Die neue Bundessteuergutschrift für Elektroautos verstehen – es ist kompliziert

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Die bestehende Steuergutschrift des Bundes für Elektroautos stammt aus dem Jahr 2005. Sie sollte ursprünglich die Hersteller dazu ermutigen, Elektrofahrzeuge zu einer Zeit zu bauen, als fast niemand sie haben wollte. Ursprünglich sollte es auslaufen, nachdem die ersten 200.000 Elektrofahrzeuge in den USA zugelassen wurden, aber Aktivisten für Elektrofahrzeuge haben das auf die ersten 200.000 geändert jeder Hersteller um die Summe zu erhöhen. Die Rationalisierung war, dass ein Unternehmen, nachdem es 200.000 Elektrofahrzeuge produziert hat, keine weitere Hilfe von Uncle Sam benötigen würde.

In den letzten 17 Jahren hat sich viel verändert. Heute ist die drohende Gefahr einer Überhitzung des Planeten für uns alle viel offensichtlicher. Das Pariser Klimaabkommen von 2015 hat einen neuen Schwerpunkt auf Initiativen zur CO2-Reduktion gelegt. Infolgedessen ist die US-Regierung nun bestrebt, den Übergang zu sauberer Energie und sauberem Transport zu beschleunigen. Das Inflationsminderungsgesetz von 2022 soll diesem Prozess etwas bundespolitisches Gewicht verleihen.

Die IRA & Elektroautos

Die IRA schafft die Bundessteuergutschrift für Elektroautos nicht ab, ändert aber die Spielregeln erheblich. Laut IRS, „Für Fahrzeuge, die nach dem 31. Dezember 2009 erworben wurden, beträgt die Gutschrift 2.500 USD plus, für ein Fahrzeug, das Antriebsenergie aus einer Batterie mit mindestens 5 Kilowattstunden Kapazität bezieht, 417 USD plus weitere 417 USD für jede Kilowattstunde Batterie Kapazität über 5 Kilowattstunden. Der Gesamtkreditbetrag für ein Fahrzeug ist auf 7.500 $ begrenzt.“

Das Ergebnis all dessen ist, dass ein Auto mindestens eine 18-kWh-Batterie haben muss, um für die volle Steuergutschrift in Frage zu kommen. Der IRS sagt auch, dass der Kredit nur für den Kauf oder das Leasing eines Fahrzeugs verfügbar ist. Wenn es für den Wiederverkauf erworben wird, ist kein Kredit verfügbar, was einige der Leute abschrecken könnte, die entdeckt haben, wie man mit Elektroautos Geld verdient.

Das neue Gesetz beseitigt den 200.000-Auto-Auslöser für das Auslaufen der Subventionen und legt auch Obergrenzen für den Preis von Autos fest, die sich qualifizieren – 55.000 US-Dollar für Limousinen und Kombis, 80.000 US-Dollar für SUVs. Ein SUV ist das, was die EPA sagt. Beispielsweise wird ein Honda HR-V als Kombi klassifiziert, während der Subaru Outback als SUV klassifiziert wird. Der entscheidende Faktor scheint die Fahrhöhe zu sein. Erwarten Sie, dass Hersteller die Fahrhöhe einiger Fahrzeuge leise erhöhen, um sie in die SUV-Kategorie zu bringen. Das Gesetz beschränkt die neue Steuergutschrift auch auf Personen mit einem Einkommen von 150.000 USD oder weniger; $300.000 oder weniger für Steuerzahler, die verheiratet sind und eine gemeinsame Steuererklärung einreichen.

Ein Fenster der Gelegenheit

Die neuen Regeln gelten für ein Elektroauto, das nach dem 1. Januar 2022 gekauft oder geleast wurde, aber es gibt einen Kicker. Ab dem 1. Januar 2023 treten ganz neue Regeln in Kraft, die sich auf zwei Arten auf die Steuergutschrift auswirken. Erstens müssen diese Elektroautos in Nordamerika hergestellt werden. Zweitens müssen die Batterien in diesen Autos Komponenten oder Materialien enthalten, die aus den USA oder Ländern stammen, mit denen die USA ein Freihandelsabkommen haben, oder die in Nordamerika recycelt wurden.

