Fahrräder
Veröffentlicht auf 26. Dezember 2020 |
vom Gastbeitragenden
26. Dezember 2020 durch Gastbeitrag
Von Barrett Brown
Im Herbst 2020 erweiterte und verbesserte Lyft in Zusammenarbeit mit der Stadt Portland Portland, Oregons Bikeshare-System, dramatisch Biketown. Die Erweiterung umfasste das Hinzufügen einer zusätzlichen Fläche von 13 Quadratmeilen für die Stadt und die Einführung einer vollständig elektrischen Flotte, wodurch die einzigartige Relevanz von Biketown unter Bikeshare-Systemen gefestigt wurde (sehen Sie sich das coole 2-minütige Video unserer gemeinnützigen Organisation auf dem System an Hier.) Dies brachte uns zum Nachdenken über die verschiedenen Modelle der gemeinsamen Mikromobilität, die wir bisher in Städten gesehen haben – angedockt, ohne Dock und hybride – und über die Stärken und Schwächen der einzelnen.
Vollständig angedockte Systeme
Größere amerikanische Städte wie New York und San Francisco haben ein vollständig Dock-basiertes System eingeführt, das effizienter zu verwalten ist und zu einer höheren Zuverlässigkeit für den Kunden führt. Diese Systeme sind extrem dicht und ein Kunde ist nie mehr als ein paar Blocks von einer Station entfernt. In New York beispielsweise gibt es durchschnittlich 28 pro Meile. Auf diese Weise können sich Benutzer wie bei jeder anderen Form des Nahverkehrs auf das System verlassen, was zu hohen Nutzungsraten für den Pendelverkehr führt.
Citibike in NYC hat durchschnittlich 28 Stationen pro Meile. Foto mit freundlicher Genehmigung von Citibike
Daten der National Association of City Transportation Officials (NACTO) zeigen, dass stationäre Bikeshare-Systeme während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Nachmittag ihre höchste Fahrerzahl aufweisen. Darüber hinaus werden diese Systeme an Wochentagen häufiger verwendet als ihre Gegenstücke ohne Dock, was darauf hindeutet, dass stationäre Bikeshare-Systeme eher für den Pendelverkehr verwendet werden.
Obwohl diese Systeme ein hervorragendes Beispiel dafür sind, wie Benutzergewohnheiten durch Betriebssicherheit gefördert werden können, lassen sie sich in weniger dicht besiedelten Städten nicht leicht replizieren. NACTO erklärt: „Kleinere stationäre Fahrradfreigabesysteme ohne ein dichtes Stationsnetz oder eine große Anzahl von Fahrrädern hatten niedrige Fahrzeugauslastungsraten als Faktoren, die ein Fahrradfreigabesystem erfolgreich machen – eine hohe Anzahl von Fahrrädern, die bequem über einem großen Fahrrad platziert werden Bereich – waren abwesend. "
Dockless-Systeme
In den letzten Jahren haben jedoch zahlreiche Anbieter von Dockless-Mikromobilität Programme in weniger dicht besiedelten Städten gestartet. Daten von NACTO deuten darauf hin, dass sie am Wochenende eher zur Erholung genutzt werden als von Pendlern.
Dockless-Systeme stellen auch Stadtplaner vor Herausforderungen, da sie häufig die Aussicht haben, Hunderte, wenn nicht Tausende von Fahrrädern oder Rollern zu regulieren, die über die Landschaft verstreut sind. Ähnlich wie in Portlands System Biketown platzieren diese Systeme die Technologie im Fahrzeug selbst anstelle einer Station, sodass Fahrräder oder Motorroller aus der Ferne entriegelt und verwendet werden können.
Dock und Dockless System Hybrid
Portland's Biketown ist ein Hybridsystem mit angedockten und angedockten Funktionen. Foto von Forth.
Biketown, Portlands Bikeshare-System, begann sein Leben 2017 einzigartig unter den Bikeshares, da es das erste große war, das sowohl die Zuverlässigkeit eines Dock-basierten Systems als auch die Flexibilität eines frei schwebenden Systems umfasste. Benutzer können an einer der 180 Stationen in der ganzen Stadt auf die Fahrräder zugreifen oder auf ihren Handys frei schwebende finden. Wenn sie es zu einer Station zurückbringen, ist es kostenlos, es zu parken, oder wenn jemand es nicht an einer Station parken möchte, kann sie es gegen einen Aufpreis von 1 USD an einem beliebigen Fahrradständer im Servicebereich abschließen.
Im ersten Monat des Betriebs von Biketown unternahmen die Benutzer ungefähr 59.000 Fahrten mit einer Gesamtlänge von 136.000 Meilen und übertrafen damit alle Erwartungen. Im Jahr 2018 wurde das System auf 147 Stationen erweitert, wobei in diesem Jahr fast 400.000 Fahrten abgeschlossen wurden. Biketowns Aktienprogramm, Biketown für alle, ebenfalls erweitert, mit 495 aktiven Mitgliedern, die 36.089 Reisen absolviert haben.
Doch als gemeinsame Elektroroller und Elektrofahrräder die Szene dominierten, musste Portland's Biketown mit seinen schweren 45-Pfund-Motorrädern plötzlich aufgefrischt werden.
Im Sommer 2020 gaben Lyft und die Stadt Portland bekannt, dass sie die gesamte Biketown-Flotte auf Elektrofahrräder umrüsten werden. Die Hoffnung ist, dass dies den Zugang zu geteilten Fahrrädern für diejenigen erheblich verbessern wird, die sich möglicherweise nicht als „Radfahrer“ betrachten. Diese Erweiterung umfasste die Vergrößerung des geografischen Fußabdrucks des Systems um 13 Quadratmeilen und das Hinzufügen mehrerer historisch unterversorgter Stadtteile zum Betriebsgebiet. Diese dramatischen Verbesserungen, zusätzlich zur hybriden Natur des Systems, machen die neue Biketown wirklich revolutionär. Wichtige Zugangsbarrieren wurden beseitigt, und mit einer angemessenen Regulierung durch die Stadt hat Biketown das Potenzial, ein „Goldstandard“ für Bikeshare in weniger dicht besiedelten städtischen Gebieten zu werden. Schauen Sie sich unsere Video über die Funktionsweise von Biketown und teilen Sie uns die gemeinsame Mikromobilität in Ihrer Community mit und ob sie für Sie funktioniert oder nicht:
Barrett Brown lebt in Portland, Oregon, und arbeitet als Programmmanager für Forth, einen Anwalt für Elektromobilität. Barrett hat viele Jahre in der Bikeshare-Branche gearbeitet und setzt sich für Bikeshare als nachhaltiges und angenehmes Transportmittel ein.
Quellen:
- https://www.oregonlive.com/commuting/2016/08/136000_miles_in_biketown_bike-.html
- https://www.portlandoregon.gov/transportation/article/725323?utm_medium=email&utm_source=govdelivery
- https://nacto.org/shared-micromobility-2018/
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