Tesla-Anfragen auf Bundesebene sind so häufig, dass wir etwas desensibilisiert sind, wenn wir sehen, dass in den Medien eine weitere Anfrage angekündigt wird. Doch als die Nachricht von einem kürzlich an Tesla gesendeten Bundesbrief zur Automobilsicherheit bekannt wurde, schien es anders zu sein. Teilweise liegt es an einer weitgehend versteckten Autopilot-Konfiguration, die untersucht wird – von dem Forscher, der sie entdeckt hat, „Elon-Modus“ genannt. Und es gibt die Offenbarung, dass Tesla-Besitzer diese Autopilot-Verbesserung möglicherweise ohne ihr Wissen oder ihre Erlaubnis aktiviert haben.
Die Aufsichtsbehörden erließen am 26. Juli eine Sonderanordnung mit der Aufforderung an Tesla, komplexe Daten über seine Fahrerassistenz- und Fahrerüberwachungssysteme herauszugeben. Als gemeldet von CNBC, eliminiert die „Elon-Modus“-Konfiguration das sogenannte „Nörgeln“, das Tesla-Fahrern sonst auffordern würde, ihre Hände am Lenkrad zu halten. Bei wie vielen Tesla-Fahrern war diese Konfiguration jemals aktiviert? Gefährdete die fehlende Benachrichtigung darüber Tesla-Fahrer? Diese Fragen beschäftigen uns, nicht wahr?Wortspiel beabsichtigt)?
Der Brief und Sonderbestellung äußerte Bedenken, dass die Kenntnis des Elon-Modus mehr Fahrer dazu veranlassen könnte, zu versuchen, ihn zu aktivieren, was zu einer geringeren Fahrerdynamik, größerer Unaufmerksamkeit und einer unzureichenden Überwachung des Autopiloten führen könnte.
„NHTSA ist besorgt über die Sicherheitsauswirkungen der jüngsten Änderungen am Fahrerüberwachungssystem von Tesla. Diese Bedenken basieren auf verfügbaren Informationen, die darauf hindeuten, dass es Fahrzeugbesitzern möglich sein könnte, die Fahrerüberwachungskonfigurationen des Autopiloten zu ändern, um dem Fahrer zu ermöglichen, das Fahrzeug über längere Zeiträume im Autopiloten zu betreiben, ohne dass der Autopilot den Fahrer auffordert, Drehmoment auf das Lenkrad auszuüben.“
Es ist definitiv nicht das erste Mal, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine Rückrufmitteilung für bestimmte Tesla-Fahrzeuge herausgibt, die mit der Full Self Driving (FSD)-Suite von Fahrerassistenztechnologien ausgestattet sind. Am 15. Februar 2023 gab die NHTSA den Rückruf 23V-085 heraus, der Teil der laufenden Kommunikation über die Selbstfahrfähigkeiten des Unternehmens war.
Hände an, Hände weg – Elon-Modus enthüllt
Fahrerassistenztechnologien werden allgemein als eine sehr gute Sache angesehen. Sie haben das Potenzial, Verkehrsunfälle zu reduzieren und jedes Jahr Tausende von Menschenleben zu retten. laut NHTSA. Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) kombinieren Technologien mit einer Mensch-Maschine-Schnittstelle, um die Fahrzeug- und Verkehrssicherheit zu erhöhen. Sensoren und Kameras erkennen Hindernisse in der Nähe oder Fahrfehler und helfen bei der Reaktion auf das Problem. ADAS ermöglichen kann verschiedene Stufen des autonomen Fahrens.
Dennoch sandte die NHTSA am 26. Juli einen Brief und eine Sonderbestellung an Tesla, in der sie um Einzelheiten über die Verwendung dessen ersuchte, was offenbar eine spezielle Benachrichtigungskonfiguration beinhaltet, einschließlich der Anzahl der Autos und Fahrer, die Tesla zur Verwendung dieser Konfiguration autorisiert hat.
Die Tesla-Website Zustände dass „Tesla-Fahrerassistenzsysteme erfordern, dass ein menschlicher Fahrer jederzeit aufmerksam und brems- oder lenkbereit bleibt.“ Der Autopilot wird oft als falscher Name kritisiert, weil er impliziert, dass zum Fahren eines Tesla kein Mensch nötig sei. „Autopilot ermöglicht es Ihrem Auto, innerhalb seiner Spur automatisch zu lenken, zu beschleunigen und zu bremsen“, sagt das Unternehmen. „Aktuelle Autopilot-Funktionen erfordern eine aktive Überwachung durch den Fahrer und machen das Fahrzeug nicht autonom.“
Aktuelle FSD-Funktionen ergänzen die mit Autopilot verfügbare Navigation. Ein Fahrer kann eine Autobahnfahrt programmieren, die das Finden der effizientesten Route sowie das Navigieren an Auf- und Abfahrten, Ausfahrten, Kreuzungen und Spurwechseln umfassen kann. Sobald das Fahrzeug unterwegs ist, aktiviert FSD die Funktion „Auto Lane Change“ und „Autosteer“, um einen Spurwechsel auszuwerten und durchzuführen, wenn der Fahrer den Blinker betätigt. Später kann Autopark parallele und senkrechte Parklücken bei niedrigen Geschwindigkeiten erkennen und das Auto dorthin leiten. Summon kann das Fahrzeug zum Ein- und Ausparken anweisen.
