Fossile Brennstoffe
Veröffentlicht auf 29. November 2020 |
von Steve Hanley
29. November 2020 durch Steve Hanley
Nach einer fünfjährigen Untersuchung, die durch den Volkswagen Diesel-Betrugsskandal ausgelöst wurde, kam die EPA zu dem Schluss, dass in Amerika mehr als eine halbe Million mittel- und schwere Pick-ups mit Dieselmotoren von ihren Besitzern modifiziert wurden, was zu einem Überschuss von 570.000 Tonnen führte Stickoxide und 5.000 Tonnen Partikel werden während der Lebensdauer der Fahrzeuge in die Atmosphäre abgegeben. Die EPA untersuchte nur Diesel-Pickups mit einem Gewicht zwischen 8.500 und 14.000 Pfund New York Times.
Mit freundlicher Genehmigung von Chevrolet
"(I) Es ist schwierig, das volle Ausmaß der landesweiten Manipulationen abzuschätzen", heißt es im EPA-Bericht. "Die Air Enforcement Division hat Grund zu der Annahme, dass dieses Verhalten in den meisten oder allen Kategorien von Fahrzeugen und Motoren auftritt, einschließlich Nutzfahrzeugen, Personenkraftwagen, Kleintransportern, Motorrädern, Forstgeräten und landwirtschaftlichen Geräten." Das Problem ist, dass die Abgasreinigungssysteme der meisten heute in Betrieb befindlichen Verbrennungsmotoren durch Computersoftware gesteuert werden. Jeder Dummkopf, der weiß, wie man programmiert, kann diese Software umschreiben und den Hack dann online oder auf Messen an andere verkaufen. Sogar Amazon verkauft sie.
"Das Problem mit dem Aftermarket-Defeat-Gerät ist riesig", sagt Phillip Brooks, ein ehemaliger E.P.A. Emissionsermittler, der an der Diesel-Tuner-Untersuchung und dem Volkswagen-Fall gearbeitet hat. "Viele Leute verstehen einfach nicht, wo das Problem liegt. Ihre durchschnittliche Person kauft ein Fahrzeug und sagt: "Es ist mein Fahrzeug, ich kann damit machen, was ich will." Sie wissen möglicherweise nicht einmal, dass diese Geräte illegal sind. "
Im Gegensatz zu den Nachrichten darüber, wie Volkswagen in den USA eine halbe Million dieselbetriebene Autos verkauft hat, die mit einer Software ausgestattet sind, die die Emissionskontrolle umgehen soll und von den höchsten Regierungsebenen verbreitet wurde, sind die neuesten Nachrichten über EPA-Dieselbetrug nachher aus der Hintertür gerutscht der Bericht wurde am 20. November von Evan Belser, stellvertretender Direktor der Abteilung für Luftdurchsetzung im EPA-Büro für zivile Durchsetzung, per E-Mail an die Leiter von drei Umweltorganisationen geschickt.
Der EPA-Bericht schätzt, dass 557.478 mittelschwere und schwere Lastkraftwagen mit Emissionsminderungsvorrichtungen ausgestattet wurden. Die kumulative Wirkung der zusätzlichen Schadstoffe aus ihren Auspuffrohren wird auf die Emissionen von fast 10 Millionen Diesel-Pickups geschätzt, die den geltenden Vorschriften und Bestimmungen vollständig entsprechen. Der Bericht befasst sich nicht mit leichten Pickups mit Dieselmotoren, die weitaus zahlreicher sind, aber es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass die Besitzer dieser Fahrzeuge sie nicht ebenfalls modifiziert haben.
Wie kommt es, dass die Emissionsprüfstationen in den verschiedenen Bundesstaaten die Betrüger nicht erwischt haben? Der EPA-Bericht schätzt, dass es allein in Texas über 60.000 mittelschwere und schwere Pickups gibt, die nicht den Vorschriften entsprechen. Die Antwort ist einfach. In diesen Testeinrichtungen werden keine Auspuffemissionen gemessen. Stattdessen fragen sie die in den Fahrzeugen installierten Bordcomputer ab. Die Betrugssoftware ist so programmiert, dass sie meldet, dass alles in Ordnung ist, obwohl dies nicht der Fall ist. Es gibt hier nichts zu sehen. Weiter machen.
Die Bundesmittel für staatliche Durchsetzungsprogramme sind seit mehr als einem Jahrzehnt unverändert. Das Budget der E.P.A. für die staatliche und lokale Umsetzung des Luftreinhaltegesetzes ist seit 2004 jedes Jahr das gleiche – 228 Millionen US-Dollar. "Es gibt staatliche und lokale Vorschriften und Gesetze, um dies zu bekämpfen", sagt Miles Keough, der Exekutivdirektor der National Association of Clean Air Agencies New York Times. "Aber sie haben alle das gleiche kleine Budget."
