in dem er sie aufforderte, die strengsten Regeln für saubere Lkw abzuschließen, die möglich sind. Ihr Ziel? Um die EPA dazu zu bringen, dem kalifornischen Beispiel zu folgen und zu verlangen, dass ein wachsender Prozentsatz von Lkw emissionsfrei ist.
„Die Regel sollte die von der EPA vorgeschlagene Option 1 stärken, indem sie auf den Erfolgen der von sieben Staaten verabschiedeten Advanced Clean Trucks (ACT)-Regel aufbaut und die Erwartung festlegt, dass mindestens 50 Prozent des Umsatzes bis 2030 emissionsfrei sein sollten, so die Vereinigten Staaten auf dem Weg, bis 2035 alle Lkw-Verkäufe emissionsfrei zu machen. Und während wir unsere Ziele vorantreiben, so schnell wie möglich auf emissionsfreie Lkw umzusteigen, ist es auch wichtig, dass die EPA sicherstellt, dass die verbleibenden neuen Diesel-Lkw-Käufe so sauber wie möglich funktionieren zum Schutz der öffentlichen Gesundheit, insbesondere in unseren am stärksten überlasteten Gemeinden“, schrieb der Gesetzgeber.
Das Problem, das diese Gruppe von Gesetzgebern erfolgreich identifiziert hat, ist, dass schwere Lkw dazu neigen, jahrzehntelang im Einsatz zu bleiben. Wenn Sie ein Fahrzeug haben, das 100.000 oder mehr Meilen pro Jahr fährt, macht es keinen Sinn, das Ganze nach 2-3 Jahren wegzuwerfen (ein typischer Pkw kann 200-300.000 Meilen zurücklegen). Stattdessen überholen sie den Dieselmotor des Lastwagens alle paar hunderttausend Meilen, sodass ein Lastwagen in einigen Fällen über eine Million Meilen zurücklegen kann.
Bei einem Straßen-Lkw kann dies in nur einem Jahrzehnt geschehen, aber bei einem Lkw, der regionale oder lokale Fahrten durchführt, kann er über 30 Jahre auf der Straße sein und Schadstoffe direkt neben unserer Lunge ausspucken. Sie haben Recht, wenn sie städtische Bevölkerungsgruppen und Bevölkerungsgruppen mit niedrigem Einkommen (die leider oft entlang der Rassengrenzen verlaufen) als die am stärksten gefährdeten Personen identifizieren. Hier werden die am längsten haltbaren schmutzigen Lastwagen stehen, also wird es der Ort sein, an dem die heutige Klima- und Umweltpolitik die längsten Auswirkungen haben wird.
Aber es gibt auch einen Vorteil. Auch im Stadt- und Vorortverkehr können Elektro-Lkw die dieselbetriebenen am besten ersetzen. Stop-Go-Verkehr, Leerlauf an Ampeln und auf Parkplätzen sowie niedrige Geschwindigkeiten bedeuten, dass kleinere Batterien einen Lkw (und vor allem seine Ladung) mit kleineren (und billigeren) Batteriepacks über größere Entfernungen befördern können.
Daher ist es durchaus nicht unvernünftig, dass diese Gesetzgeber bessere Regeln fordern, die verlangen, dass ein Prozentsatz der Lastwagen Elektrofahrzeuge sind. Das bedeutet, dass die Lkw mit den größten Umweltauswirkungen am Ende zuerst ersetzt werden und die neuen Elektro-Lkw die größten langfristigen Auswirkungen haben werden.
Sie haben auch Ideen, wie die Verschmutzung und Emissionen der verbleibenden Diesel-Lkw reduziert werden können: „Während dieser Umstellung sollten die verbleibenden Verkäufe von Lkw mit Verbrennungsmotor erforderlich sein, um die identifizierten Fahrzeugtechnologien, die die Gesamteffizienz des Lkw verbessern und den Kraftstoffverbrauch und die Auspuffrohre reduzieren, voll auszuschöpfen Emissionen. Daher sollte die EPA die NOx- und Phase-2-Treibhausgasanforderungen für Lastkraftwagen verschärfen, um der aggressiven Einführung emissionsfreier Schwerlastkraftwagen Rechnung zu tragen.“
Das Ergebnis wäre, dass die schädlichsten Lkw (die in Städten gefahren werden) zuerst ersetzt würden und dann die Langstrecken-Lkw später, aber Jahr für Jahr sauberer würden, wenn sich die Technologie verbessert.
Vorgestelltes Bild von Tesla.
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