FSD fährt sich nicht vollständig selbst. Die Hände des Fahrers müssen am Lenkrad bleiben, und der Fahrer ist letztlich für alle Fahrfunktionen verantwortlich. Das bedeutet, dass ein verantwortungsbewusster Fahrer am Steuer sitzt, wachsam und bereit ist, bei Bedarf die Kontrolle über den Fahrer zu übernehmen. Vollständiges autonomes Fahren entbindet einen Tesla-Fahrer nicht von der Verantwortung für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs. Wenn Full Self-Driving nicht ordnungsgemäß funktioniert und es dadurch zu einem Unfall kommt, übernimmt Full Self-Driving keine Verantwortung für diesen Vorfall, ebenso wenig wie Tesla.
Das Unternehmen gab an, dass seine produktive Leistung im zweiten Quartal 2023 in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung der künstlichen Intelligenz (KI) stehe, die mit der ersten Produktion von Dojo-Trainingscomputern in eine neue Phase eingetreten sei. Der Dojo-Supercomputer wird in der Lage sein, riesige Datenmengen, darunter auch Videos seiner Autos, zu verarbeiten, um Software für selbstfahrende Autos weiterzuentwickeln. Teslas komplexer Schulungsbedarf für neuronale Netze wird mit dieser selbst entwickelten Hardware gedeckt, da das Unternehmen festgestellt hat: „Je besser die Trainingskapazität für neuronale Netze ist, desto größer ist die Chance für unser Autopilot-Team, neue Lösungen zu entwickeln.“
Es ist die Anforderung der Fahreraufsicht, die der Aufsicht der US-Bundesbehörden unterliegt. Wenn ein Tesla-Fahrer die Optionen Autopilot, FSD oder FSD Beta nutzt, blinkt auf dem Touchscreen eine Aufforderung, die den Fahrer auffordert, das Lenkrad zu ergreifen. Wenn Sie zu lange verweilen, ohne zu gehorchen, verwandelt sich das „Nörgeln“ in einen Pieprhythmus. Wenn der Fahrer immer noch nicht wie gewünscht reagiert, kann das ADAS heruntergefahren werden. Neu entdeckt wurde eine geheime Einstellung in Tesla-Fahrzeugen, auf die das Unternehmen klicken kann, damit die Aufforderung zum Anfassen des Lenkrads nicht auftritt. Das bedeutet, dass ein Tesla-Fahrer ADAS nutzen kann, ohne die Hände am Lenkrad zu haben.
CleanTechnicas Zachary Shahan sinnierte vor ein paar Monaten, dass er „neugierig wäre, wie sich der Elon-Modus beim Fahren in der Stadt von der normalen FSD-Beta unterscheidet.“ Das Fahren auf der Autobahn ist ganz unkompliziert und einfach.“ Ich schätze, Zachary hat vor ein paar Tagen mehr erfahren, als der gleichnamige Musk eine FSD-Testfahrt per Livestream übertragen hat, was für große Kontroversen gesorgt hat.
Laut Greg Lindsay, Urban Tech Fellow bei Cornell, könnte die Testfahrt tatsächlich gegen die unternehmenseigenen Nutzungsbedingungen für Autopilot, FSD und FSD Beta verstoßen haben. Er sagte CNBC dass die gesamte Fahrt so war, als würde man „vor NHTSA eine rote Fahne schwenken“. Während einiger Momente des Videos hatte Musk keine Hände am Lenkrad.
Der Forscher, der den Ausdruck „Elon-Modus“ geprägt hat sagt Er erwartet zukünftige Rückrufe im Zusammenhang mit Problemen mit FSD Beta, insbesondere mit der Frage, wie gut das System automatisch bei „Verkehrskontrollgeräten“ wie Ampeln und Stoppschildern stoppt. (Der Forscher ist nicht nur ein Neinsager – er meldet Fehler an Tesla zurück und erhält Fehlerprämien.) Das Full Self-Driving-System baut auf dem standardmäßigen Autopilot-Fahrerassistenzsystem von Tesla auf und kostet 15.000 US-Dollar, was etwa dem Doppelten der Kosten für die Funktion im Jahr 2020 und fast dem Dreifachen der Kosten im Jahr 2019 entspricht.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …