Einführung (Elektroautos sind toll, aber Fahrräder sind besser)
Auf dem Weg zu einer grüneren Welt spielt der Transport eine große Rolle. Es gibt eine anhaltende Revolution mit Elektroautos, Lastwagen, Lieferwagen und Bussen, die CO2 und andere schädliche Emissionen radikal reduzieren wird. Auch der verstärkte Ausbau und Einsatz elektrifizierter öffentlicher Verkehrsmittel wird einen wichtigen Beitrag leisten. Es gibt jedoch ein noch umweltfreundlicheres Fortbewegungsmittel: das Fahrrad!
Abbildung 1: Fahrrad auf Bus-Fahrradträger. Oakville, Kalifornien. Bild mit freundlicher Genehmigung von Oakville Transit.
Vom Fahrer angetriebene Fahrräder sind die umweltfreundlichsten, aber die E-Bike-Revolution der letzten Jahre hat den Nutzen von Fahrrädern stark erweitert. Zu große Distanzen, zu steile Anstiege und zu starker Gegenwind machten Radfahren früher für alle außer jungen und sehr fitten Fahrern unmöglich. Es gibt immer noch Fragen zur Sicherheit, zum Wetter und zur Fitness der Fahrer, aber in Städten mit sicheren Straßen und Wegen gilt das Fahrrad an Schönwettertagen zunehmend als die umweltfreundlichste Art, um zu pendeln, Besorgungen zu machen und für größere Entfernungen einzukaufen zu, sagen wir, 10 Meilen oder so. Fahrräder können auch für den Transport auf der letzten Meile in Verbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln verwendet werden (siehe Abbildung 1).
E-Bikes zum Pendeln
In relativ trockenen und warmen Klimazonen, wie wir sie im Südwesten der USA haben, können E-Bikes Ihr wichtigstes Verkehrsmittel sein, um ~ 300 Tage im Jahr zu pendeln. Primäre Anforderungen: 1) Ihr Arbeitsweg beträgt weniger als 20 Meilen pro Strecke, vorzugsweise weniger als 10 Meilen; 2) Sie haben eine sichere Route, die getrennte Radwege, Radwege auf belebteren Straßen oder Straßen in der Nachbarschaft mit wenig Verkehr umfasst; 3) Sie haben einen Ort, an dem Sie das Fahrrad an beiden Enden Ihres Weges aufbewahren können, wo es nicht gestohlen wird (High-End-E-Bikes können sehr teuer sein, daher können sie ein Hauptziel für Diebe sein); 4) Sie sind mäßig fit, haben keine Rücken- oder Nackenprobleme und können ein Zweirad fahren. (Beachten Sie, dass zweirädrige und dreirädrige Liegeräder viele Rücken- und Nackenprobleme beim Radfahren lösen.)
Fahrräder können auch das Last-Mile-Problem des ÖPNV lösen
Hier an der Wasatch-Front in der Metropolregion Nord-Utah haben wir Busse, Stadtbahnen (Straßenbahnen) und eine schwere Nahverkehrslinie (Front Runner), die über die gesamte Länge der am dichtesten besiedelten Region zwischen Provo, Salt Lake City und Ogden. Bei allen drei Verkehrsmitteln können Sie ein Fahrrad mitnehmen. Mit dem Fahrrad kommt man in die Straßenbahnen und in den Front Runner. Alle Busse haben vorne einen schalenartigen Träger für zwei Fahrräder (siehe Abbildung 1). Es könnte ein paar Meilen von Ihrem Vorstadthaus in Utah oder Weber County bis zu Ihrer Frontrunner-Station und ein oder zwei Meilen bis zu Ihrem Büro in der Innenstadt von Salt Lake City sein. Es ist eine einfache Radtour und etwas Übung von Ihrem täglichen Weg zur Arbeit. Sogar mehr als 8 km von Ihrer täglichen Fahrt zum und vom Bus, der Straßenbahn oder der Frontrunner-Station können mit einem E-Bike problemlos zurückgelegt werden. Für eine kurze Fahrt auf der letzten Meile auf einem ebenen Radweg oder einer Straße wäre ein leichtes normales Fahrrad vorzuziehen. Längere Fahrten auf der letzten Meile oder steile Hügel würden ein E-Bike das zusätzliche Gewicht wert machen.
