Die neue M3 Cityring-Linie von Copenhagan Metro ist ein Game-Changer

Kopenhagen (CNN) — In Kopenhagen wird der Verkehr normalerweise durch die zweirädrige Fortbewegungsart verursacht: das Fahrrad.

Seitdem Fahrräder 1869 aus Frankreich nach Dänemark importiert wurden, sind sie das Hauptverkehrsmittel in der skandinavischen Stadt. In den 1920er Jahren war es nicht ungewöhnlich, dass sowohl die Arbeiterklasse als auch die High Society durch die Straßen radelten. Aber mit der Eröffnung der neuen Metrolinie M3 Cityring haben Pendler eine neue Art der Fortbewegung.

Während die U-Bahn von Kopenhagen schon immer recht effizient war, fehlten vielen Vierteln Stationen und damit die Erreichbarkeit.

Bessere Zugänglichkeit

Der Cityring, eine 15,5 Kilometer lange Ringlinie mit 17 neuen Haltestellen – die die Anzahl der bestehenden Stationen fast verdoppelt – verbindet jetzt abgelegene Stadtteile, die weit vom Stadtzentrum entfernt sind. Die Bewohner müssen sich nicht auf ihre Fahrräder verlassen, um sich fortzubewegen, ein Segen besonders in Kopenhagens hyggefördernden Wintern.

Der Impuls für das Projekt war laut Henrik Ploughmann Olsen, CEO der Kopenhagener Metro, zweifach. “Zunächst ging es darum, den öffentlichen Verkehr zu verbessern, effizienter und qualitativ hochwertiger zu machen”, sagte er. “Es ging aber auch um Stadtentwicklung in anderen Bereichen außerhalb der Innenstadt.”

Rund um die 17 neuen Stationen wurden öffentliche Plätze mit 150 Bänken und 800 Bäumen errichtet. Die Plätze ermöglichen nicht nur den Zugang zur U-Bahn, sondern werden hoffentlich mehr Handel und Wohnen fördern.

„Wir sehen, dass es Geschäfte, aber auch Büros und serviceorientierte Unternehmen anzieht“, so Olsen.

Der Bau der Linie war nicht ohne Herausforderungen.

Olsen räumte ein, dass die achtjährige Bauzeit den Verkehr behinderte und allgemein das tägliche Leben der Menschen störte. „Wir hatten die Maschinen viele Jahre lang direkt vor den Fenstern der Leute“, sagte er.

Auch technische Probleme stellten Tunnelplaner vor Herausforderungen. Sie mussten um ältere Bauwerke mit wackeligen Fundamenten herum bauen, wie zum Beispiel die historische Frederikskirche, auch Marmorkirche genannt, am Bahnhof Marmorkirken.

Auch während des Baus war die Kontrolle des Grundwassers unabdingbar.

„Viele der Häuser im Inneren der Altstadt sind tatsächlich auf Holzpfählen aus dem 17. oder 18. Jahrhundert gegründet“, erklärt Olsen, „wenn man den Pfählen das Grundwasser entzieht, verrotten sie.“

Darüber hinaus mussten die Bauherren geschickt um bestehende U-Bahn-Tunnel herummanövrieren – aber Olsen stellt stolz fest, dass die Erweiterung abgeschlossen wurde, ohne dass das aktuelle System abgeschaltet wurde.

Glänzende, neue Schienen

Die Linie selbst ist etwas Schönes; glatt und schimmernd wie eine im Wasser schwebende Robbe, fährt diese glänzende neue Bahnlinie automatisch ohne Schaffner.

Das System ist 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr in Betrieb – ein seltener Service, der nur von einer kleinen Handvoll Städte weltweit angeboten wird, darunter New York City, Chicago und Melbourne – und eine vollständige Umdrehung um die Linie dauert 24 Minuten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt etwa 40 Kilometer pro Stunde (ungefähr 25 Meilen pro Stunde), aber wenn ein Zug Höchstgeschwindigkeit erreicht, kann er mit 90 Stundenkilometern (55 Meilen pro Stunde) fahren.

Im Gegensatz zu älteren Bahnhöfen sind alle neuen Haltestellen mit zwei Aufzügen statt einem ausgestattet und die Steigung der Treppen wurde reduziert, um das Auf- und Absteigen der Flüge weniger anstrengend zu machen. In der heutigen iTouch-Kultur versorgen Bildschirme an Fahrkartenautomaten die Fahrer mit Streckeninformationen und Karten.

Die Stationen von Cityring sind nicht nur einfach zu fahren, sondern auch optisch ansprechend.

Glas und Licht sind zentrale Gestaltungselemente und die Stationen wurden so konzipiert, dass sie sich in ihre Umgebung integrieren. An der Station Frederiksberg Allé zum Beispiel ist die grüne Innenfarbgebung ein Übergang zum Outdoor-Park, der die Fahrer begrüßt, wenn sie die Straße erreichen.

Sauberkeit und Effizienz sind zwei Grundsätze des Metro-Systems. Die Einnahmen aus dem Ticketverkauf werden in die Wartung reinvestiert, und vierteljährliche Umfragen unter Fahrgästen geben den U-Bahn-Betreibern Hinweise darauf, was funktioniert und was nicht und wo sie Mittel bereitstellen müssen.

Fahrradfreundlich

Der Cityring will nicht mit dem Fahrrad konkurrieren, sondern sich in die bestehende Verkehrsinfrastruktur integrieren. „Metro unterstützt tatsächlich den Gedanken, dass Fahrräder entweder die letzte Meile oder die erste Meile sind, sodass Sie sie in Kombination verwenden können“, sagte Olsen.

Fahrräder sind in der U-Bahn außerhalb der Hauptverkehrszeiten erlaubt, und Keller an jeder Station bieten Abstellmöglichkeiten für die zweirädrigen Fahrzeuge, wenn sie nicht benutzt werden. Bildschirme an den Ausstiegspunkten kündigen Bus- und Zugabfahrten in der Nähe an, um einfache Verbindungen zu ermöglichen.

Während diese Funktionen die Bewohner von dem neuen System begeistert haben, glaubt Olsen, dass “das Wichtigste ist, dass Sie nicht nach dem Zeitplan suchen müssen”, sagte er. “Du kannst einfach durch den Bahnhof gehen und gleich danach kommt ein Zug.” Die Freiheit von den Fesseln eines Fahrplans ist für ihn ein Beispiel für die einfache Nutzung der U-Bahn.

Die neue Linie M3 – und der Ausbau der Metro im Allgemeinen – bedient die Stadt nicht nur intern, sondern ermöglicht Kopenhagen, auf internationaler Ebene zu konkurrieren. Mit Hamburg (Deutschland) und Stockholm (Schweden) als nahe gelegene Rivalen hofft Olsen, über die Möglichkeiten der U-Bahn sowohl Unternehmen als auch Touristen nach Kopenhagen zu locken.

Mit der Eröffnung des M3 Cityrings soll die Zahl der Fahrgäste bis 2020 von 65 Millionen auf 122 Millionen steigen, und in den nächsten fünf Jahren sollen zwei Erweiterungen der bestehenden M4-Linie eröffnet werden.

Während die Prognosen ehrgeizig sind, ist Olsens Definition von Erfolg bescheidener.

“Je weniger Leute an uns denken müssen, desto besser”, sagte er. “Wenn Sie sich also auf uns verlassen können und nicht viel über die U-Bahn nachdenken müssen, weil sie einfach zu bedienen ist und Sie Ihre Reise nicht planen müssen, dann sind wir wohl ein Erfolg.”