Deutsche Autohersteller und ihre Fans reden gern über Tesla oder planen zumindest, den US-Konzern zu überholen. Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, sagte im Januar 2020 bekanntlich, er und sein Unternehmen seien „ziemlich optimistisch, dass wir noch mit Tesla mithalten und sie wahrscheinlich irgendwann überholen können“.
Lassen Sie sich nicht täuschen, der Volkswagen Konzern, zu dem Porsche, Audi und Skoda gehören, hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht. Darüber hinaus im vergangenen Jahr der Konzern mehr Elektrofahrzeuge verkauft als Tesla in seinem Heimatmarkt Europa (obwohl Tesla globaler verkaufte). Wenn einer der alten Autohersteller diesen störenden kleinen Teufel „fangen“ kann, wird es sicherlich VW sein.
Foto von Kyle Field/CleanTechnica
Tesla ist jedoch nicht nur ein sich bewegendes Ziel – es ist ein sich beschleunigendes Ziel. Je mehr Autos es verkauft und je höher seine Lagerbestände steigen, desto mehr Geld muss es in mehr Produktion investieren und neue Märkte erschließen. Außerdem ist der Autobauer kapriziös eine Ideenfabrik das ständig neue Fertigungsinnovationen hervorbringt, die es ihm ermöglichen, Autos schneller und billiger zu bauen.
Um ein sich beschleunigendes Ziel einzuholen, muss man sich nicht nur schneller bewegen, sondern auch schneller beschleunigen. Alex Voigt, schreibt im Voll aufgeladen Blog, Geschenke ein äußerst ausführliche Argumentation, komplett mit zahlreichen Grafiken, warum VW & Co Tesla so schnell nicht einholen werden. Wir stellen hier eine kurze Zusammenfassung seiner These vor, aber wenn Sie irgendeine finanzielle Beteiligung an der Branche haben, sollten Sie seinen ausführlich begründeten Artikel vollständig lesen.
Die optimistische Vorhersage von Diess ist eine Version einer, die Beobachter der Autoindustrie seit der Gründung von Tesla aufgestellt haben: Sobald Big Auto die Elektrifizierung endlich ernst nimmt, werden seine massiven Ressourcen es ihm ermöglichen, den winzigen Tesla zu begraben. Voigt argumentiert, dass diese Annahme auf linearem Denken beruht, und behauptet, dass die Daten eine andere Geschichte erzählen als die, die Branchensprecher und viele traditionelle Autoanalysten präsentiert haben.
Vernünftige Köpfe mögen sich darüber uneins sein, wie lange es dauern wird, bis VW und andere alteingesessene Marken den Großteil ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen erzielen, aber ein Blick auf ihre EV-Anteile ab 2021 macht deutlich, dass sie noch einen langen Weg vor sich haben.
Der CEO von Porsche, Oliver Blume, bespricht die Roadmap für ihre Marke, wenn sie mit der Elektrifizierung ihrer Flotte beginnen (YouTube: CNBC-Fernsehen)
Bisher ist die Legacy-Marke, die beim Verkauf von Elektrofahrzeugen den größten Erfolg hatte, Porsche. Der Luxusautohersteller war einer der wenigen, die den Gesamtautoabsatz im Jahr 2021 tatsächlich gesteigert haben (die meisten anderen zeigte starke Umsatzeinbußen). Das Tolle Taycan Im Jahr 2021 verdoppelte sich der Absatz und übertrifft nun den legendären 911. Dank des Erfolgs des Taycan erreichte Porsche im Jahr 2021 einen EV-Anteil (den Anteil der Elektrofahrzeuge am Gesamtabsatz) von 13,7 %, den mit Abstand höchsten unter den deutschen Marken. Ein neuer Elektro-Macan, der voraussichtlich 2023 auf den Markt kommt, könnte noch mehr Porsche-Fahrer in die Elektrowelt bringen.
Das sind alles wunderbare Neuigkeiten, aber Porsche ist und bleibt eine Nischen-Luxusmarke, die Fahrzeuge zu Hunderttausenden verkauft (300.000 weltweit im Jahr 2021), nicht zu Millionen. Und die größeren deutschen Marken verkaufen viel weniger Elektrofahrzeuge. Der Volkswagen Konzern insgesamt erreichte 2021 einen EV-Anteil von nur rund 5 %, die Elektrifizierungsnachzügler Daimler und BMW erreichten jeweils rund 4 %.
Der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen aller deutschen Autohersteller zusammen betrug im Jahr 2021 nur 66 % des Umsatzes von Tesla.
Nicht nur, dass der Volkswagen Konzern und seine Landsleute in Bezug auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen nicht zu Tesla aufschließen, es könnte alles sein, was sie tun können, um nicht weiter zurückzufallen, sobald die neuen Gigafactories in Berlin und Austin mit dem Hochfahren der Produktion beginnen. Herr Voigt erwartet, dass Tesla in diesem Jahr zwischen 1,6 und 1,8 Millionen Fahrzeuge verkaufen wird, und er erwartet, dass die Marke Volkswagen (die volumenstärkste Marke des Konzerns) rund 500.000 Elektrofahrzeuge verkaufen wird. Selbst wenn VW seine EV-Verkäufe verdoppelt, wird die Kluft zwischen ihm und Tesla größer.
Was braucht es, damit die Deutschen 2022 mit Tesla mithalten können? Nach den Berechnungen von Herrn Voigt müsste die Marke Volkswagen ihre EV-Verkäufe um 250 % steigern, um den aktuellen Abstand zu halten. Das bedeutet nicht „aufholen“, sondern nur den gleichen Abstand zurückbleiben.
Die Lücke tatsächlich zu schließen, bedeutet, einige ernsthafte Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge hinzuzufügen. Das wird passieren, aber es wird Jahre dauern, und es ist zweifelhaft, ob die Unternehmen die ehrgeizigen Elektrifizierungsziele erreichen werden, die sie sich gesetzt haben. Herbert Diess selbst hat gesagt: „Wenn wir hier in Europa einen Marktanteil von etwa 20 Prozent besitzen, brauchen wir sechs Gigafabriken, um mit diesen 20 Prozent Marktanteil 50 Prozent Elektrofahrzeuge zu halten. Diese Fabriken müssten bis 2027, 2028 in Betrieb sein, um unser Ziel für 2030 erreichen zu können. Das ist so gut wie unmöglich.“
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Durch Karl Morris.
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