Nach Angaben des Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) Ökonomische Argumente für das Radfahren 2022 Bericht, belaufen sich die Gesamtkosten für Anschaffung, Betrieb, Wartung, Kraftstoff und Versicherung für ein Fahrrad auf etwa 3,00 USD pro 100 zurückgelegten Kilometern. Ein privates Auto ist mit ca. 18,00 USD pro 100 km 6-mal teurer. Das ITDP ist eine globale Organisation, die ihr technisches Fachwissen, ihre direkte Interessenvertretung und ihre politischen Leitlinien in Programmen einsetzt, die darauf abzielen, die Auswirkungen des Klimawandels zu mildern, die Luftqualität zu verbessern und wohlhabende, nachhaltige und gerechte Städte zu unterstützen.
Der Bericht betont die Tatsache, dass Fahrräder in den meisten Gebieten der Welt bereits weit verbreitet sind und daher eine sofortige Lösung darstellen, um mehrere Probleme auf der ganzen Welt anzugehen, wie z. Auch die Infrastruktur zur Unterstützung des Radverkehrs kann sehr schnell und zu deutlich geringeren Kosten aufgebaut werden als die Infrastruktur, die für eine immer größer werdende Flotte größerer Fahrzeuge benötigt wird.
Angesichts der derzeitigen Nachfrage- und Angebotsbeschränkungen für neue Elektrofahrzeuge auf den Hauptmärkten für größere Fahrzeuge könnte die Lieferung erschwinglicher emissionsfreier Fahrzeuge in großen Mengen in Afrika eine zentrale Herausforderung darstellen, da die großen OEMs natürlich den größeren traditionellen Märkten Vorrang vor den Märkten in Afrika einräumen würden Afrika, die im Allgemeinen niedrige Motorisierungsraten aufweisen. Die hohen Investitionen, die für die umfassende Einführung von Programmen zur Unterstützung von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge erforderlich sind, insbesondere wenn es um das Laden auf Stufe 3 geht, könnten auch bedeuten, dass eine beschleunigte Einführung einer solchen Infrastruktur einige Zeit in Anspruch nehmen kann. Die Beschleunigung der Einführung des Radfahrens in städtischen Zentren kann daher zur Reduzierung schädlicher Emissionen beitragen, die die menschliche Gesundheit gefährden. Die verstärkte Nutzung von Fahrrädern wird dazu beitragen, die negativen Auswirkungen des Klimawandels in mehr Teilen der Welt viel schneller zu verlangsamen als die ehrgeizigste Erhöhung des Angebots an größeren Fahrzeugen angesichts der zuvor erwähnten Angebotsengpässe.
Elektrofahrräder können für den täglichen Bedarf vieler Menschen ausreichend sein, wenn die richtigen Bedingungen und die unterstützende Infrastruktur vorhanden wären. Zum Beispiel beträgt die durchschnittliche Pendelstrecke in Harare laut CPCS Transcom International Limited’s Zimbabwe National Transport Master Plan, Final Report (2017), nur 15 km. Das derzeitige Verkehrschaos in Simbabwes Großstädten als Folge des Mangels an angemessenen Nahverkehrsmöglichkeiten wie Minibus-Taxis (lokal bekannt als Kombis), der begrenzten Anzahl von Bussen sowie der begrenzten Strecken, die von der aktuellen Flotte bedient werden, ist hoch Kapazitätsbusse, stellt eine große Chance für neue Formen von Transportlösungen dar.
Die derzeitige Welle explodierender Kraftstoffkosten bedeutet auch, dass es für Pendler in Harare nie einen besseren Zeitpunkt gab, das Radfahren zu übernehmen. Es bleiben jedoch zentrale Bedenken. Diese beinhalten:
- Sehr wenige ausgewiesene Radwege und unterstützende Infrastruktur
- Der aggressive und zurückhaltende Fahrstil von Fahrern größerer Fahrzeuge, der eine einschüchternde Atmosphäre für Radfahrer schafft
- Sicherheit in der Nacht aufgrund fehlender Straßenbeleuchtung
Der ITDP-Bericht stellt auch fest, dass ein neues Auto in den meisten Teilen der Welt mehr kostet als das durchschnittliche jährliche Haushaltseinkommen, während der Kauf von Fahrrädern und sogar Elektrofahrrädern (E-Bikes) weniger als 6 % des Jahreseinkommens kostet. Das bedeutet, dass der Umstieg auf das Fahrrad viel einfacher sein sollte als die Anschaffung des ersten Autos oder gar der Umstieg vom jetzigen. Wir müssen das Radfahren nur modischer machen und auch ein Umfeld schaffen, das den Menschen das Gefühl gibt, dass es für sie sicher ist, Fahrrad zu fahren.
Eine weitere wichtige Erkenntnis aus dem Bericht ist, dass zwar beträchtliche Investitionen erforderlich wären, um die physische Infrastruktur bereitzustellen, um das Radfahren und Gehen für mehr Menschen sicherer und attraktiver zu machen, die massenhafte Einführung des Radfahrens jedoch aufgrund verbesserter Gesundheitsergebnisse zu erheblichen Kosteneinsparungen und Renditen führen würde , sowie die lokale wirtschaftliche Entwicklung vorantreiben. Fahrradbezogene Industrien schaffen Möglichkeiten zur Schaffung von Arbeitsplätzen in der Fahrrad- und Teileherstellung und im Einzelhandel, einschließlich Verkauf, Reparatur und anderer damit verbundener Dienstleistungen, einschließlich gemeinsamer Mikromobilitätsprogramme und Fahrradtourismus.
