Autos
Veröffentlicht auf 2. Oktober 2020 |
von Maarten Vinkhuyzen
2. Oktober 2020 durch Maarten Vinkhuyzen
Ohne mich meinen beiden Kollegen José Pontes und Maximilian Holland in den Weg zu stellen, die Sie monatlich über den Markt für Elektrofahrzeuge informieren, möchte ich meine Begeisterung für meinen Heimatmarkt mit Ihnen teilen. Die Verkäufe von Vollelektrofahrzeugen (BEV) erreichen die frühen Mehrheitskäufer.
Was ist als "Technologie-Lebenszyklus”Beschreibt, wie eine neue Technologie auf den Markt kommt. Die erste Gruppe, die mit dem Kauf der neuen Produkte beginnt, nennt sich „Innovatoren“. Das sind die ersten 2,5% des Marktes. Wenn die Technologie von dieser Gruppe akzeptiert wird und es gelingt, mehr Marktanteile zu gewinnen, wie es BEVs in Europa, China und Kalifornien getan haben, sagen sie, dass die „Early Adopters“ auf den Markt gekommen sind. Early Adopters machen die nächsten 13,5% aus. Für viele Produkte / Technologien ist dies schwierig Überqueren Sie die Kluft zwischen Early Adopters und Early Majority.
Der niederländische Markt liegt nun seit vier Monaten über der 16% -Marke in der nachlaufenden 12-Monats-Grafik (siehe unten) und weist regelmäßig Monate weit über 16% auf. Mit dem letzten Quartal des kommenden Kalenderjahres, das traditionell das beste Quartal für BEV-Verkäufe in den Niederlanden ist, befindet sich der Markt fest in der Phase der „frühen Mehrheit“. Frühe Mehrheit und späte Mehrheit werden jeweils als 34% des Marktes gezählt. Der Übergang von der frühen zur späten Mehrheit ist oft nur eine Frage der Zeit. Diese 68% werden manchmal nur die Mehrheit genannt. Wenn Sie mit einem störenden Produkt wie batterieelektrischen Autos in den Mehrheitsmarkt eintreten, ist dies wie das Erreichen der dritten Basis. Du solltest bald die Home Plate erreichen, und das hat mich aufgeregt.
Norwegen hat einen BEV-Marktanteil von rund 50% und ist eindeutig auf dem Weg, Brenner für fossile Brennstoffe aus dem Verkehr zu ziehen. Die Niederländer folgen in einiger Entfernung der Führung der Norweger.
Wir sagen oft, dass das Erreichen eines Plug-in-Anteils von 10% ein sicheres Zeichen dafür ist, dass der Markt die Elektrifizierung des Straßenverkehrs akzeptiert. Wir vermarkten Beobachter mit einer Lupe, die sehen, wie die S-Kurve zu steigen beginnt. Die Niederlande erreichten dies im Jahr 2016, als über 90% der Plug-in-Fahrzeuge Plug-in-Hybride (PHEV) waren – Incentive-Grabber, von denen viele nie angeschlossen wurden. In einem Markt, der von Incentives wie dem EV-Markt kontrolliert wird, gibt es Grund dafür Vorsicht. Nach dem Tesla Battery Day und den EU-Vorschriften für die durchschnittliche Verschmutzung der Unternehmensflotte, einschließlich starker Strafen, die die Automobilhersteller bedrohen, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Trendlinie in den kommenden Jahren nach oben gehen wird.
Welcher Markt wird als nächstes kommen? Wo werden die BEV-Verkäufe die frühe Mehrheit erreichen? Lass es uns in den Kommentaren wissen.
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Über den Autor
Maarten Vinkhuyzen Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Erst abgeschlossene Grundschule, aber wenn Sie nicht zur Schule gehen, haben Sie viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte von der Buchhaltung zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef von 2007 bekam zwei elektrische Lotus Elise-Autos, um den politischen Entscheidungsträgern die zukünftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem habe ich versucht, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen.
Und wenn ich mein Geld dort hinlege, wo mein Mund ist, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann.