Wir haben im Laufe der Jahre die Begriffe „Rostgürtel“, „Fertigungsgürtel“ und „Fabrikgürtel“ gehört, die sich auf Neuengland, das Mittelland, den Mittleren Westen und die nördlichen Ränder des Südens beziehen. Dies sind Gebiete in den USA, in denen Fabriken einst florierten, aber ein starker Rückgang der Industriearbeit viele Fabriken verlassen und trostlos zurückließ. Aber für einige dieser Bereiche könnte es aufwärts gehen. Angesichts der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) erfinden neue Battery Belt-Fabriken den Arbeitsplatz in vielen Gemeinden neu. Die Batterieherstellung schafft neue wirtschaftliche Entwicklungsmöglichkeiten – und Sie brauchen keinen Hochschulabschluss, um sich für eine Beschäftigung zu qualifizieren.
Der Battery Belt ist geografisch vielfältig, und mit dieser Vielfalt gehen diskrete wirtschaftliche und infrastrukturelle Anforderungen einher, die sich von der Softwarewelle des Silicon Valley unterscheiden. Bestimmte Regionen verfügen über eine Infrastruktur und Bevölkerungsstabilität, die den Anforderungen der Batterieherstellung entsprechen, und ihnen wird heutzutage viel Aufmerksamkeit geschenkt.
Es schadet nicht, dass die Bundesregierung im Kampf gegen die Klimaverschmutzung 370 Milliarden Dollar in saubere Energie investiert.
Sicher, mehrere Battery Belt-Anlagen befinden sich noch in der Planung oder im frühen Spatenstich. Andererseits scheint es, als würde sich ein grünes wirtschaftliches Gravitationszentrum in Amerika, nachdem es übermäßig auf Gemeinden voller Hochschulabsolventen konzentriert war, endlich ausweiten, während wir uns daran machen, die industrielle Wirtschaft der Zukunft aufzubauen.
Die Batterieherstellung erfordert Standorte mit großen Landstrichen, geeigneter physischer Infrastruktur und großen Bevölkerungszentren, aus denen Arbeitskräfte angezogen werden können. Batterien für Elektrofahrzeuge und andere großindustrielle Anwendungen können mehr als 1.000 Pfund wiegen. Die Produktions- und Lageranforderungen für diese Art von Ausrüstung schließen städtische Wissenszentren – die beliebten Wirtschaftsstandorte der letzten 40 Jahre – als Fokus für diese neue Industrialisierungswelle aus.
Verhandlungen hinter den Kulissen machen einen großen Unterschied, ob und wann eine milliardenschwere Anlage in ein bestimmtes Gebiet kommt. Ein Gouverneur und Beamte der Wirtschaftsentwicklung tun alles, um einen Deal mit Fertigungsunternehmen wie Stellantis, Hyundai Motor Co., General Motors Co. oder Ford Motor Co. auszuhandeln.
Georgia und South Carolina erfüllen die Kriterien und haben in den letzten Jahren 5 milliardenschwere Batteriefabriken an ihre Regionen vergeben. Mit zurückhaltenderen, pragmatischeren republikanischen Gouverneuren hatten sie soliden Erfolg beim Abschluss von Vereinbarungen für Batteriefabriken in ihren Heimatstaaten. Windbag, ideologisch getriebene republikanische Gouverneure, die die Medien in Texas und Florida umwerben, hatten nicht so viel Glück. Hmm. Was können wir aus diesen Unterschieden bei der Regulierung der Schaffung von Arbeitsplätzen ableiten?
Der Gouverneur von Georgia, Brian Kemp angekündigt Im November wird FREYR Battery, ein Entwickler von Produktionskapazitäten für saubere Batteriezellen der nächsten Generation, 2,57 Milliarden US-Dollar in Georgiens nachhaltiges Technologie-Ökosystem investieren und in den nächsten 7 Jahren 723 neue Arbeitsplätze in einer Produktionsstätte in Coweta County schaffen. In den 4 Bezirken in Georgia, in denen Batteriefabriken existieren oder gebaut werden – Jackson, Bartow, Coweta und Bryan – beträgt der Prozentsatz der Erwachsenen mit mindestens einem Bachelor-Abschluss 23,5 %, 19,8 %, 33,3 % bzw. 33 %. wie von der berichtet Washington Post. Im Vergleich dazu sind es 50 % in den beiden wichtigsten Grafschaften, die Atlanta umfassen: Fulton und DeKalb.
Auch South Carolina entwickelt sich schnell zu einem Brennpunkt der EV-Revolution in den USA. Hyundai hat mit dem Bau einer 5-Milliarden-Dollar-Fabrik zum Bau von Elektrofahrzeugen in South Carolina begonnen. BMW und Volvo haben auch Fabriken im Staat. Sie stellen noch keine Elektroautos her, werden dies aber wahrscheinlich bald tun, damit diese Autos für US-Steueranreize in Frage kommen. Redwood Materials kündigte an, Anfang nächsten Jahres mit dem Bau einer Batterierecyclinganlage im Wert von 3,2 Milliarden US-Dollar auf 600 Acres in der Nähe von Charleston, South Carolina, zu beginnen.
