Mit freundlicher Genehmigung von The Dawn Project
- Ein Video zeigt einen Tesla, der in eine Kinderpuppe krachte, während er Tesla Full Self-Driving nutzte.
- Tech-CEO Dan O’Dowd hat immer wieder gesagt, er wolle FSD verbieten.
- Ein Tesla-Sprecher antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme von Insider.
Das autonome Fahrsystem von Tesla prallte während eines nicht behördlichen Tests, der diese Woche vom Tech-CEO und bemerkenswerten Tesla-Kritiker Dan O’Dowd, der die Forschung finanzierte, veröffentlicht wurde, wiederholt gegen eine Kinderpuppe.
O’Dowd, der CEO von Green Hills Software, startete letztes Jahr eine Kampagne, um das zu verbieten, was er als unsichere Software aus Sicherheitssystemen bezeichnet. Seitdem testet die Organisation mit dem Namen The Dawn Project aktiv Teslas Software.
Die von O’Dowd finanzierte Kampagne fordert den Kongress auf, das Tesla-Programm einzustellen. Der CEO versuchte zuvor, auf einer Plattform für den Senat zu kandidieren, die ausschließlich auf dem Verbot von Tesla FSD basierte. Die Anzeige ist eine von mehreren, die The Dawn Project gepostet hat, in denen Teslas FSD kritisiert wird.
Am Dienstag veröffentlichte die Organisation im Rahmen ihrer jüngsten Werbekampagne ein Video, in dem ein Tesla durch eine Schaufensterpuppe pflügt, während das Full Self-Driving (FSD)-System des Unternehmens angeblich im Einsatz war.
Ein Tesla-Sprecher antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme vor der Veröffentlichung.
– Dan O’Dowd (@RealDanODowd) 9. August 2022
Das 32-Sekunden-Video zeigt drei Instanzen des Tesla, der auf einer Teststrecke in Kalifornien durch die Schaufensterpuppe fährt.
Ein Sprecher von The Dawn Project sagte Insider, der Test sei im letzten Monat dutzende Male durchgeführt worden und das Fahrzeug habe nie versucht, mit mehr als 40 km/h zu drehen oder langsamer zu werden, bevor es die Schaufensterpuppe getroffen habe. Der Test wurde nur dreimal unter eidesstattlicher Erklärung für das Video durchgeführt.
Es ist wichtig zu beachten, dass der Test nicht unter der Aufsicht einer US-Regulierungsbehörde durchgeführt wurde, sondern unabhängig – was bedeutet, dass er nicht denselben Teststandards unterworfen war.
Die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) und das Insurance Institute of Highway Safety beispielsweise führen in den USA Autosicherheitstests durch mindestens fünf verschiedene Arten von Tests. Die NHTSA startete a Programm für automatisiertes Testen im Jahr 2020, sondern misst die Software anhand von Absturzberichten. Tesla konnte es vermeiden, Daten wie Ausrückungen und Unfälle an das Department of Motor Vehicles zu melden. Denn das System wird als Fahrerassistenzsystem der Stufe zwei eingestuft, im Gegensatz zu autonomen Konkurrenten wie Waymo von Alphabet, die anderen Meldestandards unterliegen, da die Fahrer die Fahrzeuge nicht überwachen müssen.
In jedem von The Dawn Project durchgeführten Test startete der Tesla mit 40 Meilen pro Stunde und fuhr 100 Yards innerhalb einer ausgewiesenen Fahrspur, bevor er die Schaufensterpuppe traf. Der professionelle Testfahrer wurde laut The Dawn Project angewiesen, die Hände vom Lenkrad zu lassen und erst zu bremsen, nachdem das Fahrzeug die Schaufensterpuppe berührt hatte.
Tesla hat Fahrern gesagt dass das System einen lizenzierten Fahrer nicht ersetzt und ihn anweist, die Hände am Lenkrad zu lassen und bereit zu sein, zu übernehmen, wenn das System läuft.
Nachdem das Modell 3 in den vollständigen Selbstfahrmodus versetzt worden war, „fing es an zu taumeln, als wäre es verloren und verwirrt, wurde ein wenig langsamer und beschleunigte dann wieder, als es mit über 25 Meilen pro Stunde auf die Mannequins traf und sie überrollte“. der Testfahrer, Art Haynie, sagte in einer Erklärung.
„Die zutiefst beunruhigenden Ergebnisse unseres Sicherheitstests von Tesla Full Self-Driving sollten ein Aufruf zum Handeln sein“, sagte O’Dowd in einer Erklärung. „Elon Musk sagt, Teslas Full Self-Driving-Software sei ‚erstaunlich‘. Das ist es nicht. Es ist eine tödliche Bedrohung für alle Amerikaner.”
Teslas FSD hat in der Vergangenheit Kontroversen ausgelöst. Letzten Monat das kalifornische Kraftfahrzeugministerium Eine Beschwerde eingereichtgegen den Elektroautohersteller, der behauptet, er habe bei der Werbung für seine Fahrerassistenzprogramme “unwahre oder irreführende” Aussagen gemacht.
Obwohl FSD behauptet, vollständig selbstfahrend zu sein, fungiert es in Wirklichkeit als optionales Add-On, das es Teslas ermöglicht, automatisch die Spur zu wechseln, Autobahnen zu befahren und zu verlassen, Stoppschilder und Ampeln zu erkennen und zu parken. Die Software befindet sich noch im Beta-Testmodus, der als Add-On für 12.000 USD oder als monatliches Abonnement für 199 USD erworben werden kann und einen lizenzierten Treiber benötigt, um ihn jederzeit zu überwachen. Die Software ist vorbei100.000 Abonnentenmit denen Tesla die Software in Echtzeit testen und der KI des Systems erlauben kann, von erfahrenen Fahrern zu lernen.