„Das Momentum von Elektrofahrzeugen voll ausschöpfen“, sagt die Asiatische Entwicklungsbank (ADD) in ihrem „E-Mobilitätsoptionen für ADB-Entwicklungsmitgliedsländer“, die den schnellen Umstieg auf Elektrofahrzeuge in der Region sowohl prognostizierten als auch empfahlen, um sowohl die Probleme des Klimawandels als auch die steigenden Kraftstoffkosten einzudämmen.
Der Bericht stellte fest, wie sich die Volksrepublik China (VRC) auf die Produktion und Entwicklung von Elektrofahrzeugen sowohl im Bereich der kleinen, persönlichen Mobilität als auch auf die Entwicklung von Batterie- und Antriebstechnologien vor Ort und in Partnerschaft mit anderen Automarken konzentriert hat. Das Ergebnis ist, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen in China in den letzten zehn Jahren mit 16 % die höchste in der asiatischen Region war – was über 4 Millionen reinen Elektro- und Hybridfahrzeugen entspricht.
Interessant, Bloomberg berichtete, dass China über 350 Millionen Elektroroller hat, und die China Electric Vehicle Federation sagte, dass weitere etwa 100 Millionen offene, geschlossene und Pickup-ähnliche Elektrotransportfahrzeuge mit drei Rädern registriert sind. In China gibt es über 51.000 Hersteller von Elektrofahrzeugen. Eine Schätzung besagt, dass in den Provinzen, in denen die Registrierung von Elektrofahrzeugen locker ist, weitere etwa 200 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft und genutzt werden.
Sechs Monate nach der Veröffentlichung des ADB-Berichts beginnt die ASEAN-Region damit, ihre gesamte Fahrzeugherstellungs- und -vertriebsindustrie wiederzubeleben, was eine junge EV-Komponente mit sich bringt, deren Wachstum durch die Pandemie gebremst wurde.
Experten der Automobilindustrie der ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) Automotive Federation sind unnachgiebig von der Realisierbarkeit des Elektroverkehrs in der Region. Die Gruppe sagte, dass das Wachstum von Elektrofahrzeugen zuerst durch den Kauf von Privatfahrzeugen vor dem öffentlichen Verkehr erfolgen wird. Diese Theorie spiegelt sich in den von der International Renewable Energy Agency gesammelten Zahlen wider, die vorhersagen, dass bis 2025 rund 20 % aller Fahrzeuge auf den Straßen in Südostasien elektrisch sein werden. Um dies zu erreichen, empfiehlt die ADB eine dreigleisige Strategie, um die E-Mobilität in der Region voranzutreiben.
Erstens sollen E-Mobilitätsinitiativen und -investitionen auf Nutzfahrzeuge mit hoher Laufleistung ausgerichtet werden, darunter Busse, Taxis und Lieferwagen, sogar elektrische Motorräder und Transporter. Auf den Philippinen beispielsweise investierte die ADB über einen Zeitraum von drei Jahren rund 300 Millionen US-Dollar, um umweltschädliche Dreiräder mit Zweitaktmotor zu ersetzen – eine beliebte Form des Transports auf der letzten Meile.
Öffentliche Verkehrsmittel wie das indonesische Busnetz TransJakarta sind ein praktikableres und produktiveres Beispiel. Dieselbusse in diesem auf der Straße liegenden zugähnlichen System werden durch elektrische Einheiten ersetzt. Ein Elektrobus wird die Emissionen von 40 Autos mit fossilen Brennstoffen oder 110 Motorrädern reduzieren. Die Stadt will bis 2030 ein vollelektrisches Bussystem mit mehr als 14.000 E-Bussen betreiben.
Der Priorisierungsvorschlag der ADB sollte dort gegeben werden, wo EV-Investitionen die höchsten wirtschaftlichen und ökologischen Renditen erzielen. In Djakarta, der Hauptstadt Indonesiens, hat der Taxidienst BlueBird im Mai 2019 eine Testflotte von 30 E-Taxis gestartet, und DAMRI, der Betreiber des Flughafenbusdienstes, plant, auch elektrische Einheiten schrittweise einzuführen. Große Flotten von Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, die in Städten eingesetzt werden, ermöglichen eine schnellere Rückzahlung höherer Fixkosten im Voraus.
Bangkok hat bereits Busse und Elektrotaxis auf seinen Straßen. Eine neue Innovation ist der Start von E-Fähren, da Flüsse und Nebenflüsse Teil des Massentransportsystems sind.
Zweitens empfiehlt die ADB kosteneffiziente EV-Richtlinien, die ein Ökosystem mit angemessener Strominfrastruktur unterstützen. Dazu gehören Anreize für die Entwicklung von Ladeanschlüssen an bestehenden Tankstellen, Parkplätzen in Einkaufszentren und für den öffentlichen Sektor das Schnellladen entlang von Servicestrecken, da E-Busse mit kleineren Batteriepacks und kürzeren Ladezeiten fahren können. Eine angemessene Stromversorgung und die Anpassung der Lademöglichkeiten an verschiedene Fahrzeuge sind von zentraler Bedeutung für das EV-Ökosystem, insbesondere in der ASEAN-Region, wo das Fehlen einer standardisierten Plug-in-Politik und der Zustrom einer Vielzahl chinesischer, japanischer, koreanischer, europäischer und amerikanischer Elektrofahrzeuge bedeutet bis zu 8 verschiedene Ladesteckerkonfigurationen.
Die ADB empfahl auch die Aufarbeitung von EV-Batterien, um aus der Hochentladungsumgebung von Elektrofahrzeugen herauszukommen und erneuerbare Energie aus Sonne oder Wind zu speichern, sobald Batteriepakete in Elektrofahrzeugen nicht mehr nützlich sind – normalerweise nach 6 bis 8 Jahren. Die Entwicklungsbanken sagen, dass dies die Umweltbedenken wegen Batterieabfall löst und den wirtschaftlichen Nutzen von Batterien erhöht, wodurch möglicherweise die anfängliche Investitionsbelastung gedeckt wird.
Da eine Korrelation zwischen der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und dem Preis für fossile Brennstoffe besteht, schlägt die ADB Anreize vor, die „zur Unterstützung nachhaltiger Geschäftsmodelle auf hochwirksame Fahrzeuge abzielen“. Dieser Vorschlag wird zwar intensiv für den öffentlichen Verkehrssektor angewendet, verringert aber auch die Nachfrage nach privaten Fahrzeugen, die theoretisch die Straßenstaus verringern können.
Andere Subventionen, die sich direkt auf die Präferenz auswirken können, sind nichtfinanzielle Kauf- und Nachkaufanreize. Beispielsweise subventioniert China 65 % der Anschaffungskosten von Elektrobussen. Der philippinische Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA) bietet Anreize wie null % Einfuhrzölle, bevorzugtes Parken und Subventionen für öffentliche Ladeinfrastruktur.
Mit dem Auslaufen der COVID-19-Pandemie und der Erholung der asiatischen Volkswirtschaften im Aufschwung ist die Zeit reif für ein Elektrifizierungsprogramm in der Autoindustrie, sei es auf Basis eines vollelektrischen oder eines Hybridansatzes. Beginnend mit großvolumigen Fahrzeugen mit hoher Auslastung, die den Transport in der ASEAN elektrifizieren, wird dies dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen bis 2035 um bis zu 50 % zu senken.
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