Entsprechend
Fox Wirtschaftsnachrichtenbereitet sich die FAA darauf vor, Piloten und Fluggesellschaften vor möglichen Störungen durch 5G-Signale im mittleren Frequenzbereich im Frequenzbereich von 3,7 GHz bis 4,2 GHz des drahtlosen Dienstes zu warnen, der voraussichtlich Anfang Dezember auf den Markt kommt. Diese Mittelband-5G-Signale, die von Funktürmen ausgestrahlt werden, könnten einige automatisierte Funktionen stören, die von Piloten zum Fliegen und Landen von Flugzeugen verwendet werden.
Die FAA will Piloten und Fluggesellschaften vor den Gefahren von C-Band 5G warnen, die die Flugkontrollen stören
Es wird nicht erwartet, dass eine Entscheidung der FAA die aktuellen Regeln zur Nutzung von Smartphones durch Verbraucher auf kommerziellen Flügen ändert. Die FAA-Bestimmungen hindern Smartphone-Benutzer daran, ihr Handy zu verwenden, sobald das Flugzeug abgehoben ist. Diese Regel wurde „aufgrund der Möglichkeit von Störungen des Bodennetzes“ eingeführt und um zu verhindern, dass Passagiere stundenlang einseitige Telefongespräche hören müssen.
Fluggäste dürfen während eines Fluges Nachrichten senden und empfangen, dies erfordert jedoch die Verwendung bestimmter Messaging-Apps, die Wi-Fi anstelle eines Mobilfunknetzes verwenden. Das bedeutet, dass diejenigen, die iMessage, WhatsApp, WeChat, Google Messages (RCS) und Facebook Messenger von Apple verwenden, funktionieren, solange die Fluggesellschaft, mit der Sie reisen, WLAN anbietet. Fluggesellschaften wie JetBlue Airways, Southwest Airlines, Delta Air Lines und Alaska Airlines bieten kostenloses WLAN oder haben eine SMS-Plattform.
C-Band-Signale, die zur Bereitstellung von 5G verwendet werden, können den Betrieb von Verkehrsflugzeugen stören
Die Funktionen im Cockpit, die durch die neuen 5G-Signale gestört werden könnten, helfen Piloten, ein Flugzeug bei schlechtem Wetter zu landen, eine Kollision in der Luft zu vermeiden und Absturz zu verhindern. Fluggesellschaften könnten gezwungen sein, Flüge in den 46 Metropolregionen, in denen sich diese speziellen 5G-Türme befinden, zu stornieren, zu verzögern oder umzuleiten. FCC-Beamte und die Telekommunikationsbranche stimmen jedoch nicht mit der FAA überein und sagen, dass die Beweise nicht zeigen, dass 5G-Signale die Luftfahrtausrüstung stören.
Nach Prüfung der Beweise im letzten Jahr erlaubt die FCC Verizon und anderen Netzbetreibern, ihre C-Band-5G-Signale einzuführen. Auf der anderen Seite ist die FAA nicht zufrieden und ist der Ansicht, dass ihre Sicherheitsbedenken laut aktuellen und ehemaligen Regierungsbeamten nicht vollständig ausgeräumt wurden. Die FAA sagt, dass sie mit anderen Regierungsbeamten zusammenarbeitet, “damit die Luftfahrt und die neueste Generation der 5G-Mobilfunktechnologie sicher koexistieren können”.
Während die C-Band 5G-Signale im Bereich von 3,7 GHz bis 4,2 GHz laufen, arbeiten Luftfahrtgeräte im Bereich von 4,2 GHz bis 4,4 GHz. Luftfahrtexperten sagen, dass einige der für 5G verwendeten Frequenzen Radarhöhenmesser stören können, die den Abstand zwischen Flugzeugen und dem Boden messen. Wenn der Höhenmesser eine Abweichung von nur wenigen hundert Fuß anzeigt, können bestimmte Flugsteuerungssysteme Fehlfunktionen aufweisen.
Laut CTIA kann jede Verzögerung bei der Nutzung des C-Band-Spektrums die USA daran hindern, die weltweite Führungsrolle bei 5G zu übernehmen
Meredith Attwell Baker, Präsidentin des Handelsverbands CTIA, zu dem Verizon, AT&T und . gehören Laut T-Mobile wird das C-Band in 40 Ländern genutzt, ohne dass schädliche Interferenzen entstehen, die die Luftfahrtindustrie beeinträchtigen könnten. Sie sagt: “Jede Verzögerung bei der Aktivierung dieses Spektrums gefährdet die Wettbewerbsfähigkeit Amerikas und gefährdet unsere Fähigkeit, die globale 5G-Führung zu sichern.”
Das C-Band ist wichtig für Verizon, weil sich der Mobilfunkanbieter auf seinen High-Band-Ultra-Wideband-Dienst konzentriert hat, der die schnellsten 5G-Download-Datengeschwindigkeiten bietet, aber nicht sehr weit fährt. Die C-Band-Mittelbereichsfunkwellen breiten sich weiter aus als Hochband-mmwellen und liefern höhere Geschwindigkeiten als Niedrigband. Daher benötigen US-Carrier ein Midband-Spektrum, um ihren Kunden Download-Geschwindigkeiten zu bieten, die viel schneller als 4G LTE sind, während sie gleichzeitig über eine ausreichende Abdeckung verfügen, um ihren Abonnenten die Möglichkeit zu geben, sich mit diesen Signalen zu verbinden.
T-Mobile, vorausschauend, kaufte Sprint Anfang letzten Jahres, was ihm den Schatz von 2,5 GHz im mittleren Bandspektrum verschaffte. Verizon und AT&T musste zusammen über 68 Milliarden US-Dollar ausgeben, um Lizenzen zu erhalten, die es ihnen ermöglichten, C-Band-Frequenzen für ihre 5G-Dienste zu nutzen. Dies macht den Einsatz des C-Bands für die USA sehr wichtig, wenn das Land bei 5G weltweit führend werden will.
Es ist noch nicht klar, wie genau die Warnung der FAA lauten wird. Die Agentur hat die Befugnis, den Flugbetrieb einer Fluggesellschaft einzuschränken und kann Flüge in bestimmten Gebieten einschränken. Unterdessen sagt die FCC, dass sie sich verpflichtet hat, den Flugverkehr sicher zu halten, “während die Einführung neuer Technologien vorangetrieben wird, die die amerikanischen Geschäfts- und Verbraucherbedürfnisse unterstützen”.
