Durch die Einführung von Elektrofahrzeugen haben Flottenmanager heute komplexere Aufgaben

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Flottenmanager haben vielschichtige Aufgaben, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge und Fahrer auf sichere und kosteneffiziente Weise optimal genutzt werden. Heutige Flottenmanager nutzen Daten, um Prozesse zu optimieren, Effizienz zu schaffen und das Flottenbudget zu schonen. Da Elektrofahrzeuge (EVs) zunehmend Teil vieler Flotten werden, sind zu den Aufgaben eines Flottenmanagers neue und erhöhte Anforderungen in Bezug auf Konnektivität, Softwareverwaltung und Data Mining hinzugekommen.

Während die Landesregierungen und die Bundesregierung weiterhin rigoros auf die Elektrifizierung der Automobilindustrie hinarbeiten, durchlaufen viele Unternehmen der Flottenbranche einen langsamen Umstellungsprozess und führen Elektrofahrzeuge in ihre Flotten ein. Das Management von Elektrofahrzeugflotten ist der Akt der Verfolgung und Überwachung des Betriebs elektrischer Flotten — einschließlich aller Flottendaten — um die Produktivität zu verbessern und gleichzeitig die Kosten so weit wie möglich zu senken.

Ob es um die Überwachung des Ladevorgangs von Elektrofahrzeugen, das Ermitteln des Ladezustands der Batterie, das Verwalten von Strompreisschwankungen, die Bewertung öffentlicher Ladevorgänge für Elektrofahrzeuge, die Verwaltung von Ladegeräten oder die Interpretation einzelner Fahrerdaten geht – Flottenmanager müssen heute Computer auf Rädern überwachen.

Da Elektrofahrzeuge bei Firmenflotten immer beliebter werden, stellt sich die Frage, wie man den Ladebedarf von Flottenfahrern am besten decken kann. Wenn diese Fahrer ihre Fahrzeuge mit nach Hause nehmen, entsteht ein ganz neues Maß an Verantwortung. Für die Integration von Elektrofahrzeugflotten jeder Größe und verschiedener Marken und Modelle erscheint die Integration mehrerer Systeme pragmatisch, wobei ganzheitliche Lösungen immer willkommen sind, damit Flottenmanager in die richtige Richtung gelenkt werden.

David Lewis, Gründer und CEO von MoveEVwandte sich an CleanTechnica mit einigen Ideen zu den neu erweiterten Aufgaben von Flottenmanagern im Bereich Elektrofahrzeuge. Lewis vertritt die Ansicht, dass das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause eine hervorragende Strategie sein kann, um Mitarbeitern Zeit zu sparen und Betriebskosten zu senken. Er räumt jedoch ein, dass „viele Unternehmen bei der Einführung von Elektrofahrzeugen zu Hause zögern und fälschlicherweise glauben, dass teure Ladegeräte der Stufe 2 für zu Hause eine Notwendigkeit sind.“

Dieses Missverständnis, erklärt Lewis, kann den Übergang zu einer effizienten, kostengünstigen Ladelösung für Flotten verzögern. Stattdessen können Flottenmanager durch eine sorgfältige Herangehensweise an die individuelle Situation der Mitarbeiter ein Programm zum Mitnehmen von Elektrofahrzeugen entwickeln, das den Bedürfnissen ihrer Fahrer entspricht und die langfristige Rentabilität des Unternehmens steigert.

Die Machbarkeit von Level-1-Ladesystemen für Fahrer mit geringer Kilometerleistung

Für viele Flottenfahrer, insbesondere für diejenigen, die jährlich weniger als 10.000 Meilen zurücklegen, ist das Standardladegerät der Stufe 1, das an eine 120-V-Steckdose (Standard) angeschlossen wird und mit ihrem Elektrofahrzeug geliefert wird, vollkommen ausreichend. Diese Lösung verursacht keine zusätzlichen Hardwarekosten, mildert Probleme, wenn Mitarbeiter das Unternehmen verlassen, und verringert die Haftungsbedenken des Unternehmens.

Der Hauptvorteil des Level-1-Ladens ist seine Einfachheit und Kosteneffizienz, da keine zusätzlichen Investitionen in die Ladeinfrastruktur erforderlich sind. Durch die Nutzung des mit dem Fahrzeug gelieferten Ladekabels können Unternehmen ihren finanziellen Aufwand minimieren und dennoch die Ladeanforderungen ihrer Mitarbeiter effektiv unterstützen. Fahrer können das Fahrzeug beispielsweise an eine dreipolige Steckdose in einer Garage oder an der Seite eines Schuppens anschließen und je nach Elektrofahrzeugmodell etwas aufladen. Dies wird als langsames Laden bezeichnet und hilft, die Reichweite eines Elektrofahrzeugs zu verlängern, wenn kein leistungsstärkeres Ladegerät verfügbar ist.

Entscheidung für nicht vernetzte Level-2-Ladegeräte für Vielfahrer

Für Fahrer, die viel fahren und schneller laden müssen, ist ein nicht vernetztes Level-2-Ladegerät laut Lewis „eine überzeugende Option“. In einem Szenario zahlt der Mitarbeiter für das Gerät und die Installation und erhält dann eine Erstattung vom Unternehmen.

