Nach dem subventionsbedingten Verkaufsrausch im Dezember, der zu einer historischen Leistung führte, musste der deutsche Markt für Plug-in-Fahrzeuge (PEV) im Januar einen Katermonat haben.
Und das tat es auch, wobei dieser Markt das Jahr mit einem Rückgang von 33 % gegenüber dem Vorjahresmonat begann. Die knapp 40.000 zugelassenen Einheiten im Januar 2022 sind in diesem Jahr auf weniger als 27.000 Einheiten gesunken.
Die Hauptschuldigen für die düstere Leistung waren Plugin-Hybride (PHEVs), die durchfielen 53% YoY. Unterdessen fielen vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) „nur“ um 16 % auf 18.136 Einheiten. Reine Elektrofahrzeuge starteten damit deutlich vor Plugin-Hybriden (67 % vs. 33 %) ins Jahr, was für BEVs deutlich günstiger ist als das Ergebnis im Januar des Vorjahres (53 % vs. 47 %) und 2022 insgesamt (56 % vs 44 %). Es scheint klar, dass 2023 das Jahr sein wird, in dem PHEVs in Deutschland in Ungnade fallen. Es wird auch das erste Jahr sein, in dem PHEVs ohne Subventionen auf den Markt kommen. #KeineZufälle.
Diese Performance ermöglichte es der PEV-Aktie, das Jahr mit 15,1 % zu beginnen, wobei BEVs allein 10,1 % erreichten. Das liegt unter dem Marktanteil vom Januar 2022 (22 % PEV, 11 % BEV), aber es wird erwartet, dass diese Zahlen im Laufe des Jahres steigen und schließlich das Ergebnis des Vorjahres (31 % PEV, 18 % BEV) übertreffen werden. Wir sollten 2023 in Deutschland ein paar 40-Prozent-Monate sehen … und bis Ende des Jahres vielleicht 50-Prozent-Monate?
Wenn wir uns die Januar-Bestseller ansehen, sollten wir zuerst eine Offenlegung machen: Da mehrere Marken Ende 2022 das „Vorregistrierungsspiel“ spielen, sollten Sie diesen ersten Ergebnissen nicht zu viel Wert beimessen, da sie von der vorherigen Vorregistrierung beeinflusst werden -Anmeldungen.
Dennoch gibt es einige Trends, die bereits sichtbar sind, einer davon ist das Rennen zwischen Tesla und dem Volkswagen Konzern. Beide starteten im Vollgasmodus ins Jahr und nutzten jeweils das Beste aus ihren Stärken.
Das Tesla Model Y startete mit sagenhaften 4.108 Zulassungen ins Jahr, fast viermal mehr Einheiten als der Zweitplatzierte! Dies ermöglichte es dem Crossover, den Monat auf dem 4. Platz zu beenden gesamt Automarkt! Damit dürfte sich die Diskussion um den diesjährigen Bestseller-Titel bereits erledigt haben – im Januar….
Die Silbermedaille war wohl die größte Überraschung von allen neulich Audi Q8 e-tron (eine tiefe Auffrischung des alten Audi e-tron) startet seine Karriere mit 1.131 Anmeldungen. Das verschafft dem deutschen SUV einen frühen Vorsprung auf die verbleibende Konkurrenz in der Oberklasse.
Der große Audi war nur ein Beispiel für die Kavallerie, die der Volkswagen Konzern im Januar rekrutierte. Der deutsche Mischkonzern platzierte fünf Modelle in den Top-6-Positionen und neun Modelle in den Top-20. Zum Teufel, sogar den Porsche Taycan (10. Januar) wurde zum Dienst einberufen!
In der zweiten Hälfte der Tabelle ist die größte Überraschung der Auftritt des Mazda MX-30 auf Platz 11, wobei der funky kompakte Crossover 499 Registrierungen erzielt. Das war das beste Ergebnis seither Dezember 2020. Es scheint, als gäbe es in Europa noch etwas Leben in Mazda.
Es gibt ein Rekordergebnis zu feiern. Auf Platz 12 erzielte der Volkswagen Multivan PHEV, ein Van mit Fenstern, der von einem bestimmten ID.BUZZ inspiriert wurde, einen Rekord von 465 Zulassungen. Das machte ihn zum überraschenden Leader der PHEV-Kategorie! Es war kurz vor einem weiteren unerwarteten Auftritt in dieser Tabelle, dem #13 Lynk & Co 01 PHEV.
Erwarten Sie nicht die von Volkswagen Van-mit-Fenstern MPV bleibt in der Kategorie PHEV als Kategorie vorne Große Jungs wird bald zurückkehren. (Wir sehen dich an, Mercedes GLC.) Außerdem wird das Volkswagen-Modell unter der internen Konkurrenz des bereits erwähnten ID.BUZZ leiden, der sich derzeit im Produktionshochlauf befindet.
Vor diesem Hintergrund scheint der Zweitplatzierte der aktuellen Kategorie, Geelys Lynk & Co 01, bereit zu sein, eine der Überraschungen dieses Jahres und ein Anwärter auf die PHEV-Führungstrophäe im Jahr 2023 zu werden. Stellen Sie sich nun vor – ein chinesisches Modell … gewinnt den PHEV-Rennen … in Deutschland….
Außerhalb der Top 20 haben wir auf Platz 21 ein weiteres Modell des Volkswagen Konzerns, den Audi A6 PHEV (319 Zulassungen). Das sind 10 Modelle aus dem Volkswagen Konzern auf den ersten 21 Plätzen. Eines ist sicher, Volkswagen hat einen laaange Palette von Lösungen. Das hat es vielleicht nicht Lebron James der Liga, aber seine Bank ist die beste da draußen.
Schließlich ein interessanter Punkt, über den der Mercedes nachdenken sollte: Das Flaggschiff Mercedes EQS verkaufte seinen billigeren Bruder, den EQE, im Januar (284 gegenüber 256). Während der EQS seine Rolle als BEV-Pendant zur meistverkauften S-Klasse erfüllt, tut der EQE dies in Bezug auf die E-Klasse nicht und wird sogar vom sechsstelligen EQS übertroffen.
Angesichts der Tatsache, dass die beiden Modelle die gleichen Attribute und sogar das gleiche grundlegende Design aufweisen, muss man sich fragen, warum das eine scheitert, während das andere floriert. Ist es die größere Konkurrenz, der sich die EQE gegenübersieht? Die Tatsache, dass der EQS ein Fließheck hat, was ihn vielseitiger macht? Sind es andere Gründe? Eines ist sicher: Während das EQS-SUV die erfolgreiche Karriere des regulären EQS nur ergänzen wird, wird das EQE-SUV die nicht ganz unbedeutende Aufgabe haben, dort zu reüssieren, wo sein Pendant in der Limousine gescheitert ist. Dann gibt es das zusätzliche Problem, dass der reguläre EQE keine direkte Konkurrenz hat (außer dem Nischen-Audi e-tron GT und dem Porsche Taycan), während die SUV-Version mit dem bereits Etablierten fertig werden muss (und aufgefrischt) Audi Q8 e-tron und der aufstrebende BMW iX.
Im Markenranking schockte Hochvolt-Tesla (17,1 %) die heimische Konkurrenz und startete mit einem deutlichen Vorsprung auf Volkswagen (13,4 %) als Führender ins Jahr. Dennoch war es ein positiver Start für die Wolfsburger Marke, vor allem wenn man bedenkt, dass sie im vergangenen Jahr mit 9,9 % Marktanteil auf Platz 3 startete.
Mercedes (11,5 %) profitierte von starken Ergebnissen in seinem umfangreichen Aufgebot, um das Jahr auf dem letzten Platz auf dem Podium zu beginnen, gefolgt von Audi auf #4 (10,4 %).
BMW hatte einen langsamen Start, auf Platz 5 mit einem mageren Anteil von 5,2 %. Es wird interessant sein zu sehen, ob dies nur das Ergebnis einer hohen Investition in Vorregistrierungen in den letzten Monaten des Vorjahres war, sich die bayerische Marke in den nächsten Monaten erholt, oder ob Tesla-Einflüsse daran arbeiten . Vergessen wir nicht: von den dreien Deutsche PrämienmaryBMW ist am stärksten von Teslas Erfolg betroffen, wenn man bedenkt, dass die Kundendemografie von BMW und Tesla am ähnlichsten ist.
Betrachtet man die OEMs, startete der Volkswagen Konzern (35,2 %) mit voller Kraft ins Jahr und startete 2023 volle 10 Prozentpunkte über Januar 2022. Mit dem Aufstieg von Tesla mit 17,1 %, das auf einen schockierenden 2. Platz vorrückte, tut es der Volkswagen Konzern wollen der US-Marke keine Chance lassen, in Deutschland um den OEM-Titel zu konkurrieren. In diesem Sinne, um dem Erfolg der Superstar Tesla Model Y setzt der deutsche Konzern auf ein starkes (und langes) Lineup. Wer wird gewinnen? Bitte machen Sie jetzt Ihre Wetten!
Mercedes-Benz Gruppe war 3., mit 14,2 %. Stellantis ist mit nur 6,8 % weit vom Treppchen entfernt und zumindest zu Beginn des Jahres vor der BMW Group (6,4 %).
An sechster Stelle haben wir die Renault-Nissan-Allianz mit einem Anteil von 4,2 %. Es muss gehofft werden, dass der Dacia Spring und der Renault Megane EV der Allianz helfen werden, sich bald den Top 5 anzuschließen.