US-Postmeister General Louis DeJoy wurde letztes Jahr rundheraus über die Intertubes und in die Hallen des Kongresses ausgebuht, als er ankündigte, dass Elektrofahrzeuge nur 10 % einer längst überfälligen Überarbeitung der alternden Lieferwagenflotte des Postdienstes ausmachen würden. Der Pushback hat funktioniert. Anfang dieser Woche kündigte die Agentur einen neuen Plan mit viel mehr Elektrofahrzeugen an, obwohl auch Gasmobile Teil des Pakets sind.
Der lange Weg zu Elektrofahrzeugen für den US-Postdienst…
Die Reise des Postdienstes mit Elektrofahrzeugen war steinig. Die Lieferfahrzeuge der bestehenden Flotte wurden für eine lange Lebensdauer konzipiert, aber seit ihrem ersten Debüt sind etwa 25 Jahre vergangen. Das ist in Sachen Automobiltechnik eine Ewigkeit. Abgesehen vom Lärm und der Verschmutzung durch alte Verbrennungsmotoren wurden Sicherheitsmerkmale und die Gesundheit des Fahrers kurzgeschlossen.
Eine Umstellung der Flotte auf Elektrofahrzeuge wäre vor 10 Jahren unwahrscheinlich gewesen, als die Kosten hoch waren und nur Tesla den Markt dominierte. Als DeJoy 2020 sein Amt antrat, war die Zeit reif, Elektrofahrzeuge ins Bild zu bringen. Die US-Autohersteller begannen, sich auf die Elektrifizierung der Lieferflotte zu konzentrieren, mit Ausnahme von Tesla, das dem vor so langer Zeit versprochenen erschwinglichen Elektrofahrzeug nachjagte und immer noch nachjagt.
Trotzdem bei DeJoy vergeben einen neuen 10-Jahres-Vertrag über 6 Milliarden US-Dollar für 165.000 neue „Next Generation Delivery Vehicles“ im Februar 2021 waren nur etwa 10 % der Flotte für Elektrofahrzeuge reserviert.
…ist noch nicht zu Ende
Der Pushback war laut und lang, teilweise aufgrund von Mängeln in der Umweltverträglichkeitserklärung der Post. Mit Unterstützung einer neuen Analyse und zusätzlicher Finanzierung durch den Kongress begannen Elektrofahrzeuge Anfang dieses Jahres mit zunehmender Kraft, in die Pläne zur Umgestaltung der Flotte einzufließen. DeJoy steigerte seine Ambitionen für Elektrofahrzeuge im vergangenen Frühjahr und erreichte im Sommer das 50-Prozent-Niveau.
Die jüngste Ankündigung zeigt, dass der Druck in den letzten Monaten weiter gestiegen ist, obwohl zwischen dem tatsächlichen Engagement der Post und einer 100-prozentigen Elektrifizierung noch eine erhebliche Lücke klafft.
Am 19. Dezember gab die Post bekannt, dass sie den Einsatz von Elektrofahrzeugen für die erste Tranche von 60.000 neuen Lieferfahrzeugen der nächsten Generation auf 75 % erhöhen wird. Das ist ein weiterer großer Schritt in Richtung 100 %, aber es belastet den Postdienst immer noch mit 15.000 neuen Gasmobilen, die noch Jahre in die Zukunft auf den Straßen der Nachbarschaft verkehren werden.
Weiter auf die 100% EV-Parade regnend, implizierte der Postdienst, dass 15.000 nur ein Ausgangspunkt für ICE-Fahrzeuge sein könnten. Es ist geplant, dass andere Auftragnehmer 21.000 Standardfahrzeuge liefern, um die 45.000 im Rahmen des Oshkosh-Vertrags zu ergänzen, aber nicht alle werden unbedingt elektrisch sein.
„Im Rahmen dieses Plans sollen insgesamt 21.000 zusätzliche kommerzielle Standardfahrzeuge (COTS) je nach Marktverfügbarkeit und betrieblicher Machbarkeit ebenfalls batterieelektrisch sein“, sagte die Agentur.
„Der Postdienst geht auch davon aus, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aufzunehmen, die erforderlich sind, um den sofortigen Fahrzeugersatzbedarf zu decken“, betonten sie.
Der Postdienst erklärte auch, dass er weiterhin die „[f]Möglichkeit, eine 100-prozentige Elektrifizierung der gesamten Zustellfahrzeugflotte des Postdienstes zu erreichen.“
Die Medienberichterstattung über die Ankündigung übersetzte diese Aussage als ein uneingeschränktes Bekenntnis zu 100 % Elektrifizierung, aber das war es eindeutig nicht. Es war eine Verpflichtung zum weiteren Studium.
Das wird einige Kritiker wahrscheinlich nicht besänftigen, aber das Verhältnis von 75 zu 25 erfüllt die von der Biden-Administration festgelegte Benchmark für die kurzfristige Elektrifizierung der Bundesflotte.
Darüber hinaus hat der Auftragnehmer der Agentur, Oshkosh Defense, erklärt, dass er die Lieferfahrzeuge der nächsten Generation so konstruiert hat, dass sie entweder Gas- oder Elektroantrieb aufnehmen können. Das lässt die Möglichkeit offen, einige dieser Gasmobile in den kommenden Jahren auf emissionsfreien Antrieb umzustellen.
Das Potenzial für eine 100-prozentige Elektrifizierung könnte sich ebenfalls verbessern, wenn Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge in der US-Transportlandschaft Fuß fassen, aber das bleibt abzuwarten.
Was ist mit den Langstrecken-Lkw?
Eine Pressemitteilung des Weißen Hauses vom 20. Dezember bejubelte den neuen EV-Plan des Postdienstes, aber es wurde darauf geachtet, nur auf a zu verweisen Verpflichtung zum Erwerb von 100 % Zustellfahrzeuge der nächsten Generation ab 2026, ohne zu erwähnen, dass die Postdienstflotte auch dazugehört Hunderte von Sattelzügen.
Das Weiße Haus spezifizierte auch Lieferwagen an anderer Stelle in der Pressemitteilung und erklärte, dass „der Gesamtplan zur Modernisierung von 100.000 Fahrzeugen in Höhe von 9,6 Milliarden US-Dollar bis 2028 zu 66.000 elektrischen Lieferfahrzeugen und Zehntausenden von Ladestationen führt und das Ziel hat, nur elektrische Lieferungen zu erwerben Fahrzeuge nach 2026.“
Obwohl Langstrecken-Lkw an den Rand gedrängt wurden, fand das Weiße Haus viel Grund zur Freude. „Diese Investition in Höhe von 9,6 Milliarden US-Dollar – einschließlich 3 Milliarden US-Dollar an Mitteln aus dem Inflation Reduction Act – installiert eine moderne Ladeinfrastruktur in Hunderten von USPS-Einrichtungen, elektrifiziert 66.000 Zustellfahrzeuge und modernisiert die Postzustellung durch die Schaffung eines intelligenteren Netzwerks, um die 163 Millionen Zustellungen effizienter zu erreichen Standorte im ganzen Land und die Nachhaltigkeit dieses kritischen öffentlichen Dienstes weiter stärken“, betonte das Weiße Haus.
Was ist mit den Trucks, Teil II
Die Elektrifizierung der Fernverkehrs-Lkw-Flotte der Post könnte eher früher als später zu einem wunden Punkt werden. Der Kostensenkungsplan von DeJoy beinhaltet die Reduzierung der Abhängigkeit der Agentur von Luftfracht. Wenn dies eine stärkere Abhängigkeit von Langstrecken-Lkw bedeutet, werden die Emissionen einfach von einem Transportmittel auf ein anderes verlagert.
DeJoy behauptet, in dieser Hinsicht einige neue Effizienzen entwickelt zu haben, obwohl er nicht genau angegeben hat, um welche Lastwagen es sich handelt. „Ein Hauptaugenmerk unserer Modernisierungsbemühungen liegt darauf, ineffiziente Transporte zu reduzieren und die Vertriebsabläufe zu verbessern, was zu weitaus weniger Luftfracht und weitaus weniger Lkw-Fahrten führt“, erklärte er.
Wenn Sie irgendwelche Gedanken dazu haben, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread. Unter sonst gleichen Bedingungen wäre die Reduzierung der Luftfracht ein ökologischer Gewinn für den Postdienst. Befürworter der Dekarbonisierung haben sich auf die Rolle der Flugzeugemissionen bei der Kohlenstoffüberlastung der Erde konzentriert. Nullemissionsflugzeuge drängen allmählich auf den Markt, aber die einzige verfügbare kurzfristige Lösung besteht darin, Flugreisen einzuschränken.
Mehr EVs für die USA, Army Edition
Trotz einiger Absicherungen durch den Postdienst und das Weiße Haus ist die neue EV-Ankündigung eine bedeutende Verpflichtung. Es übt Druck auf einen anderen großen föderalen Flottenmanager aus, nämlich das Department of the Army.
Die Armee hat sich nur langsam durchgesetzt, aber Elektrofahrzeuge tauchen allmählich auf ihrem Radar auf, und sie könnte die verlorene Zeit durch ihre Beziehung zum Postdienst Oshkosh Defense wettmachen, der, wie der Name schon sagt, ein langjähriger militärischer Auftragnehmer ist.
Als Oshkosh Defense den Auftrag für das Lieferfahrzeug des Postdienstes erhielt, bemerkten Kritiker die relativ begrenzte Erfahrung des Unternehmens mit Elektrofahrzeugen. Oshkosh Defense verfügt jedoch zusätzlich zu seiner Erfahrung mit speziell gebauten Elektrofahrzeugen über Beziehungen zu Elektrofahrzeugen innerhalb seiner Muttergesellschaft Oshkosh und mit anderen Interessengruppen im Bereich Elektrofahrzeuge.
Im vergangenen Januar neckte Oshkosh Defense die Idee, ein neues taktisches Fahrzeug zu elektrifizieren, das von der Armee und dem US Marine Corps geteilt werden soll, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.
Folge mir auf Zugwrack Twitter @TinaMCasey (zur Zeit).
Finden Sie mich auf LinkedIn: @TinaMCasey oder Mastodon: @Casey oder Post: @tinamcasey
Bild: Neues Lieferfahrzeug der nächsten Generation für den US-Postdienst (mit freundlicher Genehmigung von Oshkosh Defense).
Vervollständigen Sie unsere CleanTechnica-Leserumfrage 2022 um ein E-Bike zu gewinnen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.