Dieser Ansatz bietet mehrere Vorteile:

• Steuervergünstigungen und Anreize: Mitarbeiter haben möglicherweise Anspruch auf verschiedene Steuerabschreibungen und Anreize, die Unternehmen nicht zur Verfügung stehen, wodurch die Installation eines Ladegeräts der Stufe 2 kostengünstiger wird.
• Eigentum und Auswahl: Die Mitarbeiter wählen den Ladeanschluss aus, sind Eigentümer dieser Ladestation, wählen den Auftragnehmer und zahlen für die Installation. Dadurch wird die Unternehmenshaftung begrenzt und die Kosten gesenkt.
• Wertsteigerung des Eigenheims: Durch die Installation eines Ladegeräts der Stufe 2 kann der Wert des Eigenheims eines Mitarbeiters gesteigert werden, da es ihm einen zusätzlichen Vorteil sowie einen einfachen Zugang zum Laden bietet.
• Konkrete Erstattung weiterhin möglich: Moderne Elektrofahrzeuge zeichnen Ladedaten auf, sodass keine Ladezusammenfassungen mehr von einem intelligenten Ladegerät benötigt werden. Mithilfe einer Software lassen sich die einzelnen Punkte verbinden und Verbrauch, Kosten und Erstattungen genau berechnen.

Dieser Level-2-Ansatz bietet eine kostengünstige Lösung mit geringerer Haftung, die sowohl dem Unternehmen als auch dem Arbeitnehmer zugute kommt, und ist daher eine attraktive Option für Fahrer, die viel Kilometer fahren.

Die Nachteile von unternehmenseigenen und vernetzten Ladegeräten

Lewis erläutert, dass die Installation unternehmenseigener Ladegeräte, insbesondere vernetzter Ladegeräte, aus mehreren Gründen wohl die ungünstigste Option ist.

• Erhöhte Kosten und Haftung: Die Installation und Wartung vernetzter Ladegeräte erhöht die Kosten erheblich. Darüber hinaus wirft der Besitz der Ladeinfrastruktur Haftungsbedenken auf, insbesondere im Hinblick auf die Datensicherheit.
• Konnektivitäts- und Kompatibilitätsprobleme: Bei vernetzten Ladegeräten können Verbindungsprobleme auftreten, die zu ungenauen Ladedaten und anderen Betriebs- und Konformitätsproblemen führen.
• Betrugsrisiko: Viele intelligente Ladegeräte erkennen nicht, welches Fahrzeug angeschlossen ist. Daher besteht auch die Gefahr, dass sie von Fahrzeugen genutzt werden, die nicht zum Fuhrpark gehören, was das Kosten- und Energiemanagement zusätzlich erschwert.
• Markenbindung: Zahlreiche vernetzte Ladegeräte sind an bestimmte OEM-Marken gebunden, was die Flexibilität bei der Fahrzeugauswahl begrenzt und das Unternehmen möglicherweise auf einen weniger dynamischen Fahrzeugmix seiner Flotte festlegt.

Die mit unternehmenseigenen und vernetzten Ladegeräten verbundenen Nachteile unterstreichen laut Lewis, wie wichtig es ist, den Ladebedarf sorgfältig zu bewerten und sich für Lösungen zu entscheiden, die Flexibilität bieten, die Haftung reduzieren und die Kosten kontrollieren.

Entscheidungsbaum für Flottenmanager

Die größten Erfolgschancen haben Flottenmanager laut Lewis, wenn sie bei der Ermittlung der für ihre Anforderungen am besten geeigneten Ladelösung einen Entscheidungsbaumansatz verwenden.

Dieser Entscheidungsprozess umfasst die Bewertung der jährlichen Kilometerleistung der Flottenfahrer, den Zugang zu Lademöglichkeiten, die Vorteile steuerlicher Anreize und die Berücksichtigung der langfristigen Auswirkungen des Besitzes von Ladegeräten und der laufenden Verbindlichkeiten. Durch die Anwendung eines durchdachten, strukturierten Ansatzes bei der Entscheidungsfindung zum Laden zu Hause können Flottenmanager die kostengünstigsten und effizientesten Ladelösungen ermitteln, die mit den Betriebszielen, der Unternehmenskultur und den Bedürfnissen der Fahrer in Einklang stehen.

Der Umstieg auf eine Elektrofahrzeugflotte und die Bereitstellung robuster Ladelösungen für zu Hause für Fahrer einer Elektrofahrzeugflotte müssen kein großer operativer Engpass sein, der enorme Investitionen in die Ladeinfrastruktur zu Hause und Installationskosten erfordert. Wenn Unternehmen die spezifischen Betriebsanforderungen einer Elektrofahrzeugflotte und die besonderen Umstände eines bestimmten Pools von Fahrern einer Elektrofahrzeugflotte verstehen, können sie stattdessen effektive, effiziente Ladelösungen für zu Hause implementieren, die Zeit sparen, Kosten senken und die Haftung minimieren und gleichzeitig den Umstieg der Mitarbeiter auf Elektromobilität unterstützen.

David Lewis ist Gründer und CEO von MoveEV, einem KI-gestützten Unternehmen für den Übergang von Elektrofahrzeugen zu Elektrofahrzeugen, das Organisationen dabei hilft, Flottenfahrzeuge und Fahrzeuge von Mitarbeitern mit Benzinmotor auf Elektrofahrzeuge umzustellen, indem es die Kosten für das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause akkurat erstattet. Dave ist ein erfahrener B2B-Softwaremanager mit umfangreicher Erfahrung in der systematischen Wertschöpfung durch neue Produktangebote, Fusionen und Übernahmen sowie der Umwandlung technologiegestützter Dienste in SaaS.