Dr. Missy Cummings wurde kürzlich von der Biden-Administration für eine leitende Beraterposition bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ausgewählt. Sie ist auch eine klare Skeptikerin von Tesla Autopilot und hat einige extreme und alarmierende Dinge zu diesem Thema gesagt. Obwohl sie dies im Jahr 2020 sagte und das Video ein paar Jahre alt ist, schlägt es auf Twitter Wellen, und was sie sagte, ist ernsthaft verstörend – sogar als Witz.
Dr. Missy Cummings: Tesla sollte einen elektrischen Viehtreiber in den Autopiloten einbauen, um sicherzustellen, dass die Fahrer aufpassen pic.twitter.com/wi6fpxZHcl
— Ganzer Mars (@WholeMarsBlog) 12. Januar 2022
Die Video-Podiumsdiskussion, an der sie teilgenommen hat, wurde 2020 veröffentlicht, aber Nachrichten über dieses Panel kursieren auf Twitter und ich bin ehrlich gesagt angewidert. Im virtuelles Panel mit Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) sagte Cummings:
„Leider hindern uns die Milgram-Studien daran, eine zu setzen elektrische Viehprod in die Sitze von Autos, dafür würde ich stimmen.“
Der Milgram Studien oder Experiment war eine Reihe von sozialpsychologischen Experimenten im Jahr 1961, die die Bereitschaft der Teilnehmer (Männer im Alter von 20–50) maßen, einer Autoritätsperson zu gehorchen, die ihnen befahl, Handlungen auszuführen, die ihrem Gewissen widersprachen. In der Studie wurde den Teilnehmern gesagt, dass sie bei einem anderen, nicht verwandten Experiment helfen, bei dem sie einem Lernenden Elektroschocks verabreichen mussten. Obwohl die Schocks vorgetäuscht waren, wussten die Teilnehmer dies nicht und ihnen wurde gesagt, dass die Schocks allmählich auf ein Niveau gesteigert wurden, das tödlich gewesen wäre, wenn sie echt gewesen wären.
Als Antwort auf diesen Kommentar kicherte Edward Neidermeyer. Neidermeyer steht Tesla und Elon Musk seit mindestens 14 Jahren kritisch gegenüber, als er eine Blogserie „Tesla Death Watch“ leitete. Die Idee damals (2008) war, dass es nur eine Frage von Tagen sei, bis Tesla pleite gehe.
Neben Niedermeyer und Dr. Cummings gehörten auch Dr. Michael Nees und Dr. Michael Clamann zum Podium.
Zusammenfassung: Dieses Video dokumentiert Dr. Cummings bei einem freundlichen Gespräch mit dem berüchtigten und berüchtigten Ed Niedermayer:
❌ der den Blog „Tesla Death Watch“ betrieb,
❌und der von Tesla einer Kampagne betrügerischer NHTSA-Beschwerden gegen Tesla beschuldigt wurde… pic.twitter.com/T40IRo8raq— Tesla Fakten (@truth_tesla) 12. Januar 2022
Ich war auch Ziel solcher Belästigungen, aber meine ist blass im Vergleich dazu, wie mein Freund Omar Qazi behandelt wurde.
Als jemand, der mein ganzes Leben lang ein Fußgänger war, habe ich viele Unfälle miterlebt (und war sogar selbst in Beinaheunfälle verwickelt) – hauptsächlich von Fahrern, die nicht aufgepasst haben.
Dr. Cummings, die zuvor erklärt hat, dass sie einen Tesla besitzt, war eine ausgesprochene Kritikerin von Teslas Autopilot- und Full-Self-Driving-Technologie und ging sogar so weit, eine Gruppe von Kritikern auf Twitter zu unterstützen, die sich „TSLAQ“ nennen – aber schließlich löschte sie ihr Konto, nachdem sie wegen ihrer Voreingenommenheit gerufen wurde.
Viele Tesla-Besitzer und Unterstützer hatten mehrere Probleme mit ihren Vorurteilen, darunter, dass sie zu dieser Zeit im Vorstand eines direkten Konkurrenten von Tesla im Bereich des autonomen Fahrens war, sowie ihre Unterstützung der sektenähnlichen Anti-Tesla-Gruppen die seit Jahren zahlreiche Tesla-Besitzer und Unterstützer ins Visier nehmen. (Offenlegung: Ich wurde sogar mehrfach von dieser Gruppe angegriffen.)
„Tavi“ hat einen Thread geteilt auf Twitter mit seinen Gedanken zu diesem Thema. Er wies darauf hin, dass sie sich über Ingenieure lustig mache und dass ihre Ansichten zur Autonomie in direktem Gegensatz zu Teslas Ansatz stehen.
Wenn man sich diese Podiumsdiskussion vom Juli 2020 anhört – bevor die erste Beta-Version von FSD veröffentlicht wurde – ist zu erwarten, dass der Einsatz einer solchen Software zu unzähligen Unfällen aufgrund von Fahrerablenkung führen würde.
Und doch… null gemeldete Unfälle!??♂️
— Tavi (@tavi_chocochip) 12. Januar 2022
Tavi wies auch darauf hin, dass Dr. Cummings wahrscheinlich niemals irgendein adaptives Fahrerassistenzsystem unterstützen wird, das nicht Level 5 ist, sich jedoch nicht darum kümmert, wie Level 5 erreicht wird oder wie viele Verkehrsunfälle bis Level 5 passieren werden Fahrzeuge werden allgemein verfügbar.
Beachten Sie abschließend, dass Dr. Cummings Neidermeyers Frage, wie sie vorschlagen würde, die Fahrer bei der Verwendung hochrangiger Fahrerassistenzsysteme auf das Fahren zu konzentrieren, nie wirklich beantwortet hat. Neidermeyer lachte zunächst über ihren Witz, wartete dann auf eine ehrliche Antwort, bekam aber nichts und musste sich mit einer weiteren eigenen Aussage durchschlagen. Das scheint darauf hinzudeuten, dass sie keine Lösung im Sinn hat, die über das hinausgeht, was Tesla bereits tut (verschiedene akustische und visuelle Warnungen, auf die man achten muss, und die Innenkamera, die beobachtet, wohin der Fahrer schaut, und möglicherweise den Zugriff auf die FSD-Software entzieht). Oder sie scherzte nicht.
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