Hier ist eine Liste von Elektroautos, die in den USA verkauft werden Verbraucherberichte sagt, qualifizieren Sie sich heute für die Bundessteuergutschrift Gewohnheit nächstes Jahr qualifizieren:

  • Audi E-Tron
  • Fisker Ozean
  • Genesis GV60
  • Hyundai Ioniq 5
  • Hyundai Ioniq6
  • Hyundai Kona elektrisch
  • HyundaiNexo
  • Jaguar I-Pace
  • Kia EV6
  • Kia Niro elektrisch
  • Lexus RZ
  • Mazda MX-30
  • Mercedes-Benz EQB
  • Nissan Ariya
  • Polarstern 2
  • Subaru Solterra
  • Toyota bZ4x
  • Toyota Mirai
  • Volkswagen ID.4 (nur bestimmte Modelle)
  • Volvo C40

Wenn Sie sich für eines der Autos auf dieser Liste entschieden haben, sollten Sie es am besten vor Ende dieses Jahres kaufen. Auch gem Verbraucherberichtehier sind die Autos, die sich für die neue Bundessteuergutschrift qualifizieren (vorausgesetzt, sie geraten nicht in Konflikt mit den Bezugsbeschränkungen für Batteriematerialien):

  • Cadillac Lyriq (aber nur wenn er als SUV klassifiziert ist)
  • Chevrolet Blazer EV
  • Chevrolet Bolzen
  • Chevrolet Bolt-EUV
  • Chevrolet Silverado EV (mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Ford F-150 Lightning (mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Ford Mustang Mach-E
  • Nissan Leaf
  • Rivian R1S (mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Rivian R1T (mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Tesla Cybertruck (mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Tesla Model 3 (mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Tesla Model Y (nur wenn es als SUV klassifiziert ist — es scheint so zu sein — und nur mit bestimmten Optionen und Ausstattungsvarianten)
  • Volkswagen ID.4 (nur Modelle ab 2023, hergestellt in Tennessee)

Beschaffung von Batteriematerialien für Elektroautos

Der Anstoß für die Anforderungen an die Beschaffung von Batteriematerialien bedarf einer kleinen Erklärung. Seit Nixon nach China gegangen ist, lassen sich die USA und Europa nur allzu gern von China mit Billigprodukten beliefern. Es war ein Glaubensartikel des neoliberalen Spielbuchs, das das weltweite Finanzdenken dominiert hat, dass Outsourcing und Offshoring der Schlüssel zu nie endenden Gewinnen sind. Aber jetzt ist die Blüte der Globalisierungsrose vorbei. Mit den Worten eines populären Liedes von Sting: „Ich werde dein Gesicht in Alabaster verwandeln, wenn du feststellst, dass dein Diener dein Herr ist.“

Abigail Wulf, Direktorin des Center for Critical Minerals Strategy bei Securing America’s Future Energy (SAFE), sagte Wards Auto in einem kürzlich geführten Interview: „Obwohl China nicht der Hauptproduzent von Kobalt, Nickel und Lithium ist, ist es der Hauptverarbeiter von Kobalt, Nickel und Lithium. Die USA verarbeiten weniger als 4 % aller mineralischen Rohstoffe. Darüber hinaus produziert China mehr als 60 % aller (Batterie-)Kathoden und 80 % aller Anoden.“

China kontrolliert derzeit die Verarbeitung von fast 60 % des weltweiten Lithiums, 35 % des Nickels, 65 % des Kobalts und mehr als 85 % der Seltenerdelemente, sagt Wulf und fügt hinzu, dass die USA 100 % ihres jährlichen Graphitbedarfs importieren. und ein Großteil davon kommt aus China. Das Diagramm unten von Benchmark Mineral Intelligence hat unterschiedliche Zahlen, aber die gleiche grundlegende Geschichte.

