Deutsches Gericht hebt Vermarktungsverbot für „Tesla Autopilot“ auf

Das kurze News-Update zu einem Fall, der bis ins Jahr 2019 zurückreicht, ist, dass ein Berufungsgericht ein Urteil eines Landgerichts aus dem Jahr 2019 aufgehoben hat, in dem festgestellt wurde, dass Tesla den Begriff „Autopilot“ auf seiner Website und in anderen Marketingmaterialien in Deutschland nicht verwenden darf. Mit anderen Worten, Tesla darf den Begriff „Autopilot“ tatsächlich auf seiner Website und in anderen Marketingmaterialien in Deutschland verwenden. Das ist angeblich ein endgültiges Urteil.

Es gibt eine Reihe von Argumenten dafür, warum Tesla den Begriff Autopilot für seine teilautonomen Fahrfunktionen verwenden darf, und es gibt eine Reihe von Argumenten dafür, warum dies nicht der Fall sein sollte. Ich persönlich stehe auf der Seite des ersteren, aber ich werde beide im Folgenden vorstellen, bevor ich auf die Nachrichten und einen ähnlichen Fall in den USA zurückkomme.

Tesla Autopilot mit „Full Self Driving“-Suite in Aktion und hält an einem Stoppschild. Foto von Zach Shahan | CleanTechnica.

Soweit es darum geht, warum Tesla Autopilot eine völlig legitime und gute Terminologie für Teslas ADAS-Funktionen (Advanced Driver-Assistance System) ist, lauten die Argumente:

• Der Autopilot, wie er in der Flugzeugwelt verwendet wird, erlaubt es den Piloten nicht, einfach einzuschlafen oder einen Film anzuschalten und nicht mehr zuzusehen, was passiert. (Bemerkenswerterweise hat Elon Musk eine Pilotenlizenz und ist früher mit einem Jet herumgeflogen – außerdem hat er SpaceX gegründet und ist CEO von SpaceX – also hat er umfangreiche praktische Erfahrung mit der Technologie.)
• Nirgendwo sagt Tesla, dass der Autopilot eine Person vollständig herumfahren kann oder dass die Fahrer nicht aufpassen müssen.
• Tatsächlich gibt es zahlreiche Benachrichtigungen und Warnungen aller Art, die darauf hinweisen, dass Fahrer wachsam bleiben, die Straße und das Auto überwachen und bei Bedarf vom Autopiloten übernehmen müssen. und die den Fahrer darüber informieren, dass er/sie die volle Verantwortung für das Fahren des Fahrzeugs trägt.
• Zusätzliche Autopilot-Funktionen kosten mehrere tausend Dollar, und die „Full Self Driving“-Suite kostet jetzt 12.000 Dollar. Anzunehmen, dass die Leute diese zusätzlichen Funktionen kaufen würden und nicht wissen, was sie tun können und was nicht, ist eine etwas wilde Annahme.

Wenn ich all diese Punkte zusammenfasse, sehe ich kein Problem mit dem Begriff „Tesla-Autopilot“, und ich denke, es ist vernünftig, dass der Richter am Berufungsgericht in Deutschland zu demselben Schluss gekommen ist.

Zu den Argumenten auf der anderen Seite gehören die folgenden:

• „Autopilot“ klingt, als fahre das Auto völlig autonom, und manch einer denkt vielleicht, er könne schlafen gehen, einen Film schauen oder einfach nicht auf die Straße achten.
• Der große Hype um zukünftig vollständig selbstfahrende Tesla-Autos und sogar Robotaxis lässt einige Verbraucher glauben, dass es diese heute gibt. (Auch hier finde ich wirklich nur, dass dies die Vorstellungskraft viel zu weit verbiegt.)
• Einige Leute haben Videos auf YouTube, Facebook, Twitter, reddit usw. von sich selbst oder anderen gepostet, die schlafen, während Teslas selbst fahren, auf dem Rücksitz sitzen oder andere lächerliche Dinge tun.

Ich weiß, dass viele Leute auf beiden Seiten dieses Themas stehen, aber es fällt mir ehrlich gesagt schwer, die letztere Reihe von Argumenten als vernünftiger zu betrachten als die erstere.

Screenshot von Teslas Aktionärsversammlung Ende 2020 mit einer Autopilot-Folie.

