Geschäftseingeweihter hat einen neuen Bericht, der sich auf den 2022 Nissan LEAF konzentriert, das günstigste Elektroauto, das Sie heute in Amerika kaufen können. Dank einer kürzlichen Preissenkung von 6.500 US-Dollar, die für die meisten Ausstattungsvarianten gilt, kostet das Basisblatt jetzt 28.425 US-Dollar, einschließlich einer Liefergebühr von 1.025 US-Dollar. Der LEAF hat immer noch Anspruch auf die Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar, also parken Sie theoretisch ein brandneues Basismodell für 20.925 US-Dollar in Ihrer Einfahrt. Das ist ein Drittel des heutigen Preises eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs in Amerika, der laut US-Dollar 60.000 US-Dollar beträgt Edmunds.
Die Vorteile des Nissan LEAF
Für diesen Preis erhalten Sie ein brandneues Elektroauto, das geräumig, komfortabel, schwungvoll und leise ist und keine Auspuffemissionen hat. Darüber hinaus verfügt es über Fahrerassistenzfunktionen wie Toter-Winkel-Überwachung, Spurhalteassistent, automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung und automatische Rückwärtsbremsung. Es ermöglicht auch das Fahren mit einem Pedal und unterstützt sowohl Apple Car Play als auch Android Auto.
BI sagt: „Die Kabine des LEAF fühlt sich angenehm und geräumig an, und dank der hohen, horizontalen Dachlinie des Fließhecks gibt es viel Kopffreiheit für die Fondpassagiere. Der Leaf bietet 23,6 Kubikfuß Laderaum hinter den Rücksitzen, mehr als das Tesla Model 3, Chevrolet Bolt oder Hyundai Kona Electric. Aber die Rücksitze des Leaf lassen sich nicht ganz flach umklappen.“
Die Nachteile des Nissan LEAF
Das Basis-LEAF wird mit einer 40-kWh-Batterie geliefert und hat eine EPA-Bewertung von 149 Meilen. Diejenigen von uns, die Elektroautos fahren, wissen, dass eine Reihe von Faktoren beeinflussen, wie weit wir mit einer einzigen Batterieladung fahren können. Dinge wie niedrige Temperaturen, hügeliges Gelände und Geschwindigkeit können diese EPA-Schätzungen erheblich verkürzen. Es ist also fair zu sagen, dass das Base LEAF eine schlechte Wahl ist, wenn Sie vorhaben, Ihre langen Bretter auf das Dach zu schnallen und am Strand von La Jolla die Locken zu schießen.
Es gibt noch einen weiteren Faktor, der ziemlich stark negativ für das LEAF ist. Das DC-Schnellladen erfordert ein CHAdeMo-Ladegerät – falls Sie eines finden können. Als früher Marktführer in der Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge ist der japanische Standard in den USA inzwischen passé, da er durch CCS ersetzt wurde. Sie können streiten, bis die Kühe nach Hause kommen, welcher Standard besser ist, aber diese Diskussion ist irrelevant. Wie bei den großen Debatten VHS gegen BetaMax und 8-Spur gegen Kassette der Vergangenheit hat CCS gewonnen und CHAdeMO verloren. Gewöhne dich daran, komm darüber hinweg und mach weiter. Das LEAF hat auch einen J1772-Anschluss, aber wenn Sie sich bei Straßenfahrten darauf verlassen, planen Sie jedes Mal mehrere Stunden Pause ein, wenn Sie eine Steckdose benötigen.
Das NISSAN LEAF-Erlebnis
Ich besass 4 Jahre lang ein 2015er Nissan LEAF Basismodell und es war ein feines Auto. Es hat nichts spektakulär gut gemacht, aber es war zuverlässig und komfortabel zu fahren. Über ein Jahr lang war es mein einziges Fahrzeug und es war für 99 % meiner Fahrbedürfnisse in Ordnung, vorausgesetzt, ich handhabte seine begrenzte Reichweite (etwa 80 Meilen) sorgfältig. Zweimal musste ich in diesem Jahr ein Auto für längere Reisen mieten, aber die Ausgaben von 15 Dollar pro Monat für Strom und nur 18 Dollar einmal für ein Paar neue Wischerblätter während dieser 4 Jahre machten die Kompromisse mehr als erträglich.
Die Geschäftseingeweihter Der Bericht ist fehlerhaft, weil es sich um Amerikas billigstes Elektroauto handeln soll, aber stattdessen fuhr der Autor ein Plus-Modell, das mit der größeren 62-kWh-Batterie ausgestattet ist und etwa 5.000 US-Dollar mehr kostet. Dieses Auto hat eine Reichweite von 226 Meilen – besser, aber immer noch nicht großartig. [If you’re writing about the cheapest electric car, that’s the car you should drive. Just my two cents.] Sogar der Plus ist mit veralteter Ladetechnologie ausgestattet, und Nissan hat die Kühnheit, über 1.600 US-Dollar für ein tragbares 110/220-Volt-Ladekabel zu verlangen – etwa das Vierfache dessen, was Sie online kaufen können.
Während ich diesen Artikel schrieb, verbrachte ich einige Zeit auf der Nissan-Website. Das Navigieren auf der Website, um Informationen über verschiedene Ausstattungsvarianten für den LEAF zu sammeln, ist umständlich und frustrierend. Es scheint, dass Nissan diesem Teil seiner Online-Verkaufsstrategie nicht viel Aufmerksamkeit gewidmet hat. Um die Sache noch schlimmer zu machen, enthält die offizielle Webseite ungenaue EPA-Reichweiteninformationen, die zeigen, dass das Auto eine weitaus geringere Reichweite hat als es tut. Unverzeihlich.
Mein lokaler Nissan-Händler erwähnt den LEAF überhaupt nicht. Es ist nicht als verfügbares Angebot von Nissan aufgeführt und seine Website zeigt keine im Inventar. Unentschuldbar.
Das wegnehmen
Die Geschäftseingeweihter Der Bericht konzentriert sich hauptsächlich auf die begrenzte Reichweite des Basisblatts LEAF. Aber die Wahrheit ist, dass es für die meisten Menschen mehr als genug Reichweite hat. Der typische Besitzer wird in der Lage sein, ihn zu fahren und ihn nur ein- oder zweimal pro Woche zu Hause anzuschließen.
Nicht jeder kann sich ein Tesla Model Y im Wert von 60.000 US-Dollar oder einen Hummer EV im Wert von 112.000 US-Dollar leisten. Und nicht jeder braucht 400 Meilen Reichweite. Ich sehe das LEAF als Tor zur EV-Revolution. Es gewöhnt die Menschen an das Fahren mit einem Pedal und den befriedigenden Drang eines Elektromotors, wenn Sie auf den Exhilator drücken. Und Sie werden nicht das Gefühl haben, ein billiges Auto in einem zu fahren.
Eines der Autos, die ich letztes Jahr gemietet habe, war ein Chevy Spark, ein Auto, das schreit: „Ich weiß, dass ich ein beschissenes Auto fahre, aber mehr kann ich mir nicht leisten.“ Es war ausgesprochen unbequem und ein wenig beängstigend, auf der Autobahn zu fahren. Die Leute müssen sich nie dafür entschuldigen, dass sie einen LEAF fahren. Es ist ein echtes Auto. Wenn Sie mit der begrenzten Reichweite leben können, ist es ein tolles Auto für das Geld. Was stimmt damit nicht?
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