Die Begeisterung für den Volkswagen ID. Buzz ist, dass die Vorbestellungen bereits 12.500 überschritten haben, was das Unternehmen dazu veranlasst hat, seine Produktionsziele zu verdoppeln. Laut einem Bericht von Automobilwoche (Bezahlwand), sagt Carsten Intra, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge: „Und das, ohne dass ein Kunde das Fahrzeug sieht, anfasst oder gar fahren kann.“
Die ersten Demonstrationsmodelle sollten bald bei den Händlern in Europa eintreffen, sagt Intra. Die ID. Buzz wird bei Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover gebaut, wo heute etwa 100 pro Woche montiert werden. Diese Zahl soll sich bis Ende dieses Jahres verdoppeln. Schließlich plant das Unternehmen nun, 100.000 ID zu machen. Buzz-Fahrzeuge pro Jahr, mit 130.000 pro Jahr möglich, wenn die Nachfrage da ist.
Die ID. Buzz wird in Europa als Modell mit kurzem Radstand mit entweder zweireihiger Bestuhlung für 5 Personen oder als Transporter für gewerbliche Nutzer angeboten. Bisher entfiel die Hälfte der Vorbestellungen auf die kommerzielle Version. Tatsächlich zeigte Volkswagen diese Woche auf der IAA Transport für Nutzfahrzeuge in Hannover eine Version des ID. Laut Buzz, der vom deutschen Ausstatter Bösenberg für den Einsatz als Einsatzfahrzeug ausgestattet wurde Grüne Autoberichte.
Die Ausstattungsmöglichkeiten für den ID. Der Buzz ist nahezu grenzenlos und Volkswagen will ihn ganz klar als Fahrzeug für Bauunternehmer, Handwerker, Ersthelfer, Lieferdienste und dergleichen positionieren.
Bildnachweis: VW
Die ID. Buzz ist noch 2 Jahre davon entfernt, auf dem nordamerikanischen Markt angeboten zu werden, wo er einen längeren Radstand und dreireihige Sitzplätze für 7 Passagiere sowie eine kommerzielle Variante mit mehr Laderaum haben wird. Entsprechend ArsTechnica, Es besteht die Möglichkeit, dass sich Volkswagen für den Bau des ID entscheidet. Buzz in Nordamerika, wenn es genügend Nachfrage gibt, entweder in seiner neuen Elektrofahrzeugfabrik in Chattanooga oder möglicherweise in einer zweiten US-Fabrik, wenn sich das Unternehmen entscheidet, in diese Richtung zu gehen. „[In 2024] Wir müssen sehen, wie hoch die Nachfrage dort ist und ob wir die Kapazität noch einmal erhöhen können“, sagte Intra.
Es scheint noch etwas Magie in der Aura zu liegen, die die Erinnerung an den legendären Volkswagen Microbus umgibt. Andere Hersteller bieten Elektro-Vans an, aber obwohl sie lange nützlich sind, fehlt es ihnen an Stil. Nur weil Sie zufällig im Geschäft sind, heißt das nicht, dass Sie ein langweiliges Auto fahren müssen.
Die Leute von Die Getriebenen hat diese Woche einen für eine Probefahrt auf der IAA Transportation genommen und den ID gemeldet. Es war eine Freude, den Buzz zu fahren – leise, komfortabel, agil, mit Priorität auf dem einfachen Ein- und Ausstieg für Lieferfahrer, die den ganzen Tag in ihren Fahrzeugen ein- und aussteigen. Eine Eigenschaft, die ihnen gefiel, war ein enger Wenderadius, der es ihm ermöglichte, auf einer zweispurigen Straße mit Leichtigkeit eine Kehrtwende zu machen.
Was das frühe Interesse am ID. Buzz weisen sie darauf hin, dass viele Kommunen in Europa eine hohe Nachhaltigkeitskomponente in ihren Bau- und Transportausschreibungen fordern, die fast eine elektrische Umstellung erfordert. Hersteller wollen, dass ihre Waren quer über den Kontinent und auf der letzten Meile emissionsfrei zum Kunden transportiert werden.
Der Fokus der Messe lag in diesem Jahr auf elektrischen Nutzfahrzeugen. Selbst ein großer Player wie Volvo Trucks brachte kein einziges Fahrzeug mit Dieselantrieb zur diesjährigen Messe. Meine Güte, wie sich die Dinge in ein paar Jahren verändert haben.
Auch Ford, Renault und Daimler zeigten auf der Messe elektrische Nutzfahrzeuge. Noch Die Getriebenen sagt: „Es besteht absolut kein Zweifel, welche große Autofirma das süßeste und sympathischste Produkt hatte.“ Carsten Intra sagt, die Leute lächeln und winken, wenn sie einen sehen. Die Microbus-Magie ist anscheinend immer noch am Leben und wohlauf.
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