Fahrräder
Veröffentlicht auf 7. Dezember 2020 |
von Cynthia Shahan
7. Dezember 2020 durch Cynthia Shahan
Im Rahmen unserer verstärkten Abdeckung von Elektrorollern und Fahrrädern („Mikromobilität“ oder MM) tauchen wir dreiteilig tief in die Haupthindernisse für das Wachstum von MM ein: Gewinnen und Beibehalten der Erlaubnis von Stadtbeamten, auch bekannt zu sein als Engagement der Gemeinschaft.
Diese Berichterstattung wird durch die erste eingehende Analyse der Art und Weise verankert, wie MM-Unternehmen in den USA, die möglicherweise den komplexesten nationalen Markt der Welt haben, das Engagement der Gemeinschaft verfolgen. Die USA haben ein föderales Regierungssystem, wobei jeder Staat – und viele Städte in jedem Staat – einen beträchtlichen Spielraum haben, um ihre eigene Politik festzulegen.
Diese Analyse wurde von der Marketing- und Public-Affairs-Firma Tigercomm durchgeführt. (Vollständige Offenlegung: Der Gründer von Tigercomm, Mike Casey, ist Berater von CleanTechnica.) Es basiert auf einer Reihe von Interviews mit Top-Managern der größten MM-Unternehmen sowie einer Analyse der digitalen Inhalte von MM-Unternehmen im Wert von einem Jahr.
Die Analyse ergab, dass die größte Bedrohung für das Wachstum von MM nicht das Marketing war, da es einfach ist, die Leute dazu zu bringen, mit dem Roller zu fahren. Fahrer jeden Alters empfinden sie als eine unterhaltsame, bequeme und kostengünstige Option, verglichen mit dem Waten durch den Verkehr in einem Auto oder dem Gehen der „letzten Meile“ zu ihrem Ziel.
Laut MM-Führungskräften war es die Hauptbeschränkung, die Betriebsgenehmigung zu erhalten und zu behalten.
Die größte Sorge der Stadtbeamten ist die Nachlässigkeit der Fahrer, sowohl durch rücksichtsloses Fahren als auch durch das Abstellen von Rollern auf Gehwegen, wodurch Gefahren für Fußgänger, insbesondere ältere Menschen und Menschen mit Behinderungen, entstehen. Die Analyse ergab jedoch, dass die größte Die Bedrohung für die Betriebserlaubnis geht von der Explosion schwerer Unfälle – sogar von Todesfällen – aus, die auf das zurückzuführen sind, was Tigercomm den „Mikromobilitäts-Widerstandskoeffizienten“ nennt.
Der Wunsch der Verbraucher nach individuellen Transitoptionen kollidiert mit der Tatsache, dass nur begrenzter Raum für die Ausübung dieser Optionen vorhanden ist. Wie ein Notarzt in Los Angeles dem sagte AP, "Ich glaube nicht, dass unsere Straßen dafür bereit sind."
Es ist eine Situation, die durch die Verbreitung von helmlosem Fahren noch verschlimmert wird. Die Analyse von Tigercomm enthält mehrere Fotos von unsicherem Fahren, die aus den Werbeinhalten der Rollerfirmen selbst stammen.
Das Ergebnis war eine Welle von Verboten und Beschränkungen in wichtigen städtischen Märkten im ganzen Land:
Einige fragen jetzt, warum das Problem nicht vorhergesehen und präventiv angegangen wurde. Die Analyse geht davon aus, dass das Problem darin besteht, dass viele MM-Unternehmen im kalifornischen Technologieethos „schnell gehen und Dinge kaputt machen“ gegründet wurden. Das Eigentum einiger Rollerfirmen wurde in mehreren Städten beschlagnahmt, in denen Roller mit wenig Dialog mit Beamten auftauchten, ein Ansatz, der sie daran erinnerte Ubers frühe Herangehensweise an Märkte von "um Vergebung bitten, nicht um Erlaubnis." Es ist das, was ein MM-Manager "den Uber-Kater" nannte.
Unabhängig davon hat die Priorität, die dem schnellen Wachstum eingeräumt wird, laut Tigercomms Analyse MM-Unternehmen unwissentlich auf den gleichen Weg zu Marktbeschränkungen gebracht, den andere lokal regulierte Sektoren der sauberen Wirtschaft eingeschlagen haben. Die Kosten für diese Sektoren waren oft hoch und sogar tödlich. Ganze Städte geschlossen, Projekte getötet, Unternehmen aus dem Geschäft gedrängt.
Tigercomm hat dieses Muster im sogenannten "Clean Economy Mistake Path" erfasst.
Im Zentrum des Problems steht laut Tigercomm, dass Unternehmen, die Solaranlagen in den Häusern von Menschen installieren, PACE-Finanzierungen für Verbesserungen der Energieeffizienz bereitstellen oder Hausbesitzern ermöglichen, ihre Häuser bei Airbnb aufzulisten, alle einen gemeinsamen Fehltritt hatten. Sie haben das lokale regulatorische Risiko nicht berücksichtigt, indem sie von Anfang an Lösungen in ihre Geschäftspläne integriert haben.
"Wir haben viele Gründer getroffen, die ihre Unternehmen gegründet haben, um die Probleme der Menschen zu lösen. Wir haben noch nie jemanden getroffen, der seine Firma gegründet hat, um Politikern zu gefallen “, sagte Casey CleanTechnica.
In Kürze erhältlich: Obwohl die Unternehmen nun versucht haben, Stadtbeamte zu überzeugen, haben sie wenig getan, um die Unterstützung der Fahrer zu nutzen.
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Über den Autor
Cynthia Shahan Cynthia Shahan begann zu schreiben, nachdem sie zuvor Nachforschungen angestellt und Arbeiten zu natürlichen Geburtspraktiken veröffentlicht hatte. (Mehrere nicht verwandte Veröffentlichungen) Sie ist eine lizenzierte Gesundheitsdienstleisterin. Sie studierte und praktizierte sowohl Waldorfpädagogik als auch Montessoripädagogik, Mutter von vier bedingungslos liebenden Geistern, Lehrern und umweltbewussten Wesen, die mit spirituellen Einsichten und Ethik jenseits dieser Welt geboren wurden. (Sie konnte auf diese Weise unter der Führung ihrer Kinder weiter vorankommen.)