Ursprünglich veröffentlicht von Union of Concerned Scientists, The Equation.
Von Dave Cooke
Die EPA hat gerade ihren Jahresbericht veröffentlicht über die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch von Pkw und Lkw. Die gute Nachricht: Fahrzeuge sind effizienter als je zuvor, wobei das durchschnittliche Fahrzeug 45,4 Meilen pro Gallone auf der Straße und jede Fahrzeugklasse ein Rekordhoch erreicht. Die Kehrseite all dieser Fortschritte ist jedoch, dass die Vorschriften so lax sind, dass die Hersteller bei weitem nicht die ursprünglich vom Programm angestrebten Effizienzniveaus erreichen, und dennoch sitzt die Industrie auf einer massiven Bank von Krediten, die den Fortschritt weiter verzögern könnten .
EPA bereitet sich vor neue Vorschriften für 2023-2026 abschließen – Folgendes hoffe ich aus ihrem eigenen neuesten Bericht mitzunehmen.
Regeln funktionieren (wie geplant)
Das erste, was die EPA anerkennen sollte, ist, dass die Regeln mehr oder weniger wie beabsichtigt funktionieren (mehr dazu weiter unten). Wir befinden uns auf allen Ebenen auf einem Rekordniveau beim Kraftstoffverbrauch, was für Verbraucher großartig ist, unabhängig davon, nach welcher Art von Fahrzeug sie suchen.
Dies steht in starkem Kontrast zu den 1990er-Anfang der 2000er Jahre, als die Vorschriften flach waren und der Kraftstoffverbrauch schlechter wurde. Was hat sich geändert? Standards wurden härter.
Während die Standards in den 1990er und frühen 2000er Jahren stagnierten, verschlechterten sich der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen neuer Fahrzeuge. Steigende Kraftstoffverbrauchsnormen ab Anfang der 2000er Jahre für leichte Nutzfahrzeuge und gemeinsame Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsnormen für alle Pkw ab 2012 haben die Emissionen drastisch reduziert, aber wir haben noch einen langen Weg vor uns. (Abbildung: EPA)
Den Klimawandel effektiv bekämpfen, sollen im Jahr 2035 100 % der neu verkauften Pkw und Lkw elektrisch sein. Die EPA hat die Macht, dies mit verbindlichen Vorschriften zu erreichen diese Arbeit.
Benzinbetriebene Fahrzeuge können so viel mehr
Für Elektrofahrzeuge müssen langfristige Vorschriften geschaffen werden, die sowohl 1) zur Bekämpfung des Klimawandels als auch 2) erforderlich sind. große Investitionen sehen um den Umsatz nach großen Herstellern zu steigern. Aber während wir diesen Übergang vorantreiben, muss mehr getan werden, um den Verbrennungsmotor effizienter zu machen. Die überwiegende Mehrheit der Verkäufe in den nächsten zehn Jahren wird immer noch mit Benzin betrieben – aber der Bericht der EPA zeigt, dass noch viele Optionen auf dem Tisch liegen, um den Kraftstoffverbrauch dieser Fahrzeuge zu senken.
Von aufgeladenen Motoren und Direkteinspritzung (GDI) bis hin zu Stopp-Start/Hybridisierung und Zylinderabschaltung (CD) gibt es eine Fülle von Technologien im Fuhrpark, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Allerdings haben nur wenige Hersteller diese vielfältigen Strategien auf ihre gesamte Flotte angewendet. Dies deutet auf eine Fülle von Möglichkeiten für noch weitere Reduzierungen allein durch sogenannte „off-the-shelf“-Technologien zusätzlich zu den in dieser Grafik nicht gezeigten kontinuierlichen Fortschritten hin. (Abbildung: EPA)
Die Hersteller schöpfen selbst die offensichtlichsten Motorentechnologien von der Stange bei weitem nicht aus. Kaum die Hälfte der Motoren verwendet sogar eine Direkteinspritzung, weniger als die Hälfte verfügt über eine Form von Stopp-Start/Hybridisierung, um die Kraftstoffverschwendung im Leerlauf zu reduzieren, und ein äußerst kleiner Teil der Flotte nutzt die Vorteile der Zylinderabschaltung, die „richtige Größe“ und Motor in Echtzeit, um seine Effizienz zu maximieren.
