Diese schwimmenden Ladepunkte ermöglichen es Schiffen, Strom aus Offshore-Windparks zu beziehen – und könnte batteriebetriebene Schiffe der Zukunft aufladen

Die Ladeboje von Stillstrom soll die Emissionen von Schiffen im Leerlauf reduzieren

Die dänische Reederei Maersk Supply Service bringt ein Stromladesystem auf den Markt, das Schiffen Zugang zu erneuerbarer Energie ermöglicht, während sie auf See sind.

Das Stillstrom-Venture umfasst eine Sammlung von Offshore-Bojen, die es Schiffen ermöglichen, sich an Strom anzuschließen, der von Offshore-Windparks sowie von Onshore-Stromerzeugungsstandorten erzeugt wird. Das Projekt zielt darauf ab, die Verwendung von brennstoffbetriebenen Generatoren zu reduzieren, die von Schiffen verwendet werden, um Bordsysteme mit Strom zu versorgen, während sie verankert oder festgemacht sind.

Sebastian Klasterer Toft, Projektmanager bei Stillstrom, sagte gegenüber Insider, dass Stillstrom eine „natürliche Lösung“ für das Problem der Emissionen von im Leerlauf befindlichen Schiffen sei. „Das war ein Problem, das wir in unserer eigenen Flotte gesehen haben“, sagte er.

Die Stillstrom-Bojen werden Strom aus Offshore-Windparks beziehen

Schiffe könnten die Stillstrom-Bojen als Ankerpunkte und als Stromquelle nutzen.

Die Bojen würden durch Kabel mit nahe gelegenen Offshore-Windparks oder Stromerzeugungsstandorten an Land verbunden.

Stillstrom befindet sich seit 2019 in der Entwicklung. Eine Pilot-Ladeboje wird 2022 in See stechen.

Laut Toft ist das Ziel des Unternehmens für 2022, „das Konzept zu beweisen“. Das System soll dann in den nächsten 5 Jahren an 50 bis 100 Häfen installiert werden.

Die erste Stillstrom-Boje soll 2022 vor der Küste Großbritanniens zu Wasser gelassen werden

Die Pilotboje ist für die Ostküste des Vereinigten Königreichs in einem Windpark bestimmt, der von Ørsted, Maersks Partner im Stillstrom-Venture, betrieben wird.

Die Boje wird von einem der Serviceschiffe von Ørsted getestet, das sich an die Boje anschließen und Strom daraus beziehen kann.

Die Stillstrom-Bojen sind unterschiedlich groß, aber die Lotsenboje hat einen Durchmesser von etwa 10 Metern.

Toft sagte: „Die erste ist wirklich eine Lotsenboje, an der wir alles ausprobieren und auch unsere Komponenten austauschen können, wenn etwas nicht so funktioniert, wie wir es uns vorgestellt haben.“

 

Die Bojen können einige Meilen von ihrer Stromquelle entfernt sein

Die Bojen können einige Meilen von ihrer Stromquelle entfernt sein.

Laut Toft würden die Bojen in der „äußeren Ankerzone“ von Häfen eingesetzt, wo Schiffe warten, bevor sie in den Hafen einlaufen. Hier, sagte Toft, würden die Bojen die „Hotellast“ der ankernden Schiffe decken – den Strom, den sie benötigen, um die häuslichen Funktionen der Besatzungsmitglieder mit Strom zu versorgen.

Maersk sagte, dass dieselbe Technologie zum Laden von batteriebetriebenen und hybridelektrischen Schiffen verwendet werden könnte.

Das Unternehmen bewegt sich schneller in Häfen, in denen Landstrom bereits entwickelt ist

Toft lehnte es ab, sich gegenüber Insider zu den mit Stillstrom verbundenen Kosten zu äußern, sagte aber, Maersk habe „massiv“ in das Projekt investiert.

Er sagte, das Unternehmen werde sich zunächst auf Standorte konzentrieren, die eine „Bereitschaft teilen, in diese Art von Technologie zu investieren“, und Gebiete, in denen bereits Landstrom angezapft werden könnte. Er identifizierte Europa, Amerika und Teile Asiens.

„Dies ist ein globales Produkt, weil der Versand global ist, aber wir erkennen auch, dass es derzeit in einigen Regionen einfach schneller geht als in anderen“, sagte Toft.