Taylor Rains/Insider
- Die FAA gab Boeing grünes Licht für den Beginn der Zertifizierungsflugerprobung seiner 737 MAX 10.
- Die Variante soll nach jahrelangen Produktionsverzögerungen im Jahr 2024 in Dienst gestellt werden.
- Die 737 MAX 10 wird mit der meistverkauften A321neo von Airbus konkurrieren, die für ihre Kapazität und Effizienz gelobt wird.
Boeing ist der Zertifizierung seiner größten MAX-Variante einen Schritt näher gekommen.
In einem Memo, das am Mittwoch an die Mitarbeiter verschickt und von Business Insider eingesehen wurde, sagte der amerikanische Hersteller, die Federal Aviation Administration habe eine Genehmigung zur Musterprüfung für seine 737 MAX 10 erteilt.
Dies bedeutet, dass die Piloten der FAA mit Zertifizierungsflugtests beginnen können, sagten Boeings Senior Vice President für Entwicklungsprogramme, Mike Fleming, 737-Programmleiter, Ed Clark, und Testleiter, Wayne Tygert, in dem Brief.
Die 737 MAX 10 ist eine der beiden MAX-Varianten von Boeing – die andere ist die MAX 7 –, die noch nicht für den Flug zugelassen ist. Der MAX 8, der MAX 9 und der High-Density MAX 8200 sind derzeit im Einsatz.
„Mit mehr als 400 Flügen und fast 1.000 Flugstunden hat die 737-10 in unserem eigenen strengen Testprogramm gute Leistungen erbracht“, schrieben die drei Führungskräfte in dem Memo vom Mittwoch. „Unser gesamtes Team hat sich weiterhin auf dieses Ziel konzentriert und in einem dynamischen Umfeld mit Fleiß und Belastbarkeit gearbeitet.“
Die Nachricht kommt nach jahrelangen Produktionsverzögerungen aufgrund verstärkter Kontrollen nach dem Absturz zweier MAX-Flugzeuge in den Jahren 2018 und 2019, was die Luftfahrtbehörden dazu veranlasste, ein weltweites Flugverbot für diesen Typ zu verhängen.
Die Unfälle waren auf Fehler im sogenannten MCAS zurückzuführen, einem MAX-spezifischen System, das im Hintergrund arbeitete, um ein Abwürgen des Jets zu verhindern.
Doch in beiden Fällen übermittelte MCAS aufgrund fehlerhafter Anstellwinkelsensoren fehlerhafte Daten an das Flugzeug und löste einen Strömungsabrissalarm aus, der die Jets zum Sturzflug zwang.
Boeing wusste von diesem Fehler, schätzte ihn jedoch zu diesem Zeitpunkt nicht als hochriskant ein Seattle Times gemeldet. Sowohl der MAX 8 als auch der 9 wurden im November 2020 offiziell vom Flugverbot genommen, und Boeing geht davon aus, dass die 737 MAX 10 im Jahr 2022 in Dienst gestellt wird.
Um das Risiko nach den Unfällen, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, zu mindern, forderten die Aufsichtsbehörden jedoch die Überarbeitung mehrerer MAX-Komponenten – insbesondere die Frist bis Dezember 2022 für die Einführung eines neuen Besatzungswarnsystems im Cockpit.
Da die Anforderung nicht für die bereits zertifizierten MAX-Modelle galt, würde sie das MAX 10-Flugdeck von den anderen Varianten unterscheiden und potenzielle Käufer abschrecken, die die Gemeinsamkeit aller Cockpits bevorzugen, da dadurch Geld bei der Pilotenausbildung gespart wird.
Zum Glück für Boeing gewährte der Kongress dem Hersteller eine Ausnahmegenehmigung, sofern ab drei Jahren nach der Zertifizierung des MAX 10 zwei spezifische Sicherheitsverbesserungen in jede MAX-Variante eingebaut werden.
Der Erfolg in elfter Stunde bringt die MAX 10 auf den richtigen Weg, um im Jahr 2024 ohne wesentliche Änderungen am Cockpit in Dienst gestellt zu werden. Sobald es in den Händen der Fluggesellschaften ist, wird es mit dem Narrowbody A321neo von Airbus konkurrieren, der die Fluggesellschaften aufgrund seiner Reichweite, Kapazität und Effizienz überzeugt hat.
Laut Boeing wird die MAX 10 „mehr Kapazität und die niedrigsten Kosten pro Sitzplatz aller Single-Aisle-Flugzeuge“ bieten, was sie zu einer besonders attraktiven Alternative zu Großraumflugzeugen auf Langstreckenstrecken mit geringerer Nachfrage macht.
Und trotz seiner Probleme wurden Hunderte von Bestellungen für den Jet von globalen Fluggesellschaften aufgegeben, darunter United Airlines, Delta Air Lines, Ryanair und Air India.