CHauffeur-Mütter sind ein bekanntes australisches Phänomen. Ein Mangel an bequemen Transportmöglichkeiten in Verbindung mit geschlechtsspezifischen Rollen hat viele dazu gebracht Vorstadtfrauen (und ihre Kinder) autoabhängig, ob es ihnen gefällt oder nicht. Und nicht selten die Anforderungen der Hausarbeit und der Kindererziehung fallen stärker auf Frauen.
Das Auto ist die Standardoption, da öffentliche Verkehrsmittel schlecht zu den komplexen Reisemustern berufstätiger Mütter passen. Schulen und Kinderbetreuung liegen oft nicht in der Nähe des Wohn- oder Arbeitsortes. Es kann ein Albtraum sein, Drop-offs in Stoßzeiten zu verwalten und gleichzeitig zu versuchen, pünktlich zur Arbeit zu kommen.
Geringere Beteiligung der Belegschaft und höhere Teilzeit- und Gelegenheitsarbeitsquoten unter den Frauen sind manchmal auch einfach darauf zurückzuführen, dass Frauen nicht schnell und effizient zur Arbeit kommen können.
So viele der Probleme, mit denen Frauen konfrontiert sind, sind das Ergebnis einer Stadtplanung, die ihre Bedürfnisse nicht richtig berücksichtigt hat. Als ein Planer erklärt an Forscher:
Die Art, wie wir in Australien lernen und planen, ist ein abgeleitetes viktorianisches Modell. Die Gründe, warum die Entwicklung reguliert wird und die Art und Weise, wie die Planung reguliert wird, und die Sprache, die wir verwenden, dreht sich stark um diese sehr weißen männlichen Konzepte.
Diese geschlechtsspezifischen Auswirkungen müssen in den Mittelpunkt aller Phasen der Stadtplanung gestellt werden, ein Ansatz, der als bekannt ist Gender-Mainstreaming. Bis dies geschieht, werden unsere Städte nicht frauenfreundlich sein.
Ein blinder Fleck im Streben nach Gleichstellung der Geschlechter
Die jüngste der Bundesregierung Budgeterklärung für Frauen erkennt an, dass „die Ungleichheit der Geschlechter Australien zurückhält“. Es verpflichtet die Regierung, „die Gleichstellung der Geschlechter als nationale Priorität voranzutreiben und die geschlechtsspezifischen Unterschiede in unserer Gemeinschaft zu schließen“.
Die Regierung verspricht erhebliche Investitionen, um strukturelle Veränderungen zugunsten von Frauen zu unterstützen. Zu den wichtigsten Themen gehören die wirtschaftliche Gleichstellung von Frauen, Sicherheit, Gesundheit und Wohlbefinden. Besserer finanzieller Zugang – zu Wohnraum, Kinderbetreuung, Gesundheitsversorgung und so weiter – ist ein wiederkehrendes Thema der Erklärung.
Das alles ist sehr wünschenswert. Was der Bundeshaushalt nicht ausdrücklich anerkennt, ist, dass schlechte Stadtplanung so viele der Schwierigkeiten verursacht oder verschlimmert, mit denen australische Frauen konfrontiert sind.
Wie ist die Stadtplanung schuld?
Die Haushaltserklärung hebt zum Beispiel die Wohnungsnotstandskrise und den Mangel an Unterkünften für obdachlose, misshandelte Frauen hervor. Aber auch diese Themen gehören zur Stadtplanung.
Der physische Zugang zur Arbeit wird im Zusammenhang mit Behinderung erwähnt, betrifft aber auch nichtbehinderte Frauen. Ein Teil des Problems liegt in der Gestaltung unserer Städte und der Gestaltung unserer öffentlichen Verkehrssysteme.
Unflexible Fernleitungen verbinden Vororte mit zentralen Geschäftsvierteln und verkehren nach starren Fahrplänen. Sie eignen sich nicht gut für Fahrten, die kein einfaches Pendeln sind, sondern stattdessen verschiedene Ziele in den Vororten umfassen können.
On-Demand-Dienste, wie sie beispielsweise von Fahrdienstvermittlern angeboten werden, sind für viele Frauen möglicherweise besser geeignet. Dies gilt auch für Mikromobilitätsdienste wie Bike-Sharing, sofern eine dedizierte, sichere Infrastruktur vorhanden ist. Im Gegensatz zum konventionellen öffentlichen Verkehr werden diese Dienste in Australien jedoch nicht subventioniert.
Geschlechtsspezifische Praktiken tragen zur Autoabhängigkeit bei
Frauen allgemein fahre weniger als Männer. Aber Mütter, die Autos meiden, können als unreif oder verantwortungslos stigmatisiert werden. Einer Studie zum autofreien Lebensstil Anmerkungen:
Hier wird von den Eltern erwartet, dass sie dafür sorgen, dass ihre Kinder Zugang zu einer Reihe von außerschulischen Aktivitäten haben, auch wenn diese weit voneinander entfernt sind. Die Verantwortung liegt bei den Eltern, ihre Kinder beliebig weit zu fahren, damit sie keine Gelegenheiten zur Bereicherung verpassen.
Diese geschlechtsspezifischen Praktiken sind kostspielig – und umweltschädlich – aber die Art und Weise, wie wir unsere Städte planen, zwingt Frauen, sie zu übernehmen.
Der Haushaltsbericht enthält einen Abschnitt über „Klimawandel und Geschlecht“, geht aber nicht näher darauf ein, wie die beiden zusammenhängen könnten.
Ein weiteres Problem ist der physische Zugang zur Kinderbetreuung. Der Haushalt spricht von „billiger Kinderbetreuung“, was offensichtlich entscheidend ist. Aber wo es sich befindet, spielt auch eine Rolle.
Wenn Kindergärten nicht in die Arbeitsstätten der Menschen integriert oder in der Nähe der Wohnungen der Menschen platziert sind, verlängern und verkomplizieren die zusätzlichen Fahrten zu ihnen die Arbeitstage der Frauen. Eine hilfreiche Intervention wäre es, allen großen Arbeitgebern vorzuschreiben, Kinderbetreuung vor Ort anzubieten.
Schließlich behandelt die Haushaltserklärung geschlechtsspezifische Gewalt als etwas, das nur hinter verschlossenen Türen stattfindet. Aber auch Frauen mangelt es in vielen öffentlichen Räumen an Sicherheit, sogar in öffentlichen Verkehrsmitteln, was zu einer ungerechten Nutzung führt.
Laut einer OECD-Bericht, fühlen sich nur 61 % der australischen Frauen sicher, wenn sie nachts allein in ihrem Vorort spazieren gehen, im Vergleich zu 77 % der Männer. Als Fachplaner beobachtet:
Ich glaube nicht, dass Männer merken, dass Frauen anders durch die Stadt reisen … Ich hatte das Erlebnis, als ich neulich abends den Radweg entlangging und hinter mir ein Jogger auftauchte, und ich instinktiv dachte: „Ist das in Ordnung? Ist es eine sichere Situation?’ Aber Männer haben diese Momente nicht, auch wenn es flüchtige Momente sind. Ich verstehe, dass junge Männer statistisch gesehen viel häufiger Opfer von Straßengewaltverbrechen werden als Frauen. Aber Frauen sind ängstlicher, und diese Wahrnehmung verändert das Verhalten.
Stellen Sie das Geschlecht in den Mittelpunkt der Planung
In Zukunft könnte das Frauenbudget davon profitieren, wenn es um das Konzept von strukturiert wird Gender-Mainstreaming. In der Stadtplanung bedeutet dies, dass Geschlechterfragen in allen Phasen und Aspekten des Prozesses berücksichtigt werden: Forschung, Interessenvertretung, Dialog, Gesetzgebung, Ressourcen, Umsetzung und Bewertung.
In Australien wendet die Stadtplanung selten umfassende Techniken des Gender Mainstreaming an. Es gibt jedoch eine Reihe generischer Toolkits und Richtlinien.
Die des Vereinigten Königreichs Königliches Institut für Stadtplanung erstellte 2003 eine der ersten dieser Ressourcen. In diesem Jahr veröffentlichte das globale Beratungsunternehmen Arup zusammen mit dem Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen und der Universität Liverpool a Gender-Mainstreaming-Leitfadendas eine Fülle von Best-Practice-Beispielen aus aller Welt enthält.
zusätzlich Weltbankdas Asiatische Entwicklungsbankdas Afrikanische Entwicklungsbank und die Vereinte Nationen alle haben Gender-Mainstreaming-Toolkits und Leitfäden für verschiedene Teilbereiche der Stadtplanung wie Verkehr oder internationale Entwicklung veröffentlicht.
Es ist an der Zeit, dass Australien nachzieht, basierend auf der Prämisse, dass frauenfreundliche Städte für alle besser funktionieren. Aber Vorsicht: Allgemeine Gender-Mainstreaming-Lösungen müssen auf den australischen Kontext zugeschnitten werden. Cookie-Cutter-Richtlinien und -Ziele sind nicht der richtige Weg.
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