Die Rebelle-Rallye 2021 hat etwas getan, was noch kein Wettbewerb des Vorjahres getan hat: Sie hat bewiesen, dass elektrifizierte Fahrzeuge (einschließlich vollwertiger Elektrofahrzeuge) auch fernab der Autobahnen mit gasbetriebenen Fahrzeugen mithalten können. Nicht nur ein elektrifiziertes Fahrzeug gewann, sondern auch vollwertige Elektrofahrzeuge (kein Hybrid jeglicher Art) zeigten eine starke Leistung.
Warum die Rebelle Rallye ein guter Maßstab ist
Große EV-Fans in den sozialen Medien werden Ihnen nicht sagen, dass es manchmal einfach scheiße ist, ein EV zu besitzen. Das liegt nicht daran, dass Elektroautos selbst schlecht oder unzureichend sind (in den meisten Fällen), sondern weil die Welt noch ziemlich am Anfang des Prozesses der Unterstützung von Elektrofahrzeugen steht. Die meisten Ladeinfrastrukturen befinden sich auf den Interstates oder anderen wichtigen Bundesstraßen in den Vereinigten Staaten. Wenn Sie von den Hauptautobahnen wegfahren möchten, wird es viel schwieriger, Ladeplätze zu finden, und dies bedeutet oft, dass Sie sich mit dem Aufladen der Stufe 2 oder 1 zufrieden geben müssen.
Ich bin selbst kopfüber in diese Art von Abenteuer gerannt und habe einen Nissan LEAF weit weg von verfügbaren DC-Schnellladestationen und in Gelände genommen, das seinen Akku überhitzt hat. Es war zwar möglich, die Reise in einige der ländlichsten Gebiete von Arizona und New Mexico zu unternehmen, aber es war eine große Nervensäge und sehr langsam. Die meisten Menschen mit einem vernünftigen Maß an geistiger Gesundheit unternehmen diese Art von Reisen einfach nicht.
Mein Nissan LEAF war ein kleiner schwarzer Fleck in der Mitte dieses Drohnenfotos, das ich südlich des Petrified Forest National Park aufgenommen habe.
Während ich mein LEAF ziemlich weit von den asphaltierten Straßen wegbringen konnte (es ist ein winziger schwarzer Punkt auf dem Foto oben), kann es extrem schwierig oder unmöglich sein, mit einem EV in die Grenzen zu fahren und tagelang draußen zu bleiben, je nachdem auf dem Weg.
Die Rebelle Rally bringt dies auf die nächste Stufe. Sie fahren buchstäblich auf den abgelegensten Straßen der Mojave-Wüste. Es ist nicht nur schwer, an Ladeinfrastruktur zu kommen, sondern Sie befinden sich auch an Orten, an denen Pannendienste und Hersteller- oder Händlerservicezentren einfach nicht hinkommen. Das Gelände und die Gefahr, stecken zu bleiben, sind einfach zu groß, als dass ein normales Servicearrangement für Sie verfügbar wäre.
Wenn ein Elektrofahrzeug in dieser Umgebung überleben und das Rennen beenden kann, ist es bewiesen, dass es die härteste Herausforderung, die es bis auf die Rallye Dakar gibt, bestehen kann.
Jeeps Wrangler PHEVs gewannen die 4×4-Klasse des Events
Während CleanTechnica sich davon entfernt hat, PHEVs abzudecken, ist es erwähnenswert, dass sie die Veranstaltung gewonnen haben, und zwar nicht nur unter elektrifizierten Fahrzeugen. Obwohl es sich nicht um ein reines Elektrofahrzeug handelt, zeigt uns das Fahrzeug, dass zukünftige vollelektrische Jeeps im Gelände erstaunlich sein werden.
Das Rebelle Rally Team 129 2021 mit den Fahrernavigatoren Nena Barlow und Teralin Petereit wurde in einem 2021er Jeep Wrangler Rubicon 4xe Gesamtsieger. Ein anderes Team im gleichen Fahrzeug gewann den zweiten Platz und andere beendeten die Veranstaltung (nicht alle Fahrzeuge beenden). Foto zur Verfügung gestellt von Jeep/Stellantis.
Obwohl der Wrangler PHEV nicht das effizienteste Fahrzeug ist, das ich je getestet habe, wurde es eindeutig als kompromissloses Geländefahrzeug konzipiert und nicht als eines mit den besten Effizienzwerten. Wenn Sie nicht regelmäßig Reisen unter 20 Meilen unternehmen und / oder ein anständiges Level-2-Ladegerät zu Hause haben, ist es kein sehr umweltfreundliches Fahrzeug. Wenn Sie ein Fahrzeug benötigen, das mit fast allem fertig wird, was die Mojave (oder in meinem Fall die Chihuahua-Wüste) darauf werfen kann, ist der Jeep Wrangler immer noch eine der ersten Wahlen.
