Die durchschnittlichen Auspuffemissionen sind heute höher als vor 10 Jahren

Neue Forschung von Möglich, eine britische Klimaschutzgruppe, stellt fest, dass die durchschnittlichen Abgasemissionen neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor heute höher sind als vor zehn Jahren. Wenn jemand daran interessiert ist, ein Auto ohne Elektroantrieb zu kaufen, das die niedrigsten Abgasemissionen aufweist, ist ein Gebrauchtwagen aus dem Jahr 2016 wahrscheinlich die beste Wahl.

Der Grund für diesen eher kontraintuitiven Zustand ist einfach. Der durchschnittliche Neuwagen ist heute größer, schwerer und durstiger als der durchschnittliche Neuwagen im Jahr 2013. Der Verbrauch von mehr Benzin (oder Diesel) bedeutet mehr Abgasemissionen. Es gibt keine Möglichkeit, das zu beschönigen. Während die Welt heißer wird, tun die Menschen genau das Gegenteil von dem, was getan werden muss, um ihr persönliches Abgasemissionsprofil zu senken. Die Leute wollen größere Autos und Lastwagen. Sie wollen insbesondere SUVs, die mittlerweile die Hälfte aller Neuwagenverkäufe in den USA und ein Drittel aller Verkäufe in Großbritannien ausmachen.

Die Studie ergab, dass der Trend im Vereinigten Königreich in den wohlhabendsten Vierteln am deutlichsten ausgeprägt ist, wo die Wohlhabenden ihr ach so modisches Dasein verherrlichen, indem sie jeden Tag einen großen, riesigen Land Rover zum Mittagessen in ihrem Lieblingsrestaurant fahren. Gefleckte Ente schmeckt so lecker, wenn draußen ein zwei Tonnen schwerer SUV wartet. Der Trend ist so weit verbreitet, dass diese großen SUVs heute als „Chelsea-Traktoren“ bezeichnet werden, weil sie fast 5.000 Pfund wiegen.

Laut einer möglichen Studie korreliert der Verkaufspreis neuer ICE-Autos im Vereinigten Königreich im Jahr 2023 eng mit den Kohlendioxidemissionen – je teurer das Auto, desto höher dürften seine CO2-Emissionen sein. Das reichste Fünftel der Haushalte in England besitzt eine um 81 % höhere Wahrscheinlichkeit, ein Auto mit extrem hohen Emissionen zu besitzen (226 g CO2/km oder mehr) als diejenigen in anderen Einkommensgruppen.

Kulturkriege und Auspuffemissionen

Diese Studie ist nur das jüngste Kapitel der politischen Autoschlepperei im Allgemeinen. Wir schwimmen in Autos. Man könnte fast sagen, wir ertrinken darin. Unsere Städte haben keinen Platz mehr dafür. Der Verkehr wird von Jahr zu Jahr schlimmer.

Dennoch ist die Automobilindustrie von zentraler Bedeutung für die Weltwirtschaft. Entsprechend der Zentrum für AutomobilforschungIn der US-amerikanischen Automobilindustrie sind mehr als 1,7 Millionen Menschen beschäftigt. Darüber hinaus ist die Branche ein großer Verbraucher von Waren und Dienstleistungen aus vielen anderen Sektoren und trägt zu einer Nettobeschäftigungswirkung in der US-Wirtschaft von fast 8 Millionen Arbeitsplätzen bei.

Ungefähr 4,5 Prozent aller US-Arbeitsplätze werden von der Autoindustrie finanziert. Menschen in diesen Berufen verdienen zusammen über 500 Milliarden US-Dollar pro Jahr an Gehältern und erwirtschaften mehr als 70 Milliarden US-Dollar an Steuereinnahmen. Entsprechend StatistaDie gesamten wirtschaftlichen Auswirkungen der Automobilindustrie weltweit belaufen sich auf fast 3 Billionen US-Dollar.

