Nullzölle auf Importe, eine vorteilhafte Lieferkette und der zweitgrößte Zugang zu Nickelvorkommen in der Region bringen die Philippinen ins Visier des zweitgrößten Elektrofahrzeugherstellers der Welt, BYD, als Standort für ein Montagewerk, das schätzungsweise 500 Millionen US-Dollar kosten wird .
Die Philippinen sind einer von drei Standorten, die BYD auskundschaftet. Die anderen beiden sind Vietnam und Indonesien.
Im vergangenen Januar kündigte das philippinische Board of Investments (BOI) das Interesse von BYD an, ein Werk im Land zu errichten, sagte aber auch, dass Vietnam und Indonesien um denselben Platz konkurrieren. Frühere Berichte, wonach die Philippinen bereits die Wahl des chinesischen EV-Montageunternehmens waren, wurden nicht bestätigt, obwohl das BOI BYD bereits aktiv bei seiner Suche nach einem möglichen Standort für sein Multi-Milliarden-Peso-Montagewerk unterstützte. Ende 2022 besuchten BYD-Beamte die Philippinen, die am Bau eines Montagewerks für Elektrofahrzeuge interessiert waren.
BYD ist eine von mehreren EV-Marken, die vom Fiscal Incentives Review Board (FIRB) geprüft werden, einem behördenübergreifenden Gremium unter der Leitung des philippinischen Finanzministeriums (DoF) und unter dem gemeinsamen Vorsitz des Ministeriums für Handel und Industrie (DTI), das mit dem Ministerium zusammenarbeitet of Budget and Management (DBM), der National Economic and Development Authority (NDA) und dem Büro des Präsidenten unterstellt. Seine Arbeit besteht darin, Agenturen zu koordinieren, die Unternehmen steuerliche Anreize speziell für Großprojekte gewähren.
Am vergangenen Wochenende, CleanTechnica Quellen beim BOI bestätigten ein größeres Interesse von BYD, sich im Land anzusiedeln, nachdem sie die Einzelheiten der Geschäftsfreundlichkeit hier im Detail untersucht hatten.
Das Gesetz zur Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie (EVIDA) des Landes, das ursprünglich darauf ausgelegt war, die Akzeptanz des lokalen Fahrzeugverbrauchs zu steigern und Käufer mit Anreizen wie kostenlosen Parkplätzen und Vergünstigungen bei der Fahrzeugregistrierung zu umwerben, hat auch dazu beigetragen, Importeure zu ermutigen, die Philippinen als Ziel für sie in Betracht zu ziehen Produkte und sogar die Montage.
EVIDA hat eine weitere Komponente, die die Einrichtung und Wartung von Ladestationen, den Import von Ladestationsausrüstung und Kaufanreize für Fahrzeuge begünstigt. Allerdings dauerte es bis zum Erlass der Executive Order (EO) 12, dass die Tarifsätze für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) für einen Zeitraum von fünf Jahren auf null gesenkt wurden.
Der philippinische Präsident Ferdinand Marcos Jr. unterzeichnete es am 13. Januar 2018 und löste damit einen regelrechten Import von Elektrofahrzeugen aus und richtete Verkaufsstellen oder Vertriebsgesellschaften für hauptsächlich in China hergestellte Elektroautos ein. Das Gesetz kürzt vorübergehend die Meistbegünstigungstarife (MFN) für voll ausgebaute (CBU) Elektrofahrzeuge, schließt jedoch Hybride aus dem Mix aus.
Die Nickelreserven in Indonesien und auf den Philippinen machen fast die Hälfte der weltweiten Nickelproduktion aus. So wird in Kürze eine von der Indonesia Battery Corp (IBC) in einem Konsortium unter Führung der südkoreanischen LG-Gruppe initiierte Batteriefertigungsanlage in Betrieb gehen. Eine Anfangsinvestition von etwa 1,2 Milliarden US-Dollar wurde in das Projekt gesteckt, das voraussichtlich in der zweiten Hälfte dieses Jahres in Betrieb gehen und seinen Nickelbedarf direkt in der Region decken wird. Batteriehersteller verwenden Lithiumeisenphosphat in ihren EV-Batterien, und BYD, der größte Batteriehersteller der Welt, soll die Philippinen als Rohstoffquelle ernsthaft in Betracht ziehen.
BYD ist bereits auf den Philippinen präsent und verkauft seine Elektrofahrzeuge erfolgreich an einen Nischen-, aber Geldmarkt. Der Autovertrieb hat in seiner Förderung von Elektrofahrzeugen nicht nachgelassen und ist in Bezug auf Mischung und Verfügbarkeit führend gegenüber anderen Unternehmen.
Seine Angebote decken das gesamte Spektrum der Fahrzeugsegmente ab und die Preise sind für ICE-Modelle in jeder Klasse sehr wettbewerbsfähig. Das Fehlen eines Ladestations-Ökosystems behindert jedoch die Einführung von Elektrofahrzeugen, aber BYD leistete Pionierarbeit bei der Einrichtung von Ladestationen in den Gebieten, in denen es am beliebtesten ist.
Im Jahr 2022 verkaufte BYD insgesamt 911.141 batterieelektrische Fahrzeuge. Im Vergleich dazu produzierte Tesla im gleichen Zeitraum fast 1,37 Millionen Fahrzeuge und verkaufte davon 1,31 Millionen. Diese Umsatzsteigerung von 47,2 % wurde zu einem großen Teil vom Model 3 getragen. BYD hingegen produzierte weltweit insgesamt über 1,85 Millionen Plug-in-Elektroautos (BEV und PHEV), was einer Verdreifachung gegenüber den Verkäufen im Jahr 2021 entspricht von über 597.000 Autos und fast 400.000 mehr als Tesla.
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