Für einen fairen und gerechten ökologischen Übergang sollte die EU einen Teil des CO2-Preises für Autos und Haushalte an Kraftstofflieferanten und nicht an europäische Haushalte weitergeben.
Laut einer von Transport & Environment (T&E) in Auftrag gegebenen Rechtsanalyse kann die EU von Kraftstofflieferanten gesetzlich verlangen, einen Teil der bevorstehenden EU-CO2-Abgabe für Gebäude und Straßenverkehr zu übernehmen, anstatt die Last vollständig auf die Verbraucher abzuwälzen. Wenn die Klimawende Hoffnung auf Erfolg hat, sollte die EU dafür sorgen, dass die großen Verschmutzer – nicht die kleinen Haushalte – den Großteil der Kosten tragen, sagt T&E.
Als Teil ihrer Fit for 55-Vorschläge hat die Europäische Kommission vorgeschlagen, den Straßenverkehr und den Gebäudesektor ab 2026 in den Kohlenstoffmarkt des Blocks einzubeziehen (bekannt als das Emissionshandelssystem „ETS2“). Kraftstofflieferanten wie Total und Shell müssten für jeden Liter Kraftstoff, den sie auf den Markt bringen, Umweltzertifikate kaufen. So wie der Markt derzeit gestaltet ist, könnten sie diese Kosten dann vollständig an die Endverbraucher weitergeben. Dies könnte sich unverhältnismäßig stark auf ärmere Bürger auswirken, die ihr Auto fahren oder ihre Häuser heizen.
Die CO2-Bepreisung für Straßenverkehr und Gebäude ist notwendig, um sicherzustellen, dass die EU ihre Klimaziele für 2030 erreicht, da sie die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen und Privatautos verringern wird¹. Aber die Last sollte nicht nur beim Verbraucher liegen.
Sofie Defour, Klimamanagerin bei T&E, sagte: „Normale Menschen verursachen nicht den größten Teil der Emissionen, aber sie werden zur Kasse gebeten. Ölkonzerne machen jedes Jahr Milliardengewinne. Sie verursachen Umweltkatastrophen unermesslichen Ausmaßes und zahlen dabei fast keine Steuern. Es ist höchste Zeit für die Ölkonzerne, ihren gerechten Anteil zu zahlen und einen Teil des CO2-Preises der EU zu übernehmen.“
Die von T&E in Auftrag gegebene rechtliche Analyse prüft, ob die Kraftstofflieferanten tatsächlich verpflichtet werden können, einen Teil der ETS2-Kosten zu übernehmen, anstatt sie vollständig auf die EU-Bürger abzuwälzen. Die Analyse findet mehrere vielversprechende Wege, darunter einen, der die Menge begrenzen würde, die Kraftstofflieferanten an die Verbraucher weitergeben können. Alles, was über dieser Grenze liegt, würde von den Lieferanten in Form einer Strafzahlung an den Social Climate Fund (SCF) getragen, um schutzbedürftige Haushalte zu unterstützen, die sonst möglicherweise nicht in der Lage wären, ihren Transport- und Heizverbrauch von fossilen Brennstoffen wegzuverlagern.
„Wenn die Klimawende überhaupt funktionieren soll, müssen wir sicherstellen, dass die großen Verschmutzer und nicht die kleinen Haushalte die Kosten tragen. Es ist wichtig, eine klare Grenze festzulegen, wie viel die Verbraucher für ihren Kohlenstoff bezahlen sollten, und dafür zu sorgen, dass der Rest von den Riesen abgedeckt wird. Was für die Ölkonzerne Peanuts darstellen wird, könnte gefährdeten Haushalten beim Übergang zu sauberen Verkehrsmitteln und Heizungen helfen“, erklärte Sofie Defour.
Diese jüngste Studie zeigt, dass es Spielraum für politische Entscheidungsträger gibt, den Fit for 55-Vorschlag der Europäischen Kommission zu verbessern und die Empfehlungen der rechtlichen Analyse in den Anwendungsbereich des ETS2 aufzunehmen.
¹ Die CO2-Bepreisung muss zur Ergänzung anderer Klimavorschriften wie CO2-Standards für Autos verwendet werden, damit der Block seine Klimaziele erreichen kann. Während die CO2-Standards für Autos dafür gesorgt haben, dass die Autohersteller Elektroautos hochgefahren (und damit erschwinglich gemacht) haben, wird der CO2-Preis des ETS dazu beitragen, die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen und Autos weiter zu reduzieren.
Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
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