©Reuters. Der Status der Flüge wird am Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport angezeigt, nachdem die Federal Aviation Administration (FAA) den Fluggesellschaften befohlen hatte, alle Inlandsflüge aufgrund eines Systemausfalls in Atlanta, Georgia, USA, am 11. Januar 202 zu unterbrechen
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Von David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Der Ausfall eines wichtigen Computersystems, der am Mittwoch zur Aussetzung von US-Flugabflügen führte, ist nicht das erste derartige Problem, das den Betrieb der Federal Aviation Administration (FAA) behindert, und ereignete sich inmitten von Bemühungen, die Technologie zu verbessern.
Die 90-minütige Unterbrechung, die durch ein Problem mit einem Warnsystem verursacht wurde, das Sicherheitsmeldungen für Piloten und andere sendet, erfolgte weniger als zwei Wochen, nachdem ein anderes kritisches Flugsicherungssystem Flugverspätungen auf großen Flughäfen in Florida verursacht hatte. Die jüngste Panne hat am Mittwoch mehr als 11.000 Flüge unterbrochen.
Die FAA hat Mühe, einige langjährige Teile der Flugsicherung zu modernisieren. In einem Bericht des Office of Inspection General (OIG) des Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2021 wurden wiederholt die Herausforderungen des milliardenschweren Infrastrukturprojekts Next Generation Air Transportation System (Next) der FAA genannt.
Das OIG sagte, seine Arbeit habe „gezeigt, dass die FAA aufgrund verlängerter Programmverzögerungen, die Verzögerungen mit Welleneffekten verursachten, Schwierigkeiten hatte, wichtige NextGen-Technologien und -Funktionen zu integrieren
mit anderen Programmen.”
Im Oktober erklärte die FAA beispielsweise, sie arbeite daran, eine lange belächelte, jahrzehntealte Praxis zu beenden, bei der Fluglotsen Flugstreifen aus Papier verwenden, um Flugzeuge im Auge zu behalten. Die Einführung der Änderung an 49 großen Flughäfen wird die FAA jedoch bis Ende 2029 dauern.
Die FAA hat laut ihrer Website auch versucht, das NOTAM-System (Notices to Air Missions) zu modernisieren, „um die Bereitstellung sicherheitskritischer Informationen für Luftfahrtakteure zu verbessern“. Das System versorgt Piloten, Flugbesatzungen und andere Benutzer des US-Luftraums mit relevanten, zeitnahen und genauen Sicherheitshinweisen.
Im vergangenen April begann die FAA damit, 1 Milliarde US-Dollar von den 5 Milliarden US-Dollar zu investieren, die in dem 2022 unterzeichneten Infrastrukturpaket vorgesehen waren, in die Reparatur und den Austausch von Schlüsselausrüstung im Flugsicherungssystem, einschließlich Stromversorgungssystemen, Navigations- und Wetterausrüstung und Radar und Überwachungssysteme im ganzen Land.
„Es ist noch viel Arbeit erforderlich, um den Rückstand bei Erhaltungsarbeiten, Modernisierungen und dem Austausch von Gebäuden und Ausrüstungen, die für den sicheren Betrieb des Luftraums unseres Landes erforderlich sind, abzubauen“, sagte der stellvertretende FAA-Administrator Bradley Mims damals.
In Florida veranlasste ein als En Route Automation Modernization (ERAM) bekanntes System zur Steuerung des Flugverkehrs die FAA am 2. Januar dazu, eine Bodenstoppanordnung zu erlassen, was den Verkehr auf Flughäfen verlangsamte und Hunderte von Flügen durcheinanderbrachte.
Das Problem mit dem ERAM-System in einem großen regionalen Flugsicherungszentrum in Miami war hinter Dutzenden von Flugverspätungen auf dem Miami International Airport und Flügen zu anderen Flughäfen im südlichen US-Bundesstaat.
ERAM ersetzte 2015 den 40 Jahre alten En Route Host-Computer und das Backup-System, das landesweit in 20 FAA Air Route Traffic Control Centers verwendet wurde.
Der Vorsitzende des House Transportation Committee, Sam Graves, ein Republikaner, bezeichnete das Versäumnis der FAA, das Flugsicherungssystem ordnungsgemäß zu warten und zu betreiben, als „unentschuldbar“.
Die FAA sagte im Jahr 2020, es sei schwieriger „für die FAA, technische Talente so schnell und effektiv einzustellen wie in
die Vergangenheit”.
Das Verkehrsministerium, das die FAA beaufsichtigt, hat mit der Informationstechnologie zu kämpfen. Im Jahr 2019 stellte ein Bericht des Government Accountability Office über die IT-Planung der Bundesregierung fest, dass das DOT eine von drei großen Behörden ohne Modernisierungsplan war.