Radfahren für Einkäufe und Besorgungen
Als ich mich 2004 von der NASA zurückzog und im Winter nach Lindon, Utah, und im Sommer nach Three Lakes, Wisconsin, zog, fing ich wieder mit dem Fahrradfahren an. Hinter unserem Haus in Lindon befindet sich ein Bewässerungskanal, der in einem Rohr mit einem Durchmesser von 10,5 Fuß vergraben und mit einem wunderschönen 17,5-Meilen-Radweg gepflastert ist. Der Weg verbindet sich an einem Ende mit dem Provo River Parkway bis zum Provo Canyon und am anderen Ende mit dem Jorden River Parkway, der bis in die Innenstadt von Salt Lake City führt. Während ich Fahrräder nach meiner Pensionierung hauptsächlich zur Erholung und zum Sport nutze, nutze ich häufig den Radweg und die Straßen der Stadt, um meine Rezepte beim Walgreens Drive-Through abzuholen. Ich ziehe auch einen Rucksack an und hole ein paar Lebensmittel in Geschäften in der Nähe.
Ich habe fabelhaftes Langstrecken-Fahren in Utah. In Wisconsin muss ich nur ein paar Kilometer auf einem mäßig befahrenen Highway fahren und dann gibt es endlos schöne geteerte Landstraßen mit wenig Verkehr. Rennräder eignen sich gut für fitte junge Leute, um auf glatten Asphaltwegen und wenig befahrenen Straßen zu fahren und ziemlich kurze Läufe zu machen, um Sachen in örtlichen Geschäften zu kaufen. Allerdings holprige Straßen; Kies; selbst lange Schotterauffahrten, steile Hügel und starker Gegenwind machen das Fahren mit dem Rennrad für ältere Menschen schwierig oder unmöglich.
Einige Orte sind nicht sicher für das Radfahren
Nachdem ich 1974 meinen Job bei der NASA im Goddard Space Flight Center vor den Toren von Washington, DC, bekam und 30 Jahre in der Nähe von Annapolis lebte, bin ich selten Fahrrad gefahren, weil es 30 Meilen bis zum Goddard Space Flight Center und dem 300-Jährigen waren schulterlose ehemalige Kutschenstraßen waren für Radfahrer der Tod. Es gibt einige Orte, an denen es nicht sicher ist, mit dem Fahrrad zu fahren. Zwei meiner Kollegen bei der NASA wurden auf Fahrrädern für den Transport getötet.
Sicherheit beim Radfahren auf Autobahnen, Strategie für das Fahren auf Autobahnen
Ich habe große Spiegel am Lenker meines Mountainbikes, um den Verkehr hinter mir zu beobachten. Die Hauptstraßen in Nord-Wisconsin sind ziemlich breit und haben außerhalb der weißen Linie einen gepflasterten Seitenstreifen von zwei Fuß. Die ersten paar Kilometer bin ich auf einer Autobahn mit viel Verkehr und Geschwindigkeitsbegrenzungen von 35 bis 50 Meilen pro Stunde. Auf einem Rennrad fühlte ich mich beim Fahren auf dem Zwei-Fuß-Schulter nicht sicher, weil ein Moment der Unaufmerksamkeit und Sie auf dem Schotter von der Straße rutschen würden. Auch wenn Autos mitten auf der Fahrspur an Ihnen vorbeifahren, fahren sie nur wenige Meter entfernt vorbei.
Als Fahrradfahrer dürfen Sie wie jedes langsam fahrende Fahrzeug in der Mitte der Fahrbahn fahren. Meine Strategie ist es, auf der Fahrspur direkt links von der weißen Grenzlinie zu fahren. Dann schaue ich in meinen Spiegel und lausche auf den Verkehr, der hinter mir kommt. Autos werden entweder verlangsamen und mir folgen oder ganz oder teilweise auf der Gegenfahrbahn vorbeifahren. Wenn ich sehe, dass das folgende Auto mich gesehen hat und nach links gezogen hat, um zu überholen, gehe ich dann auf die 2 Fuß breite Seitenspur, um dem Auto maximalen Abstand zu geben. Mit meinen Mountainbikes weiß ich, dass ich bei Bedarf gefahrlos von der Straße komplett auf den Schotter ziehen kann. Im schlimmsten Fall, wenn mich ein Auto nicht gesehen hat, kann ich sicher auf dem Schotter von der Straße abtauchen, um nicht getroffen zu werden. Zum Glück musste ich das noch nie machen. Wenn ein Auto langsamer wird und mir folgt, schaue ich voraus und signalisiere dem folgenden Auto, dass es passieren soll, wenn es sicher ist.
Warum ein Mountain-E-Bike der Spitzenklasse ideal für Pendeln, Besorgungen und die Nutzung der letzten Meile ist
Die dickeren Reifen und die Vollfederung des Mountainbikes machen das Fahren auf Asphaltpfaden und Autobahnen ruhiger und angenehmer. Nur die neusten Straßen und Wege haben keine Dehnungsrisse. Sogar der fabelhafte Murdock Canal Trail hinter meinem Haus in Utah überquert zahlreiche Straßen mit Unebenheiten an den Übergängen von Trail zu Straße und zurück zu Trail.
