Von Zachary Shahan und Johnna Crider
Kürzlich wurde ein interessanter Artikel veröffentlicht in Der Atlantik, aber eine Lektüre könnte auch verstörend wirken. Oberflächlich betrachtet mag es so aussehen, als ob der Autor die Idee unterstützt, dass Fahrer nicht für ihre Handlungen am Steuer verantwortlich gemacht werden sollten. Wenn Sie wegen zu hoher Geschwindigkeit in einen Unfall geraten, “da, da ist es okay, der Nebel und das Auto sind schuld.”
Der Artikel könnte so verstanden werden, dass er die Rechtmäßigkeit der Schuldzuweisungen an Autofahrer in Frage stellt, die Unfälle verursacht haben. Eine Sorge, die man haben könnte, ist, dass es uns auf einen Weg führt, Straßen und Autos für Unfälle verantwortlich zu machen und Fahrer vor ihrer Verantwortung zu drücken und keine Konsequenzen zu zahlen.
Ein Kernpunkt des Artikels ist jedoch, dass wir zu sehr vereinfachen, wenn wir über Verkehrsunfälle sprechen – Medienvertreter, Forscher, Regierungsbehörden und Einzelpersonen. Es kann – und gibt es oft – mehr als ein Problem geben, das zu einem Unfall, insbesondere einem tödlichen Unfall, geführt hat, aber wir vereinfachen es konsequent, indem wir die gesamte Verantwortung auf den Fahrer übertragen. Der Autor erwähnt ein zweiseitiges Memo der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), das erklärt:
„Der kritische Grund, das letzte Ereignis in der Unfallursachenkette, wurde in 94 % der Unfälle dem Fahrer zugeordnet.
„Obwohl der kritische Grund ein wichtiger Teil der Beschreibung der zum Absturz führenden Ereignisse ist, soll er nicht als Absturzursache interpretiert werden.“
Verkehrstote in den USA im Vergleich zur EU
Was ist der Sinn von all dem? Wichtig ist, dass nicht zu sagen: „Hey, dieser Fahrer sollte kein Bußgeld für rücksichtsloses Fahren zahlen, weil das Straßendesign nicht gut ist.“ Es geht darum, der Lösung systemischer Probleme, die eine Teilursache – oder eine Ursache – vieler Unfälle sind, mehr Aufmerksamkeit zu widmen. Am besten hervorzuheben ist der Unterschied zwischen Europa und den USA in den letzten zehn Jahren.
Groningen, Niederlande. Foto von Zach Shahan/CleanTechnica.
Der Artikel stellt fest, dass Die Zahl der Verkehrstoten in den USA ist in den letzten zehn Jahren um über 10 % gestiegen während sie gleichzeitig über den größten Teil der entwickelten Welt gefallen sind. Der Artikel stellte fest, dass in der Europäischen Union Verkehrstote fallen gelassen um 36% zwischen 2010 und 2018. Die europäischen Länder haben in dieser Zeit die Straßenbauvorschriften und die Automobilanforderungen erheblich geändert und daran gearbeitet, die Zahl der Todesopfer zu reduzieren. Die USA haben sich darauf konzentriert: “Es ist nur der Fahrer schuld.” Der Artikel hebt hervor, dass die Statistik „94 % der Unfälle sind die Schuld des Fahrers“ routinemäßig in den Medien, in der Wissenschaft und in der Regierung verwendet wird. Und allzu oft ist damit das Ende – keine Lektionen mehr zu lernen, sondern nur bessere Fahrer.
„Die 94-Prozent-Linie ist in fast jedem Bundesstaat eine wiederholte Referenz [department of transportation] Konferenz, an der ich jemals teilgenommen habe“, sagte Jennifer Homendy, die Vorsitzende des National Transportation Safety Board.
Über 20.000 Menschen starben von Januar bis Juni dieses Jahres auf amerikanischen Straßen. Viele dieser Todesfälle waren auf Fahrerfehler zurückzuführen, aber viele müssen auch andere Faktoren gehabt haben, aus denen wir lernen können.
Einige Lösungen
Auf der Pkw-Seite sollte die Totwinkel-Erkennung in alle Neufahrzeuge eingebaut werden, anstatt dass die Fahrer dafür extra bezahlen müssen. Kleinere Fahrzeuge sollten stärker als größere Fahrzeuge gefördert werden, damit bei Unfällen die Wahrscheinlichkeit von tödlichen Unfällen geringer ist. Besser halbautonome oder autonome Fahrtechnologie. Aber auch …
In europäischen Städten wie Paris sind geschützte Radwege reichlich vorhanden. Die USA hinken bei solchen Sicherheitsmaßnahmen weit hinterher. Bild von Cynthia Shahan/CleanTechnica.
In Bezug auf Verkehrstechnik und Verkehrsplanung sollten Sie aufhören, Straßen zu bauen, die für 60 Meilen pro Stunde ausgelegt sind – und die Menschen dazu verleiten, schnell zu fahren – in einem Gebiet, in dem die Geschwindigkeitsbegrenzung bei 40 Meilen pro Stunde liegt. Entwerfen Sie Straßen, die die Menschen zu vorsichtigem Fahren ermutigen, anstatt sie zu ermutigen, stärker auf das Pedal zu treten. Sorgen Sie für mehr und sicherere Einrichtungen für Fußgänger und Radfahrer, damit Fußgänger und Radfahrer auf dem Weg zum Geschäft, zur Schule oder zum Haus eines Freundes nicht effektiv Kugeln ausweichen.
„Die Schuld an den Fehlentscheidungen der Verkehrsteilnehmer zu geben, bedeutet, dass sie niemand anders hätte verhindern können“, sagt der Autor. „Dies ermöglicht es Autoherstellern, die Aufmerksamkeit von ihren Entscheidungen abzulenken, die SUVs und Lastwagen, die einen immer größeren Teil des Fahrzeugverkaufs ausmachen, schwerer und höher zu machen, und es ermöglicht Verkehrsingenieuren, sich der Überprüfung auf gefährliche Straßendesigns zu entziehen.“
Lassen Sie uns zumindest untersuchen, was Europa zu gut macht, um die Zahl der Verkehrstoten zu reduzieren, während die USA steigen.
Das heißt natürlich nicht, dass die Fahrerverantwortung und auch die kontinuierliche oder verbesserte Fahrerausbildung nicht wichtig ist. Es ist alles.
Ein bemerkenswerter Punkt ist derzeit, dass dank des kürzlich vom US-Repräsentantenhaus und -Senats verabschiedeten Infrastrukturgesetzes Milliarden und Abermilliarden von Dollar in Straßen-, Brücken- und andere Verkehrsinfrastrukturprojekte fließen werden. Diese Finanzierung an intelligente, sichere Projekte zu binden, könnte einen großen Beitrag dazu leisten, die Zahl der Verkehrstoten in den Vereinigten Staaten zu reduzieren.
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