Mit anderen Worten, wenn China beschließt, die Lieferketten für diese kritischen Materialien zu schließen, würden die USA und andere Nationen tief im Sterben liegen, insbesondere wenn der EV-Markt beispielsweise 70 % des Automarkts ausmacht und nicht etwa 5 % % ist es heute in den USA.

Europa und insbesondere Deutschland beschlossen, ihre Zukunft an Russland zu verpfänden, um Zugang zu billigen Methanlieferungen zu erhalten. Der größte Teil der Welt hat in ähnlicher Weise die Augen vor der potenziellen Gefahr verschlossen, sich bei kritischen Materialien stark auf China zu verlassen, und jetzt kommen die Hühner nach Hause, um sich niederzulassen. Das Problem wird nur durch Xi Jinpings Entscheidung verschärft, alle Spielsachen aus seinem Kinderbett zu werfen, weil ein US-Beamter es gewagt hat, Taiwan zu besuchen.

Insourcing & Onshoring

Jetzt haben die USA verspätet beschlossen, sich vor der Bedrohung ihrer Wirtschaft zu schützen, indem sie China erlauben, zum Elefanten im Raum zu werden. Die neuen Regeln für die Herstellung und die Beschaffung von Batteriematerialien sollen Investitionen in Nordamerika ankurbeln, aber der Zeitplan wird einen enormen Druck auf alle Akteure ausüben. „Es ist gut, dass sie (die IRA) sich auf den Aufbau einer Verarbeitungs- und Herstellungsbasis hier konzentriert, aber am Ende des Tages wird es sehr komplex sein, sie zu implementieren und den Verbrauchern zu erklären“, Brett Smith, Technologiedirektor des Zentrums für Automotive Research in Michigan, erzählt Verbraucherberichte.

Ein potenzieller Nutznießer ist die Batterierecyclingindustrie. Batteriematerialien, die ursprünglich aus China stammen, kommen für die neuen Steueranreize des Bundes in Frage, wenn sie in Nordamerika wiederaufbereitet und zur Herstellung neuer Batterien für in Nordamerika gebaute Elektroautos verwendet werden. Das Problem ist, dass es noch nicht so viele Batterien für das Recycling gibt, und das wird es noch Jahre nicht geben. Wie Elon Musk kürzlich feststellte, könnte es 12 oder sogar 15+ Jahre dauern, bis die Batterie eines Elektrofahrzeugs für ihr nächstes Leben bereit ist. Es gibt heute nicht viele 12 Jahre alte Elektrofahrzeuge auf den Straßen oder viele mit Batterien, die aufgrund eines Unfalls oder dergleichen vorzeitig für das Recycling bereit sind.

Chris Harto, CRSenior Policy Analyst für Transport und Energie von , sagt, dass die Bestimmungen in der IRA den Verkauf von Elektrofahrzeugen kurzfristig verlangsamen könnten, dass dies jedoch ein „massiv positiver“ Vorteil für die Einführung von Elektrofahrzeugen als Ganzes sei. „Langfristig werden sich die Autohersteller anpassen, ihre Lieferketten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien nach Nordamerika bringen und sicherstellen, dass amerikanische Steuergelder amerikanische Arbeitsplätze unterstützen“, sagt er. CleanTechnica hat kürzlich ebenfalls eine ähnliche Meinung veröffentlicht: „The Hardest (& Best) Thing About The US Clean Vehicle Tax Credit“.