Etwas anders verhält es sich mit dem Begriff „Full Self Driving“ (FSD). Natürlich impliziert es … volles Selbstfahren. Der Punkt der Suite ist jedoch, dass dies der Fall ist letztlich in der Lage sein, vollständiges Selbstfahren anzubieten, sobald die Software dieses Niveau erreicht hat, und ich denke, jeder, der sie kauft, weiß (oder sollte wissen), dass Teslas zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage sind, vollständig selbst zu fahren oder einen Robotaxi-Service zu bieten. Die einzige Sache, in der sich der Richter in diesem Fall in Deutschland Berichten zufolge auf die Seite der Kritiker stellte, war, dass Tesla auf seiner Website nicht sagen konnte, dass zusätzliche FSD-Funktionen „bis Ende des Jahres“ (mit der Jahreszahl im Original) verfügbar sein würden Fall 2019). Stattdessen verwendet Tesla seit einiger Zeit den Ausdruck „in naher Zukunft“ – was ohnehin vernünftiger erscheint, da Tesla Schwierigkeiten hatte, vorherzusagen, wann es neue Funktionen einführen würde.

▪️NEWS: Deutsches Berufungsgericht hebt Urteil der Vorinstanz gegen Tesla auf & erlaubt „Autopilot“-Marketing.
▪️Die Klage der einflussreichen „Wettbewerbszentrale“ aus dem Jahr 2019, einer von Tesla-Konkurrenten teilweise finanzierten „gemeinnützigen Organisation“, ist größtenteils gescheitert.
▪️Das Urteil ist rechtskräftig.
▪️Cc: @elonmusk https://t.co/QEggDsf7Ji

— Tesla Fakten (@truth_tesla) 14. August 2022

Das ist die Geschichte in Deutschland. Wie wir kürzlich berichteten, gibt es nun einen ähnlichen Fall in Kalifornien. Das kalifornische DMV (Department of Motor Vehicles) hat bestritten, dass die Begriffe „Autopilot“ und „Full Self Driving“ falsche Werbung sind. Stimmt das Gericht zu, könnte Tesla sogar die Lizenz entzogen werden, im Bundesstaat Kalifornien Fahrzeuge zu produzieren und zu verkaufen. Wenn man bedenkt, dass Teslas Fabrik in Fremont, Kalifornien, Tag für Tag und Monat für Monat einen großen Teil der Autos des Unternehmens produziert, wäre eine solche Schlussfolgerung ein herber Schlag für das Unternehmen. Ich sehe den Fall aus mehreren Gründen nicht auf diese Weise abgeschlossen, nicht zuletzt, weil es eine wirklich schädliche und absurde Reaktion auf eine pedantische Angelegenheit der ADAS-Terminologie wäre.

Es sollte auch beachtet werden, dass es branchenweit keine einheitliche Terminologie für ADAS-Technologie gibt, andere Autohersteller alle möglichen kreativen Namen und Behauptungen verwenden (einschließlich Dinge wie ProPILOT und „freihändiges Fahren“), und ich habe Werbespots von anderen gesehen Autohersteller, bei denen die Person, die ihr Auto fährt, nicht einmal die Hände am Lenkrad hat. Dies ist eine solche Grauzone mit so viel lockerer Sprache und ehrgeizigem Marketing, dass es unaufrichtig erscheint, nur gegen ein Unternehmen vorzugehen. Möglicherweise könnte es nützlich sein, eine branchenweite Terminologie für bestimmte Fähigkeiten (wie „automatische Spurhaltung“ und „adaptive Geschwindigkeitsregelung“ und „automatischer Spurwechsel“ und „vollständiges autonomes Fahren“) zu etablieren. Ohne dies jedoch, solange ein Autohersteller angemessene Warnungen, Offenlegungen und Versuche bereitstellt, sicherzustellen, dass sich die Fahrer ihrer Verantwortung gegenüber dem Auto bewusst sind, sehe ich Fälle wie diese als größtenteils sinnlos und manchmal sehr kontraproduktiv an.

Auf der positiven Seite könnte man sagen, dass Tesla als Reaktion auf Fälle und Bedenken wie diese im Laufe der Jahre viele Offenlegungen und Warnungen auf seiner Website und in seinen Autos hinzugefügt hat, die mehr Menschen dazu ermutigt haben, die ADAS-Funktionen des Unternehmens nicht zu missbrauchen . Vielleicht sind aufgrund der Flut von Offenlegungen und Warnungen, die Tesla hinzugefügt hat, weniger Menschen bereit, sich auf „schlafende“ Stunts und „Fahren auf dem Rücksitz“ einzulassen. Vielleicht.

Wie immer bin ich gespannt auf Ihre Meinung zu diesem Thema. Auch wenn ich einige wichtige Fakten zu diesen Fällen oder Teslas halbautonomer Fahrtechnologie übersehen habe, können Sie gerne auf die Auslassungen hinweisen.

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