Abbildung 2: Ich und mein vollgefedertes Fantic-E-Bike mit Mittelantrieb vor unserem Tesla Model 3. Three Lakes, Wisconsin. Foto von Fritz Hasler.
Ich bin diesen Sommer 82 Jahre alt geworden und ich habe einen Witz: Ich habe Gleichgewichtsprobleme, die von einem Wasserskiunfall vor 5 Jahren herrühren. Wenn ich also über unebenen Boden gehe, mache ich einen guten Eindruck eines 90-Jährigen. Ich finde jedoch, dass das Gleichgewicht auf meinem Fahrrad kein Problem ist und die Unterstützung des Elektromotors meine schwachen Beine und meine mangelnde Ausdauer ausgleicht Auf meinem E-Bike fühle ich mich wie ein 20-Jähriger! Deshalb fahre ich jetzt ausschließlich elektrisch.
Wie man mit kaltem Wetter umgeht: Ich ziehe eine Schneehose an, trage drei Fleece-Schichten unter einer gelben Hülle (für Sichtbarkeit), ziehe Skihandschuhe an meine Hände (heiße Chemikalientaschen an den kältesten Tagen) und benutze eine Sturmhaube unter meinem Helm (siehe Abbildung 3) . Ich fahre einfach weiter, es sei denn, es regnet, die Temperatur fällt unter den Gefrierpunkt oder die Trails sind schneebedeckt.
Abbildung 3: Ich und mein Mountainbike mit Rucksack. Camp Hasler, Drei Seen, Wisconsin. 17. Mai 2022. Foto von Mary Hasler.
Abbildung 3 zeigt mich mit dem Rucksack, der mit Trailpflegeausrüstung beladen ist. Ich benutze die gleiche Packung, um Besorgungen zu machen und Lebensmittel einzukaufen. Sie werden nicht in der Lage sein, genug Lebensmittel für eine Woche zu tragen, aber eine halbe Gallone Milch, ein Dutzend Eier und 2 Pfund Mehl aus dem Lebensmittelgeschäft ein paar Meilen entfernt zu holen, ist leicht machbar.
Nahezu unendliche Auswahl an Fahrrädern
Es gibt jetzt eine fast unendliche Auswahl an E-Bikes, abhängig von Ihrer Gesundheit, Ihren Bedürfnissen und Ihrem Budget. Nicht nur Straße, Straße, Berg und Elektro, sondern auch Dreiräder und liegende Dreiräder für diejenigen mit Gleichgewichtsproblemen. Liegeräder in zwei- und dreirädrigen Versionen lösen viele Probleme von Menschen mit Rücken- und Nackenproblemen. Sie können ein E-Bike von bekommen Rad-Power Jetzt für 500 $, oder zahlen Sie bis zu 15.000 $ für ein elektrisches Mountainbike aus Spezialisiert mit Carbonrahmen und elektrischer Bluetooth-Schaltung (ohne Kabel). Weniger teure E-Bikes haben keine Federung, Hinterradnabenmotoren und fette Reifen.
Ein High-End-Mountain-E-Bike mit Mittelantrieb, Vollfederung, hydraulischen Scheibenbremsen und einem großen Akku wiegt etwa 50 Pfund und kostet etwa 6000 US-Dollar. Wenn Sie einen Kohlefaserrahmen hinzufügen, um ein paar Pfund zu sparen, sprechen Sie von 8000 US-Dollar. Sie können mit einem Carbonrahmen und einem kleineren Akku weniger Gewicht wählen, um das Gewicht auf ~ 35 lb zu senken. Aktuelle High-End-Mountain-E-Bikes haben keinen Umwerfer, aber eine 12-Gang-Kassette mit größerer Reichweite hinten. Ein Umwerfer weniger, um den Sie sich Sorgen machen müssen.
Hochwertige Rennräder sind sehr leicht und haben schmale Hochdruckreifen, die weniger Rollwiderstand haben. Unabhängig davon, wie viel Sie für ein Rennrad ausgeben, sind die Effizienzgewinne im Vergleich zu einem Elektrofahrrad minimal. Mein neustes Mountain-E-Bike hat ein 19-Zoll-Laufrad mit einem 2,2-Zoll-Reifen vorne und ein 27,5-Zoll-Laufrad mit einem 2,6-Zoll-Reifen hinten. Die günstigsten E-Bikes haben fette 4-Zoll-Reifen. Wenn Sie weniger Druck verwenden, geben sie Ihnen ein weicheres Fahrverhalten, was teilweise die fehlende Federung ausgleicht. Allerdings sind die Fat Tire Bikes deutlich schwerer.
Ich bin mir sicher, dass ich nicht an alles gedacht habe, also sagt mir bitte in den Kommentaren, was ich verpasst habe.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.