„Auch wenn einige Fahrzeuge, die sich derzeit qualifizieren, nicht mehr förderfähig sind, würden diese Steuergutschriften irgendwann auslaufen – und wahrscheinlich ziemlich schnell für die beliebtesten Fahrzeuge –, sodass der Vorteil nur von kurzer Dauer gewesen wäre.“ Brett Smith erzählt Verbraucherberichte„Im Allgemeinen wird es schwierig, hier die Verarbeitung zu erstellen, und wirklich schwierig, hier das Mining zu erstellen.“

Fragen bleiben

Es gibt noch viele offene Fragen, wie die neue steuerliche Förderung von Elektroautos funktionieren wird. Wenn Sie weniger als 7.500 US-Dollar an Bundessteuern schulden und ein Auto kaufen, das für die volle Gutschrift qualifiziert ist, erhalten Sie dann a.) den Betrag Ihrer Steuerschuld? b.) $7.500? c.) Buben? Ehrlich gesagt wissen wir die Antwort nicht. Hier ist ein Klappentext von Kelley Blaues Buch das besagt, dass Sie den vollen Betrag des Guthabens erhalten, egal was passiert:

„Sie müssen das Geld für Ihr Auto vorstrecken. Hersteller bewerben den Anreiz oft als Rabatt auf den Autopreis. Stattdessen ist es eine Regierungsrichtlinie, die es Ihnen ermöglicht, bis zu 7.500 US-Dollar an Guthaben gegen die Bundeseinkommenssteuern geltend zu machen, die Sie in dem Jahr schulden, in dem Sie das Auto kaufen. Mit anderen Worten, es reduziert Ihre Steuerlast. Wenn Sie Anspruch auf eine Rückerstattung haben, erhalten Sie den Betrag Ihres Guthabens zusätzlich.

„Käufer müssen immer noch den Preis bezahlen, den sie für das Auto ausgehandelt haben (ob sie es in bar bezahlen oder es in einen Autokredit falten). Sie können die Gutschrift dann bei der nächsten Steuererklärung geltend machen. Der Kredit senkt Ihre Steuerlast. Wenn Ihre Steuerrechnung niedriger ist als das Guthaben, erhalten Sie den Restbetrag zurückerstattet. Sie können dieses Guthaben oder einen Restbetrag jedoch nicht in das nächste Steuerjahr übertragen.“

Die Gesetzgebung hat es jedoch noch nicht durch das Repräsentantenhaus geschafft und von Joe Biden unterzeichnet, also müssen wir auf die Bestätigung all dessen warten, bis dies erledigt ist und die Experten die endgültige Rechtssprache entschlüsseln.

Es gibt mehr. Das Gesetz stellt nirgends klar, wie all dies für Tesla und andere Unternehmen gilt, die direkt an Verbraucher verkaufen, ohne dass ein Händler beteiligt ist. Wir wissen, dass es eine neue Steuergutschrift für gebrauchte Elektroautos gibt, aber sie erfordert ausdrücklich, dass der Verkauf von einem lizenzierten Händler erfolgen muss. Tesla verkauft viele Gebrauchtwagen. Gilt die Gutschrift für Gebrauchtwagen für Tesla? Neugierige wollen es wissen. Es scheint, dass jedes Unternehmen, das zum Verkauf von Autos in einem Bundesstaat zugelassen ist, im Gesetzestext als „Händler“ gilt, aber wir wissen nicht genau, ob damit tatsächlich Tesla, Lucid, Rivian und andere gemeint sind, die dies nicht tun über traditionelle Händler verkaufen qualifizieren.

Bitte beachten Sie: Dieser Artikel wurde am Mittwoch, den 10. August geschrieben. Die IRA hat das Repräsentantenhaus noch nicht passiert und wurde noch nicht vom Präsidenten unterzeichnet. Bis zum Inkrafttreten einer endgültigen Fassung der Rechtsvorschriften können bis dahin beliebig viele Änderungen vorgenommen werden. Wenn dieser Artikel Fehler oder Auslassungen enthält, liegt dies wahrscheinlich daran, dass derzeit keine genauen Informationen verfügbar sind. Wenn wir mehr wissen, wissen Sie mehr.


 

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