Um das volle Potenzial der Vorteile auszuschöpfen, wäre ein gut koordinierter Ansatz erforderlich, der einen breiten Querschnitt von Interessengruppen umfasst, darunter nationale, regionale, lokale Regierungen und Stadträte, Entwicklungsfinanzierungsinstitutionen, NGOs und Geberagenturen sowie den breiteren Privatsektor kann aus der Massenadoption des Radfahrens abgeleitet werden. Um dieses Gespräch in Harare, Simbabwe, in Gang zu bringen, wurde im Rahmen des Programms für den Harare Bike Day im vergangenen Monat von der Stadt Harare ein Roundtable-Treffen zum Thema „Die Zukunft des Radfahrens in Harare“ organisiert.
Das Roundtable-Meeting wurde in Zusammenarbeit mit verschiedenen Interessenvertretern organisiert, die das Radfahren in der Stadt fördern. Diese enthielten:
- Bikes4Zim
- INZI
- Asambe
- World Bicycle Relief
- Buffalo-Fahrräder
- JM Busha54
- Straßensicheres Simbabwe
- Sauber&Grün
- Chovha
- Landeshauptstadt München
- Deutsche Entwicklungsagentur GIZ
- Die niederländische Botschaft
Am runden Tisch waren auch mehrere wichtige Interessenvertreter anwesend. Dazu gehörten Kuva, Safeguard und mehrere andere Technologieunternehmen. Das Roundtable-Treffen wurde von wichtigen Organisationen aus den Bereichen Werbung, Unternehmen, die auf Fahrräder angewiesen sind, umweltorientierten Unternehmen, Finanzen, Gesundheit, Logistik, Kartierung und intelligenter Technologie sowie Bürgern von Harare, die sich für das Radfahren begeistern, gut besucht.
Das Roundtable-Meeting fand im Chambers Room im Town House des Harare City Council statt. Moderiert wurde das Treffen von Judith Mujegu, der amtierenden Stadtplanerin von Harare City. Eine der Moderatorinnen, Jenna Hutchings, fasste einige der wichtigsten Vorteile des Wechsels zum Radfahren zusammen: „Radfahren ist entscheidend für die körperliche Gesundheit, geistige Gesundheit und Vitalität, da es regelmäßige Bewegung und Zeit für sich selbst bietet (während es den Planeten rettet)“.
Jenna Hutchings, eine Bürgerin von Harare, in ihrer Präsentation mit dem Titel „Mitgestaltung eines nachhaltigen Harare“, konzentrierte sich auf die Bedeutung von Fahrrädern für ein gerechtes Verkehrssystem und eine Kreislaufwirtschaft, in der das Fahrrad das perfekte Werkzeug ist, um direkt und indirekt Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Der Schutz der natürlichen Umwelt sollte gleichzeitig angegangen werden, was durch die Kartierung bestehender Routen erreicht werden kann, während gleichzeitig gefährdete Ökosysteme berücksichtigt werden, die in die Gestaltung der erweiterten aktiven Mobilitätsrouten mit einem gestärkten öffentlichen Verkehrssystem einbezogen werden sollen.
Sam Nyaude vom Road Safe Zimbabwe Trust hielt eine Präsentation über den Global Plan for the Decade of Action for Road Safety und betonte, dass die Fahrradinfrastruktur von der Stadtplanung in unseren größeren Städten übersehen wurde, wo Routen für Autos und nicht für Menschen priorisiert werden. Dieser Fokus hat es für Radfahrer und Fußgänger gefährlich gemacht, weil die Straßen für diese Benutzer weniger zugänglich sind. Das Feedback aller Teilnehmer war positiv, mit einem durchschlagenden Willen, den Status quo durch ein koordiniertes Vorgehen zu ändern.
Einige der anderen bemerkenswerten Imbissbuden waren:
- Die Stadt Harare möchte einen Fahrrad-Masterplan für die Stadt erstellen.
- Die Stadt hat eine Kooperation mit der Landeshauptstadt München.
- Pilotprojekte zur Berücksichtigung von Schülern der University of Zimbabwe und der Mt. Pleasant High School, beide im Mt. Pleasant-Gebiet von Harare.
- Kritische Notwendigkeit, potenzielle Routen für Radwege und -wege zu kartieren. Eine tief hängende Frucht besteht darin, sich dort zu konzentrieren, wo große Gruppen von Menschen bereits Wege durch Grasland und andere Gebiete bahnen, um zu zeigen, wo die Nachfrage besteht.
Das Gespräch in Gang zu bringen ist immer ein guter Anfang. Es ist gut zu sehen, dass bereits einige Pilotprojekte untersucht werden. Ich bin ein großer Fan der Mikromobilität und werde diese Entwicklungen aufmerksam verfolgen.
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