Es sollte klar sein, dass die Auseinandersetzung mit der Autoindustrie mit ernsthaften politischen und wirtschaftlichen Erwägungen verbunden ist. Das Gleiche gilt für die Industrie für fossile Brennstoffe, die heute die Energie für die überwiegende Mehrheit dieser Autos liefert. Beide bieten Arbeitsplätze für Dutzende Millionen Arbeitsplätze weltweit. Und doch müssen beide großen Veränderungen unterzogen werden, wenn die Welt nicht zu heiß werden soll, als dass die Menschheit sie ertragen könnte.

Der Verursacher zahlt

Das ist sicher ein Rätsel. Wie um alles in der Welt (kein Wortspiel beabsichtigt) sollen wir all diese Abgasemissionen in den Griff bekommen, ohne dabei Millionen von Arbeitsplätzen zu zerstören? Die Antwort besteht zumindest für einige darin, die unsichtbare Hand von Adam Smith zu nutzen, um das zu tun, was Mandate nicht können. Es ist wirklich ganz einfach – zumindest in der Theorie. Nennen wir es Verursacherprinzip. Es beginnt mit der Prämisse, dass Aktivitäten, die die Umwelt schädigen, wie das Ausstoßen von Abgasen in die Atmosphäre, einen Preis für den Schaden zahlen sollten, den sie verursachen.

Im Vereinigten Königreich tun viele Kommunen genau das, indem sie Geldstrafen für diese riesigen SUVs entsprechend ihrer Abgasemissionen verhängen. Entsprechend Der Wächter, Lambeth, im Süden Londons, verlangt von den Besitzern der schwersten und umweltschädlichsten Fahrzeuge mehr als viermal so viel für eine Jahresparkerlaubnis wie für die kleinsten Autos. Ein ähnliches System in Kensington und Chelsea weist einen Unterschied von bis zu 10 auf. Andere Gemeinden sollten diesem Beispiel folgen, sagte Möglich. „Der Chelsea-Traktor hat einen Angriff auf die Zukunft gestartet, und wenn wir uns nicht schnell wehren, werden wir alle unter seinen Rädern landen.“

Die Internationale Energieagentur gab Anfang des Jahres bekannt, dass die Abgasemissionen von SUVs weltweit zunehmen belief sich auf 1 Milliarde Tonnen im Jahr 2022. Das entspricht dem gesamt Emissionen von Deutschland und Großbritannien zusammen. „Elektro-SUVs erfreuen sich wachsender Beliebtheit, aber nicht schnell genug, um den steigenden Ölverbrauch und die Emissionen der größeren Flotte auszugleichen“, sagte die IEA.

Was diesen Punkt aufwirft: Wann sagen wir, dass der freie Wille dem Allgemeinwohl weichen muss? Gibt es Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl und Größe der Fahrzeuge, die wir akzeptieren sollten, um unseren Erben eine nachhaltige Umwelt zu gewährleisten?

Linsen für den Sieg

Reifenlöscher ist eine Gruppe von Klimaaktivisten, die ihre Sorge um die Umwelt zum Ausdruck bringen Luft aus den Reifen lassen von SUVs, um ihren Standpunkt zu demonstrieren. Sie vollbringen ihre schändlichen Taten, indem sie die Reifenventile mit Linsen aufstopfen. Auch Elektro-SUVs sind von negativen Klimaauswirkungen nicht verschont. Die IEA sagt: „Elektro-SUVs erfordern auch größere Batterien, um sie anzutreiben, sodass ein wachsender Elektro-SUV-Markt zusätzlichen Druck auf die Batterielieferketten ausüben und die Nachfrage nach den kritischen Mineralien, die zur Herstellung der Batterien benötigt werden, weiter erhöhen würde.“