West Virginia wird mit dem Partner Form Energy, Inc. eine Produktionsstätte im Bundesstaat errichten langlebige Akkumulatoren aus Materialien wie Eisen, um Strom aus erneuerbaren Energien zu speichern. Das Werk soll ab dem nächsten Jahr in Weirton gebaut werden, einst eine führende Stadt der Stahlindustrie. Die Anlage wird mit einer Gesamtinvestition von bis zu 760 Millionen US-Dollar gebaut und soll 2024 mit der Herstellung von Batteriesystemen beginnen. Das Vorhaben wird mindestens 750 Arbeitsplätze in dem Bundesstaat schaffen, der seit Jahren unter einem Mangel an hochbezahlten Arbeitsplätzen in der Kohleproduktion leidet stockt bei der Energiewende.
Ford und SK Innovation angekündigt eine Absichtserklärung für ein Joint Venture mit dem Namen BlueOval SK zur Herstellung von Batteriezellen und Arrays in den USA. Stellantis NV baut ein Batteriewerk in Kokomo, Indiana, zum großen Teil, weil es dort bereits ein Werk gibt, das Fahrzeugmotoren herstellt (vorerst Benzin und Hybrid, in Zukunft Elektro). Samsung wird auch in Indiana bauen.
KORE-Power verfügt über 214 Acres in Buckeye, Arizona, wo das KOREPlex errichtet wird, eine zwei Millionen Quadratfuß große Produktionsstätte, die die Kapazität haben wird, jährlich 12 GWh Lithium-Ionen-Batteriezellen zu produzieren, was Tausende von Arbeitsplätzen in die Region bringen wird.
Das Geld dort einsetzen, wo die Forschung und Entwicklung ist
Im Oktober startete Präsident Biden die Amerikanische Initiative für Batteriematerialien neben Zuschüssen in Höhe von 2,8 Milliarden US-Dollar vom DOE zum Ausbau der Lieferkette für Batteriemineralien und -materialien.
Die Förderung der ausgewählten Projekte unterstützt:
- Entwicklung von ausreichend Lithium in Batteriequalität, um jährlich etwa 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu versorgen;
- Entwicklung von ausreichend Graphit in Batteriequalität, um jährlich etwa 1,2 Millionen Elektrofahrzeuge zu liefern;
- Genügend Nickel in Batteriequalität produzieren, um jährlich etwa 400.000 Elektrofahrzeuge zu liefern;
- Installation der ersten groß angelegten kommerziellen Produktionsanlage für Lithium-Elektrolytsalz (LiPF6) in den USA;
- Entwicklung einer Anlage für Elektrodenbindemittel, die im Jahr 2030 45 % der erwarteten Inlandsnachfrage nach Bindemitteln für EV-Batterien decken kann;
- Schaffung der ersten kommerziellen Produktionsanlagen für Siliziumoxid im Inland, um Anodenmaterialien für geschätzte 600.000 EV-Batterien jährlich zu liefern; und,
- Installation der ersten Lithium-Eisenphosphat-Kathodenanlage in den USA.
Die Projekte beabsichtigen, genügend Lithium zu entwickeln, um jährlich über 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu versorgen, und eine bedeutende inländische Produktion von Graphit und Nickel aufzubauen.
Das US-Energieministerium (DOE) hat auch Millionen von F&E-Dollar in neue Technologien gepumpt, die EV-Batterien schneller laden und länger halten und gleichzeitig die Sicherheit verbessern. Das DOE kündigte im Dezember über sein Loan Programs Office (LPO) ein Darlehen in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar an Ultium Cells LLC an, um den Bau neuer Produktionsanlagen für Lithium-Ionen-Batteriezellen in Ohio, Tennessee und Michigan zu finanzieren.
Ultium Cells, ein Joint Venture zwischen General Motors und LG Energy Solution, wird die Batteriezellenproduktion in den drei Werken leiten, um der wachsenden Nachfrage der US-Verbraucher nach Elektrofahrzeugen gerecht zu werden. Das Projekt wird voraussichtlich mehr als 11.000 gut bezahlte Arbeitsplätze – 6.000 im Bauwesen und 5.100 im Betrieb – in den drei Einrichtungen schaffen, darunter mehr als 700 Arbeitsplätze von United Auto Worker in der neu organisierten Einrichtung in Warren, Ohio. Dieses Darlehen stärkt das Ansehen des Landes als weltweit führender Hersteller von Elektrofahrzeugen.
Abschließende Gedanken zur Batterieherstellung
Die Biden-Harris-Regierung hat das Ziel, dass 100 % der Elektrizität des Landes bis 2035 kohlenstofffrei sein soll. Sie hat sich mehr als verpflichtet 128 Milliarden Dollar der angekündigten Investitionen in EV-Werke, Batteriewerke und Batterierecycling.
Aber während viele Bewohner der ländlichen Gemeinden im Rust Belt erfreut sind, die Batterieherstellung und andere Anlagen für erneuerbare Energien und die Arbeitsplätze, die sie bringen, willkommen zu heißen, sind viele dieser Gemeinden immer noch aktiv gegen Erneuerbare-Energien-Projekte in ihren Regionen.
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