Zusätzlich zu diesen seit langem bekannten Strategien, die noch nicht allgegenwärtig sind, gibt es viele kontinuierliche inkrementelle Fortschritte wie neue Hochenergie-Zündsysteme, die die konventionelle Zündkerze durch effizientere Brennstrategien ersetzen.
Die EPA sollte sich ihre Daten zum bisherigen Technologieeinsatz ansehen und zu dem Schluss kommen, dass ihre Regeln viel weiter gehen und schnell gehen können.
Ein Überfluss an Krediten macht die Einhaltung der Vorschriften weiterhin viel zu einfach
Leider ist eines der klarsten Dinge, die die EPA aus diesem neuesten Bericht lernen sollte, warum ihre aktuellen Vorschriften nicht genug tun, um Innovationen in der Branche voranzutreiben. Die Branche sitzt auf einer Flut von Krediten, die anstelle des Technologieeinsatzes verwendet werden können, und Hersteller machen genau das.
Das Verschenken einer massiven Kreditbank an die Hersteller hat zu erheblichen Verzögerungen bei der Erfüllung der im Jahresvergleich geforderten Anforderungen des EPA-Programms geführt. Während dies bedeutet, dass die Hersteller gut auf eine starke Verschärfung der Strenge im Jahr 2023 vorbereitet sind, sollte die EPA zukünftige Standards festlegen, die darauf abzielen, diese Bank zu verringern und sicherzustellen, dass die Hersteller auf die Standards mit den so dringend benötigten Emissionsreduzierungen reagieren. (Abbildung: EPA)
Kurzfristig kann die EPA auf diese massive Kreditbank als klaren Grund verweisen, warum die Branche gut auf eine starke Erhöhung der Standards für 2023 vorbereitet ist. Aber langfristig muss sich die EPA darauf konzentrieren, sicherzustellen, dass ihre Standards haben viel weniger Spielraum und sind gebaut nicht auf massive Kreditvergaben aber echte Reduzierungen der Emissionen der globalen Erwärmung.
Jetzt ist nicht die Zeit, schüchtern zu sein
Vorschriften haben die Hersteller dazu gedrängt, Jahr für Jahr die effizientesten Fahrzeuge aller Zeiten anzubieten. Aber es gibt noch so viel mehr, das getan werden kann und muss, um den Klimawandel zu bekämpfen.
Der jüngste Bericht der EPA zeigt die Erfolge ihres Programms, aber die Daten deuten auch auf eine Gelegenheit hin, die Strenge des Programms im Zeitraum 2023–2026 deutlich zu verschärfen, da die Industrie von den schwachen Vorschriften der vorherigen Regierung zu dem übergeht, was für den Klimaschutz erforderlich ist Veränderung. Dies wird für den Transportsektor jetzt noch kritischer die größte Quelle der Emissionen der globalen Erwärmung in den Vereinigten Staaten, besonders gegeben das Scheitern der COP26 den Übergang von fossilen Brennstoffen sinnvoll zu priorisieren.
Die Wissenschaft hat klar gezeigt, dass Der Vorschlag der EPA war viel zu schwach, und sein jüngster Bericht über den Zustand der Branche unterstützt diese Beweise nur. Regulierungen können dazu beitragen, dass die Industrie besser abschneidet, aber wir müssen dafür sorgen, dass die Regulierungen besser funktionieren, wenn wir wollen, dass die Industrie den Klimawandel angeht.
EPA-Administrator Regan sagte, dass die Agentur „folge dem Gesetz, folge der Wissenschaft und baue den stärksten technischen Rekord auf“ und wird die Regel entsprechend abschließen. Nun, die Daten sind klar – wir können und müssen mehr tun, nicht nur bis 2026, sondern darüber hinaus.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
