6. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Didi Chuxing (DiDi), ein neues Mobilitätsunternehmen, das sich darauf konzentriert, Menschen mit „App-basierten Transport- und Lebensdiensten“ zu versorgen, hat gerade einen Robotaxi-Dienst gestartet.
DiDi hat seinen Sitz in China, ist aber auch in Australien, Brasilien, Kolumbien, Chile, Japan und Mexiko tätig. Die +550 Millionen Nutzer unternehmen jährlich mehr als 10 Milliarden Passagierfahrten. Neben dem neuen Robotaxi-Service, der derzeit nur in China betrieben wird, bietet das Unternehmen auch normales Taxi, Carsharing, Bikesharing und E-Bikesharing, Lieferung und Bezahlung von Lebensmitteln sowie andere neue Mobilitätslösungen. … Aber du bist hier für die Robotaxi-Nachrichten – ich weiß!
DiDi Robotaxi Service in Shanghai
Bild mit freundlicher Genehmigung von DiDi
Das neuer robotaxi service wurde gerade in Shanghai eingeführt (insbesondere in der Nähe des Automobilausstellungszentrums in Shanghai, der örtlichen Geschäftsviertel sowie der U-Bahn-Stationen und Hotels in der Innenstadt von Shanghai). Vorausgesetzt, die Dinge laufen dort gut, erwarte ich, dass es schnell in andere chinesische Städte übergeht.
Im Moment ist der Service frei.
Der Service ist nicht völlig unbemannt. Sicherheitsfahrer sitzen in den Fahrzeugen und tun vermutlich nichts. Als weitere Sicherheitsmaßnahme: „Wichtige V2X-Hardware wird an den Hauptknotenpunkten im Testbereich eingesetzt, um die Koordination zwischen den Flotten zu erleichtern und Sicherheitslücken zu minimieren.“
Es ist nicht ganz klar, wie DiDi die Herausforderungen jenseits extrem detaillierter Kartierungs- und geofenced Servicebereiche löst, aber das Unternehmen versucht offenbar, die Fähigkeiten seiner Flotte zu erweitern, um näher an die Fähigkeiten eines Menschen heranzukommen.
"Wir werden mit einem gemischten Versandmodell beginnen, das die aktuellen Geo-Zaun-Beschränkungen aufhebt", sagte Bob Zhang Bo, CTO von DiDi und CEO der autonomen Antriebseinheit. "Autonomes Fahren muss über eine neuartige, aber begrenzte Erfahrung hinausgehen, um eine zuverlässige und effiziente tägliche Mobilitätsoption für die breite Öffentlichkeit in einer hochkomplexen realen Umgebung zu werden."
Sprinten im globalen Rennen vorwärts
Was hat DiDi, was Waymo nicht hat? Technologisch gesehen ist das nicht ganz klar – oder überhaupt nicht klar. Es hat jedoch einen riesigen potenziellen Kundenstamm, da es zunehmend bereit ist, Robotaxis-Versuche und Full-Services einzuführen.
Das Ausmaß der weltweiten Dienstleistungen von DiDi ist so groß, dass es behauptet, es sei "die weltweit führende On-Demand-Transport- und Serviceplattform". Bei mehr als 10 Milliarden Reisen pro Jahr scheint das glaubwürdig. Wenn das Unternehmen ein sicheres und erfolgreiches Robotaxi-Pilotprogramm in China durchführt, scheint es, als hätte das Unternehmen die Möglichkeit, Robotaxi-Operationen in mehr Städten auf der ganzen Welt durchzuführen. In der Tat ist es schwer, sich ein Unternehmen vorzustellen, das zu diesem Zeitpunkt eine so gute Position auf dem Markt haben könnte.
Bild mit freundlicher Genehmigung von DiDi
Wie ich vor einigen Wochen berichtete,Didi Chuxing (DiDi) hat kürzlich 500 Millionen US-Dollar für eine Tochtergesellschaft für autonomes Fahren gesammelt. DiDi arbeitet seit 2016 an dieser Technologie und hat im August 2019 ein unabhängiges Unternehmen dafür ausgegliedert. “ Die Investitionsrunde wurde vom SoftBank Vision Fund 2 geleitet. DiDi verfügt nicht nur über Lizenzen für selbstfahrende Fahrzeugtests in Shanghai (Peking) und Suzhou (China), sondern auch über eine Lizenz für selbstfahrende Fahrzeugtests in Kalifornien. Diese Tochtergesellschaft beschäftigt weltweit mehr als 400 Mitarbeiter.
DiDi ist derzeit in den USA oder in Europa vielleicht kein bekannter Name, aber könnte es in 3 bis 5 Jahren sein?
Lustige Notiz
Ein interessanter Hinweis auf das Potenzial der Robotaxis, den Verkehr und die Städte in den nächsten Jahren zu revolutionieren, ist, dass DiDi zu glauben scheint, dass es trotz seiner klaren Position in der Nähe des Rudelkopfes viel länger dauern wird. Zumindest habe ich diesen Kommentar von Cheng Wei, Gründer und CEO von DiDi, so gelesen:
„KI im Verkehr wird zweifellos die Sicherheit und Effizienz des städtischen Verkehrssystems revolutionieren. Die größten Stärken von DiDi liegen in unseren umfangreichen Anwendungsfällen, Datenfunktionen und dem stärksten langfristigen Engagement für eine unserer Meinung nach klare Richtung für die Zukunft. Es wird ein langer Weg sein und mindestens ein Jahrzehnt dauern, bis die AV-Technologie wichtige Meilensteine in den Bereichen Technologie, Geschäft und Regulierung erreicht. Wir sind jedoch entschlossen, die bevorstehenden Herausforderungen anzugehen. “
Mindestens ein Jahrzehnt?
Was er unter „kritischen… Meilensteinen“ versteht, ist unklar, aber man würde annehmen, dass dies bedeutet, bis wir eine echte Roboterachse haben, ohne dass Sicherheitstreiber wild (oder auf sehr geordnete Weise) durch unsere Städte rennen. Hmm… ich finde das ein überraschender Kommentar des CEO von DiDi.
Darüber hinaus verkauft er immer noch grundsätzlich Dienstleistungen mit menschlichen Fahrern. "Wir glauben, dass ein warmherziger menschlicher Fahrdienst für das künftige Mobilitätsnetzwerk unverzichtbar sein wird und dass mit der Erweiterung der autonomen Industriekette neue Arten von Arbeit und Karriere entstehen werden."
Lese ich das falsch Oder ist das ein völlig überraschender Kommentar zu einer Pressemitteilung über einen neuen Robotaxi-Dienst?
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.