Da ich in diesem Video darauf hingewiesen, hatte der PHEV-Wrangler mehrere wichtige Offroad-Vorteile gegenüber den regulären gasbetriebenen Wranglers. Erstens ermöglichte der Verzicht auf einen Drehmomentwandler oder eine Kupplung im EV-Modus dem Fahrzeug, bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr präzise Leistungsmengen abzugeben. Dies bedeutete, dass es viel einfacher über Hindernisse hinweggehen konnte. Auch die Abfahrten waren aufgrund des regenerativen Bremsens besser, insbesondere in 4-Low. Schließlich machte die Platzierung des Akkus den Jeep bei höheren Geschwindigkeiten ausgewogener und stabiler.
Es ist keine Überraschung, dass sie alles auf dem Platz geschlagen haben und nicht nur den ersten Platz belegten, sondern mehrere Plätze unter den Top 5 belegten.
Kia setzte auch zwei Sorento PHEVs ein und belegte den zweiten und dritten Platz in der X-Cross-Klasse. Die X-Cross-Klasse ist für Crossover-Fahrzeuge, Kombis und andere Fahrzeuge gedacht, die keine echten 4×4-Fahrzeuge sind.
Auch vollwertige Elektroautos machten eine gute Figur
Während EVs seit Jahren mit ausreichender Reichweite für die Rebelle Rally verfügbar sind, würden Sie wahrscheinlich ein Model X oder Model Y auf der Strecke ernsthaft beschädigen oder zerstören. Offroad-Voll-EVs tauchen auf dem Markt auf und platzieren sich gut in der Veranstaltung.
Es ist erwähnenswert, dass die Veranstaltung arbeitet mit Renewable Innovations zusammen, um Ladestationen in Basislagern bereitzustellen entlang der Rallye-Route, sodass Elektrofahrzeuge nicht die vollen 1500 Meilen zurücklegen müssen, ohne aufgeladen zu werden. Sie müssen jedoch immer noch in der Lage sein, etwa 250 Meilen zurückzulegen, um das nächste Ladegerät herzustellen. Auch wenn die Aufladung an der Oberfläche unfair erscheinen mag, denken Sie daran, dass die Veranstaltung auch Tankwagen für die Benzinfahrzeuge im Basislager zur Verfügung stellt. Jeder ist auf einem gleichen Spielfeld, unabhängig von der Stromquelle.
Den fünften Platz in der 4×4-Klasse belegten Emme Hall und Rebecca Donaghe in einem Rivian R1T. Details und Fotos sind noch nicht für die Presse verfügbar, aber ich habe ein Video vom letztjährigen Lauf im selben Fahrzeug mit denselben Frauen gefunden, die es bedienen:
Auch Volkswagen hat bei der Veranstaltung einen modifizierten ID.4 gemeldet. Fahrer Mercedes Lilienthal und Navigatorin Emily Winslow beendeten die Veranstaltung erfolgreich und belegten den 8. Platz in der X-Cross-Klasse. „Es hat so viel Spaß gemacht, die Rebelle Rallye in einem Elektrofahrzeug zu erleben“, sagte Emily Winslow. „Wir wurden auf eine Weise herausgefordert, die wir noch nie erlebt haben und ich war super beeindruckt, wie der ID.4 das Gelände bewältigt.“
Foto zur Verfügung gestellt von Volkswagen.
In der Pressemitteilung von Volkswagen wurden die Modifikationen des Fahrzeugs erläutert, darunter „neue Fahrwerkskomponenten, Rohrquerlenker, angefertigte Unterfahrschutze, Batterieschutz und andere Elemente, um das Fahrzeug vollständig für die Fahrexpedition auszustatten“. Diese Modifikationen scheinen denen sehr ähnlich zu sein, die an einem anderen ID.4 vorgenommen wurden, der Anfang dieses Jahres an einem 1.000-Meilen-Rennen in Mexiko teilnahm.
Was wir daraus lernen können
Während Elektroautos in der Vergangenheit Schwierigkeiten hatten, alles zu tun, was ein Benzinfahrzeug leisten kann, zeigt uns die diesjährige Rebelle Rally, dass elektrifizierte Fahrzeuge, einschließlich vollwertiger Elektrofahrzeuge, nicht nur mit ihnen mithalten, sondern auch gewinnen können! Da immer mehr Elektrofahrzeuge mit guter Geländegängigkeit auf den Markt kommen, ist davon auszugehen, dass mehr davon passieren wird. Erwarten Sie, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft dominieren werden.
Ausgewähltes Bild zur Verfügung gestellt von Volkswagen.
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