Das heißt nicht, dass nichts getan wird. Anfang dieses Jahres erreichte die EPA mit Punch It Performance and Tuning, einem kleinen Unternehmen in Florida, das illegale Dieselgeräte online verkauft hatte, eine Einigung von 850.000 USD. Nach E.P.A. Dokumente war der Vergleich niedriger, als es aufgrund der „begrenzten finanziellen Fähigkeit des Unternehmens, eine höhere Strafe zu zahlen“ hätte sein können. Um diese Strafe zu zahlen, haben die Beklagten erklärt, dass sie Wohnimmobilien verkaufen werden, die sie mit Gewinnen aus der Herstellung und dem Verkauf von Abschalteinrichtungen gekauft haben. “
James Hewitt, ein Sprecher der EPA, sagte der New York Times am 25. November: „Im Rahmen unserer Nationalen Compliance-Initiative hat E.P.A. im Geschäftsjahr 2020 mehr Fälle von zivilrechtlichen Manipulationen und Nachrüstungen (31) gelöst, die mehr Kraftfahrzeugemissionen (14,6 Millionen Pfund) verhinderten als in jedem anderen Jahr in der Geschichte der Agentur. Zusätzlich hat E.P.A. hat unter dieser Regierung mehr zivilrechtliche Sanktionen, Geldstrafen und Rückerstattungen festgestellt als in den ersten vier Jahren der Obama-Regierung. “
Dieser letzte Teil ist eindeutig eine politische Doktrin, die Herrn Hewitt von Parteiapparatschiks bei der EPA zugeführt wurde. Hewitt kann seinen Job behalten, weil er auf der Parteilinie steht, während Evan Belser, wenn er schlau ist, damit beschäftigt ist, seinen Lebenslauf zu aktualisieren. Hochrangige Beamte der EPA wussten offenbar nichts von dem Bericht, bis Die Zeiten rief auf der Suche nach einem Kommentar. Belser hat die schlimmste Straftat in der bürokratischen Welt begangen – den Chef schlecht aussehen zu lassen.
Warum sollten 15% der Diesel-Lkw-Besitzer Geld ausgeben, um die an ihren Fahrzeugen angebrachten Verschmutzungskontrollen zu deaktivieren? Es ist kompliziert. Diese Steuerungen verbrauchen etwas Leistung und Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie eine Ladung Betonrohr in den Rocky Mountains bergauf schleppen, möchten Sie das Grunzen, das Ihr Motor bieten kann. Und wenn Sie für Ihren eigenen Dieselkraftstoff bezahlen, möchten Sie die größtmöglichen Meilen pro Gallone erzielen. Diese Verschmutzungskontrollen müssen auch regelmäßig gewartet werden, was teuer sein kann. Es gibt Abgasrückführungsvorrichtungen, NOx-Absorptionskatalysatoren und selektive katalytische Reduktionssysteme, die alle über die Lebensdauer eines Fahrzeugs überprüft, eingestellt, repariert oder ersetzt werden müssen.
Es gibt auch andere, subtilere Faktoren bei der Arbeit. Einige dieser Geräte ermöglichen es den Fahrern, die Fahrzeuge anderer Fahrzeuge in eine rußige schwarze Rauchwolke zu hüllen, eine Praxis, die den Neandertalern als rollende Kohle bekannt ist. Dies ist eine Möglichkeit, Menschen zu bestrafen, die Teslas fahren, und andere grüne Winzlinge, die in Bezug auf ihre Umweltausweise ach so selbstgefällig sind. Für manche ist es ein Nervenkitzel, einen aufgebockten Diesel-Pickup zu fahren, der wie die Hämmer der Hölle klingt, wenn das Licht grün wird. Auf diese Weise können sich machtlose Menschen mächtig fühlen. "Dies ist keine großartige Möglichkeit, um auszudrücken, wie man ein freier Amerikaner ist, aber es gibt viele Leute da draußen, die so denken", sagt Phillip Brooks.
Als Volkswagen dies tat, waren die Menschen empört – sie zerlegten ihre Kleidung und forderten die Kopfhaut der Unternehmensleiter. Ein VW-Beamter ist wegen seiner Rolle im Skandal immer noch im Gefängnis. Wird es jetzt, wo ein noch schlimmerer Diesel-Betrugsskandal aufgedeckt wurde, den gleichen öffentlichen Aufschrei geben? Wahrscheinlich nicht. Diesel-Pickup-Trucks sind führend im Wettbewerb um die größten, kühnsten und schlimmsten Tiere im Asphaltdschungel. Viele werden die Herausforderung ihrer Besitzer an das Amt feiern. Wenden Sie sich an Ihren örtlichen Zen-Meister, um zu erfahren, wie dies alles ablaufen wird.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.