Deutschlands Ampel-Koalition schaltet unerwartet auf Rot für Anreize für Elektrofahrzeuge

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Die deutsche Ampelkoalition hat aufgrund der wirtschaftlichen Probleme des Landes plötzlich alle verbleibenden Anreize für Elektrofahrzeuge auf Rot gesetzt, ein Jahr früher als zuvor versprochen.

Die Förderung des „Umweltbonus“ war für das gesamte Jahr 2024 vorgesehen und sollte erst ab Januar 2025 gänzlich entfallen.

Stattdessen wurde es mit sofortiger Wirkung zum 17. Dezember 2023 abgesagt.

Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck hatte am Mittwoch, 13. Dezember, zunächst erklärt: „Wir werden den Umweltbonus, also die Förderung von Elektrofahrzeugen, früher auslaufen lassen.“ Er gab nicht an, wann dies „früher“ sein würde, und viele gingen davon aus, dass er damit meinte, dass die Drosselung im Jahr 2024 steiler ausfallen würde als zuvor angekündigt.

Dann, am Samstag, dem 16., wurde plötzlich bekannt gegeben, dass bereits am nächsten Tag, Sonntag, dem 17., die letzte Frist für die Prüfung aller Anträge auf den Öko-Bonus durch die Regierung sein würde.

Der Verband der deutschen Automobilindustrie reagierte empört: „Das ist ein unglaublich großer Vertrauensbruch für Zehntausende Kunden, die ihre Elektrofahrzeuge unter der Bedingung bestellt haben, dass die Förderung ausgezahlt wird“ (Arne Joswig, Präsident des Verbandes der Deutschen Automobilindustrie). ZDKMaschinenübersetzung).

„Das Mindeste wäre, den Umweltbonus bis zum Jahresende laufen zu lassen und gleichzeitig in Abstimmung mit Ländern und Kommunen sicherzustellen, dass die Zulassungsstellen bis zum 31. Dezember 2023 geöffnet bleiben, um Anmeldungen durchführen zu können.“ „,“ Joswig fügte hinzu.

In einer späteren Stellungnahme sagte Joswig: „Das Vertrauen in die nachvollziehbare und rationale Politik der Bundesregierung zur Förderung der Elektromobilität ist massiv beschädigt.“ Mit der Industrie oder dem Mittelstand kann man so nicht umgehen.“ (ZKDMaschinenübersetzung)

Die sofortige Fristsetzung der Regierung war jedoch kalkuliert und bewusst, da sie genau die Haushaltskosten vermeiden wollte, die mit einem Last-Minute-Ansturm von Anträgen einhergingen, die vor einem bestimmten Stichtag eingingen. Es war ein zusätzlicher Tiefschlag, es an einem Sonntag zu machen.

An roten Ampeln steckengeblieben. Bild mit freundlicher Genehmigung von DALL-E, über Bing Chat

Die sogenannte „Ampelkoalition“-Regierung in Deutschland unter der Führung von Bundeskanzler Olaf Scholtz ist mittlerweile historisch unpopulär, da nur 17 % der Deutschen Scholtz als Ministerpräsidenten unterstützen eine aktuelle INSA-Umfrage. Derzeit würden mehr Menschen für Friedrich Merz als Vorsitzenden einer der größten Oppositionsparteien, der CDU (Angela Merkels Partei), stimmen.

Deutschlands wirtschaftliche Probleme

Die Ampelkoalition aus Scholtz‘ SPD (mit rotem Logo), FDP (gelbes Logo) und Bündnis 90/Grüne (grünes Logo) hat einen deutlichen wirtschaftlichen Abschwung erlebt.

Im Jahr 2023 ist Deutschland de facto in eine Rezession geraten, wobei das erste Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 0,1 % zurückgegangen ist, das zweite Quartal um 0,1 % gestiegen ist Q3 mit einem Rückgang von 0,4 %. Dieser Abschwung kommt zu einer Zeit, in der es den großen europäischen Nachbarn Frankreich und Großbritannien gelungen ist, leicht schwarze Zahlen zu schreiben (1,0 % Und 0,5 %jeweils).

Deutschlands wichtigster Industriesektor (einschließlich der Automobilherstellung) hat aufgrund der Rekordpreise für Energie einen Abschwung erlitten. Die erhöhten Preise kamen nach der Umsetzung durch die deutsche Regierung eine Politik zur Reduzierung und Einstellung der Erdgasimporte aus Russland, im Rahmen europaweiter Wirtschaftssanktionen. Die Sanktionen wurden konzipiert, in Abstimmung mit den USAum als Vergeltung für die militärische Invasion Russlands in der Ukraine Druck auf die russische Wirtschaft auszuüben.

Leider haben die Sanktionen bisher nicht die gewünschte Wirkung gezeigt, sondern eher das Gegenteil. Der IWF geht davon aus, dass die Wirtschaft Russlands im Jahr 2023 um 2,2 % gewachsen ist, während die deutsche Wirtschaft um 0,5 % geschrumpft ist „die leistungsschwächste große entwickelte Volkswirtschaft“. Im weiteren Sinne verzeichneten die gesamten Volkswirtschaften des Euroraums (€) (20 Länder) einen Anstieg 0 % Wachstum im Jahresvergleich im dritten Quartal 2023.

Warum werden die Anreize für Elektrofahrzeuge gerade jetzt abrupt gekürzt?