Zu den Städten, die kürzlich von Tire Extinguisher-Gruppen ins Visier genommen wurden, gehören London, Paris, Berlin und Mailand. Die Aktivisten behaupten, im vergangenen Jahr in 17 Ländern, darunter den USA und Neuseeland, mehr als 10.000 Reifen entleert zu haben. Ein Sprecher sagte: „Wir handeln, weil die Politik nicht einmal die kleinsten Schritte unternimmt, um unsere Straßen und das Klima sicher zu machen.“ Wir werden nicht aufhören, bis diese umweltschädlichen Fahrzeuge der Vergangenheit angehören.“ Die Gruppe will „SUV-Verbote in städtischen Gebieten, Umweltabgaben zur Abschaffung von SUVs und massive Investitionen in kostenlose, flächendeckende öffentliche Verkehrsmittel“.

Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und E-Mobilität bei Transport & Environment, sagte Der Wächter, „Autohersteller eliminieren Kleinwagen aus Profitgier.“ VW, Stellantis und BMW haben alle angekündigt, dass sie weniger Autos verkaufen und sich auf mehr Premium-SUV-Modelle konzentrieren werden. Aber größere Autos setzen den Planeten stärker unter Druck. Für Autofahrer bedeutet das insbesondere in Zeiten hoher Energiepreise teurere Modelle und höhere Betriebskosten. Angesichts der Risiken sollten die Regulierungsbehörden sicherstellen, dass europäische Kleinwagen nicht verschwinden. Der beste Weg ist, große Autos zu besteuern. Subventionen für Elektroautos sollten Einsteiger-Elektrofahrzeuge unterstützen, die in Europa hergestellt werden.“

Im Jahr 2021 berichtete das britische National Audit Office, dass steigende Verkäufe von SUVs und eine Zunahme des Straßenverkehrs die Reduzierung der CO2-Emissionen durch den Verkauf von Elektroautos zunichte gemacht hätten.

Das wegnehmen

Das ist keine leichte Diskussion. Automobile sind tief in der Kultur der meisten Nationen verankert. Ihre Herstellung, ihr Verkauf, ihre Wartung, ihre Versicherung, ihre Demontage und ihre Befeuerung machen einen großen Teil der Weltwirtschaft aus. Es gibt auch Fragen der Gerechtigkeit und der Umweltgerechtigkeit. Wenn sich nur die Wohlhabenden den Kauf neuer Autos leisten können, welche Transportmöglichkeiten gibt es dann? Pöbel?

Wenn ich aus dem Fenster auf den Parkplatz vor meinem Haus schaue, sehe ich acht Fahrzeuge – sieben SUVs und einen Minivan. Meine Frau und ich sind beide in einem typischen 850 Quadratmeter großen Haus mit zwei Schlafzimmern in Cape Cod aufgewachsen. Zwei Grundstücke von uns entfernt hat jemand gerade einen Plan zum Bau eines 22.000 Quadratmeter großen Hauses mit sieben Schlafzimmern eingereicht, jedes mit eigenem en suite Bad und Medienraum.

Unsere Autos erleben einen ähnlichen Größenzuwachs, und die Hersteller preisen sie als ideale Arbeits-, Entspannungs- und Unterhaltungsräume an. Mehr Bildschirme, mehr Lautsprecher, mehr Konnektivität für ein „immersives Fahrerlebnis“. Wir amüsieren uns im übertragenen und wörtlichen Sinne zu Tode, während der Planet immer weniger in der Lage ist, menschliches Leben zu ernähren. Die Vorteile des Wachstums des Elektrofahrzeugmarktes werden durch die zunehmende Größe der Elektrofahrzeuge selbst zunichte gemacht.

Wer mehr verschmutzt, sollte mehr bezahlen. So einfach ist das. Ökonomie funktioniert dort, wo staatliche Vorgaben scheitern. Um die zunehmende Größe von Fahrzeugen und die von ihnen verursachten Abgasemissionen einzudämmen, müssen wir die Kosten für deren Besitz erheblich erhöhen. Sobald wir das tun, wird sich das Problem von selbst erledigen.