Autos
Veröffentlicht auf 30. Juli 2020 |
von Steve Hanley
30. Juli 2020 durch Steve Hanley
Die PSA Group verfolgt leise, geduldig und nachdenklich das Ziel, den Verkauf von Batterie-Elektrofahrzeugen zu steigern und gleichzeitig weiterhin Geld zu verdienen – angesichts der durch das Coronavirus verursachten Marktstörung keine leichte Aufgabe. Gemäß ForbesDas Unternehmen erzielte im ersten Halbjahr dieses Jahres einen Gewinn von 595 Millionen Euro. Der e-208 des Unternehmens – ein batterieelektrisches Fahrzeug, das auf demselben Chassis wie mehrere andere Modelle der 208-Familie gebaut wurde – verkauft sich recht gut. Im Juni machte der e-208 17% aller Verkäufe in der 208-Familie aus.
PSV Group eVMP-Plattform (Bild mit freundlicher Genehmigung der PSA Group)
Diese Woche gab PSA bekannt, dass es eine neue dedizierte Plattform für batterieelektrische Fahrzeuge entwickelt hat. Betrachten Sie es als die Volkswagen MEB-Plattform mit französischem Akzent. Mit dem Namen eVMP wird es ab 2023 die Grundlage für neue elektrische Modelle von PSA in den Sektoren C und D des Marktes bilden. "Mit dieser eVMP-Plattform zeigt die Groupe PSA erneut ihre Innovationsfähigkeit, indem sie dank der Genügsamkeit, die eine erhebliche Reduzierung von F & E- und Industrieinvestitionen ermöglicht hat, für die neuesten und erschwinglichen Technologien ihrer Kunden entwickelt."
„Diese globale Plattform wird es ermöglichen, eine Reihe von Fahrzeugen anzubieten, die die Umwelt absolut respektieren, die sich ändernden Erwartungen unserer Kunden erfüllen und Fahrspaß und Sicherheit an Bord garantieren. Diese Werte sind die Grundlage für den heutigen Ruf des Konzerns.“ sagt Nicolas Morel, Forschungs- und Entwicklungsleiter der PSA Group.
eVMP bündelt das gesamte technische Know-how von PSA in einem Paket, das Batteriegrößen zwischen 60 und 100 kWh unterstützt. Ziel ist es, eine Batteriekapazität von mindestens 50 kWh pro Meter Länge zwischen Vorder- und Hinterrad zu ermöglichen. Das bedeutet, dass die mit dem eVMP-Chassis gebauten Fahrzeuge je nach Größe, Gewicht und Stil der Karosserie, die auf der Plattform sitzt, nach dem WLTP-Standard eine Reichweite zwischen 400 km und 650 km haben sollten. Das Unternehmen fügt hinzu, dass das eVMP-Chassis Hybridderivate in bestimmten Märkten unterstützen könnte, um den lokalen Anforderungen und Marktanforderungen gerecht zu werden EV-Besessenheit.
Matthias Schmidt, Herausgeber der Europäischer Elektroauto-Berichterzählt Forbes PSA hat darauf bestanden, dass seine EV-Strategie vom ersten verkauften Auto an profitabel sein würde, und bis jetzt scheint dies zu geschehen. "Der profitable Weg von PSA zur Einhaltung von Vorschriften stellt sich als großer Schritt heraus und beweist, dass es nicht nur um BEVs geht."
Die Fusion zwischen PSA Group und FCA schreitet voran. Nach Fertigstellung wird das neue Unternehmen unter dem Namen Stellantis bekannt sein, obwohl jedes Mutterunternehmen weiterhin Autos unter seinen bestehenden Markennamen anbieten wird. PSA scheint das Rezept für einen profitablen Verkauf von Elektroautos zu haben. Hoffentlich wird ein Teil dieses Fachwissens auf seinen neuen Geschäftspartner abfärben.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.