Um den Rezessionsdruck in Deutschland abzuwehren, hatte die Koalitionsregierung von Scholz – trotz einiger interner Meinungsverschiedenheiten zwischen den Koalitionsparteien – versucht, 60 Milliarden Euro an Notkrediten aus der COVID-Ära zu nutzen, um ihre aktuellen Haushaltsprobleme zu stützen. Mitte November entschied jedoch das höchste Gericht des Landes, das Bundesverfassungsgericht, dass dies der Fall sei nach deutschem Verfassungsrecht rechtswidrig, Dadurch werden die Schuldenquote des Landes bei der Kreditaufnahme stark eingeschränkt, außer in Zeiten von Naturkatastrophen.

Dieses Urteil und die daraus resultierenden Schuldzuweisungen haben zu weiteren Machtkämpfen zwischen den Koalitionspartnern geführt, während die Wirtschaft weiterhin in die Rezession rutscht. Die wirtschaftlichen und politischen Probleme sowie der Mangel an einer starken Führung sind maßgeblich für die Unbeliebtheit der Koalitionsregierung in den oben erwähnten jüngsten Meinungsumfragen verantwortlich.

Die Kürzungen der EV-Subventionen war eine direkte Reaktion auf dieses Urteil des Bundesgerichtsund die angeordnete Haushaltskürzung, die die Koalitionsregierung zuvor nicht geplant hatte.

Der Ökobonus-Kaufanreiz für Plugins wurde 2016 eingeführt, zunächst in Höhe von bis zu 4.000 € für BEVs und 3.000 € für PHEVs (mit einer Fahrzeug-Höchstpreisobergrenze von 60.000 €). Während des COVID-Zeitraums stieg dieser Betrag für BEVs auf bis zu 9.000 €, sank jedoch bis 2022 auf maximal 6.000 € für BEVs und maximal 4.500 € für PHEVs.

Mit der Kürzung des Ökobonus wurde ab dem 1. Januar 2023 ein deutlicher Schritt vollzogen: Er wurde für BEVs auf maximal 4.500 Euro reduziert und für PHEVs vollständig gestrichen. Diese Änderung wurde jedoch lange im Voraus geplant und angekündigt, wie es bei solchen politischen Änderungen normalerweise der Fall ist. Die geplante Änderung führte zu einem Vorzug der Plugin-Registrierungen (insbesondere PHEVs) im November und Dezember 2022, noch vor den Kürzungen im Januar.

Ab dem 1. September 2023 wurden die verbleibenden Anreize für Unternehmen, Flotten oder andere Organisationen vollständig gestrichen – danach waren nur noch private Verbraucher berechtigt (maximal 4.500 €, nur für BEVs). Auch hier handelte es sich um eine geplante und seit langem angekündigte Änderung der Politik.

Vor dem jüngsten Chaos war geplant, den BEV-Anreiz ab dem 1. Januar 2024 weiter zu reduzieren. Der Betrag würde auf maximal 3.000 Euro gesenkt, bei einer Preisobergrenze von 45.000 Euro. Diese geplanten Änderungen haben wir bereits vor zwei Wochen im November-Marktbericht für Deutschland zusammengefasst.

Nun wurde das alles plötzlich geändert, das gesamte Öko-Bonus-System wurde kurzerhand gestrichen – In Deutschland gibt es keinen Kaufanreiz mehr. Wenn Sie ein Autohändler oder Verbraucher sind, der eine bevorstehende Transaktion nach den zuvor angekündigten Regeln geplant hat, dann haben Sie Pech gehabt!

Manche Die Hersteller haben angekündigt, dass sie eine Kulanzregelung einführen werden um einen Teil der Finanzierungsdifferenz für Verbraucher auszugleichen, die von der ungeplanten Änderung betroffen sind, wobei die genauen Einzelheiten und Zeitpunkte hierfür je nach Marke variieren können.

Leider werden Maßnahmen wie die schlechte Handhabung und die abrupte Kürzung der Subventionen für Elektrofahrzeuge die derzeitige Regierung bei Verbrauchern, Autoherstellern oder kleinen und mittleren Unternehmen, die von diesen plötzlichen Kürzungen betroffen sind, nicht beliebter machen.

Der Branchenverband ZDK ist über den Umgang der Regierung mit der Angelegenheit so verärgert, dass er die Händler nun auffordert, sich an ihre Bundestagsabgeordneten zu wenden, um die jüngsten Ankündigungen der Regierung zurückzuweisen und einen geordneteren Übergang zu fordern.

„In dem Brief wird darauf hingewiesen, dass Verlässlichkeit und Vorhersehbarkeit für eine so weitreichende Entscheidung wie den Kauf eines Elektrofahrzeugs, das für die Kunden eine große Investition darstellt, unerlässlich sind. Deshalb werden die Abgeordneten gebeten, sich für eine Kulanzregelung bis mindestens Ende 2023 oder sogar bis Ende Januar 2024 einzusetzen“, heißt es in der Mitteilung ZDK-Ankündigung sagte (maschinelle Übersetzung).

„Einige Bundestagsabgeordnete haben sich bereits zu unserer Meinung geäußert“, sagte Arne Joswig, Präsident des ZDK.

Wir müssen abwarten und sehen, was passiert. Sicherlich werden diese abrupten Veränderungen in den kommenden Monaten zu weiteren Höhen und Tiefen auf dem deutschen Automobilmarkt führen, worüber ich in meinen regelmäßigen Monatsberichten berichten werde.

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