Ob man es mag oder hasst, der Reichweitentest „Real World“ von Edmunds ist gut. Anstatt einem unrealistischen EPA-Fahrzyklus zu folgen, bei dem die Höchstgeschwindigkeit bei 50-55 MPH liegt, fährt Edmunds Autos auf der Autobahn so, wie die Leute sie tatsächlich fahren. Dies funktioniert bei einigen Marken besser als bei anderen, wobei einige Kontroversen über die Ergebnisse von Tesla in letzter Zeit zu viel Fanhass für sie führten (gefolgt von einem erneuten Test, bis die Autos vollständig leer waren). Trotz der Kontroverse ist es immer noch ein sehr nützlicher Test, der eine Überlegung wert ist.
Mercedes-Benz EQS schlägt es aus dem Park
Als Edmunds mit ihrem EQS-Testwagen auf der Autobahnschleife fuhr, die sie normalerweise nehmen, hatten sie keine Ahnung, worauf sie sich einlassen würden. Das Auto, das ihnen zur Verfügung gestellt wurde, war offensichtlich auf Reichweite optimiert, mit minimalen Optionen und Reifen mit weniger Rollwiderstand, so dass sie wussten, dass es die EPA-Reichweite wahrscheinlich ein wenig übertreffen würde, aber sie wussten nicht, dass es 72 Meilen mehr als seine EPA-Reichweite fahren würde -bewerteter Bereich. Dafür brauchte das Team 12 Stunden, die die Wangen betäubten.
Das Ergebnis? 422 Meilen, was viel mehr ist als die EPA-Einstufung von 350 Meilen.
Damit liegt der Mercedes-Benz EQS an der Spitze der EV Range Leaderboard von Edmunds und schlägt das nächstbeste Auto um 77 Meilen. Als Referenz sind die Autos Nr. 2 und Nr. 3 das Tesla Model 3 Long Range und das Model S Plaid, die beide in Edmunds Tests 345 Meilen erreicht haben. Im Fall der Teslas lagen die Edmunds-Tests nur wenige Kilometer von den EPA-Nummern entfernt, während die meisten anderen Autos auf der Liste die EPA-Reichweite erheblich überschreiten.
Warum übertreffen die meisten Autos die EPA-Reichweite so stark? Warum ist Tesla näher am EPA-Bereich?
Bei gasbetriebenen Autos lagen die EPA-Bewertungen fast immer über dem, was die Leute normalerweise bekommen. Personen, die Autos in einem EPA-Zyklus testen (dies wird fast immer vom Hersteller und nicht von der EPA durchgeführt) neigen dazu, das Fahrzeug zu hypermeilen, damit es die bestmöglichen EPA-Bewertungen erhält. Dies trägt dazu bei, die Durchschnittswerte der CAFE-Flotte des Unternehmens zu erhöhen und den regulatorischen Aufwand zu verringern.
Wenn es um Elektroautos geht, sehen sie sich einer ganz anderen Situation gegenüber.
Zunächst einmal gibt es weniger Motivation, die absolut beste Zahl zu erreichen. Das MPGe (MPG-Äquivalent) eines Elektrofahrzeugs ist im Vergleich zu selbst den besten Benzinfahrzeugen typischerweise astronomisch. Beim EQS sind das 97 MPGe. Wenn Sie bereits fast 100 MPG für die CAFE-Bewertungen erhalten, haben Sie im Wesentlichen bereits einen Homerun erreicht. Wenn Sie diesen Ball noch härter treffen, wird es nicht mehr zu einem Homerun. Darüber hinaus gibt es die anderen regulatorischen Vorteile des Baus eines Elektrofahrzeugs, die dem Unternehmen weiter helfen.
Da sie nicht nach den bestmöglichen Zahlen suchen müssen, ist es sinnvoll, sicherzustellen, dass sich der Kunde nicht von dieser EPA-Zahl betrogen fühlt. Die meisten von uns hier wissen, dass ein Elektrofahrzeug auf der Autobahn tendenziell eine geringere Reichweite hat als in der Stadt, aber der durchschnittliche Käufer erwartet wahrscheinlich diese Zahl, wenn er plant, welches Elektrofahrzeug er kaufen möchte. Wenn Sie sehr hart arbeiten, um eine großartige, aber unrealistische Zahl zu erhalten, werden Sie am Ende mit wütenden Käufern ohne Vorteil enden.
Es ist auch möglich, zu einer Reichweitenzahl zu gelangen und die EPA zu bitten, sie auf eine niedrigere Zahl zu „herabsetzen“, und das können die Hersteller hier tun. Noch einmal, es gibt keinen wirklichen Vorteil, unrealistische Zahlen zu erhalten, daher könnte die Herabsetzung der EPA-Zahl eine gute Möglichkeit sein, die Kunden zufrieden zu stellen.
Die Höhe des Deratings variiert wahrscheinlich erheblich von Hersteller zu Hersteller, wobei Tesla versucht, seine Zahlen „auf die Nase“ zu bringen (was sie erreicht haben), und andere Hersteller versuchen, die Messlatte niedriger zu setzen, damit ihre Autos diesen Bereich fast immer überschreiten werden Kundenenttäuschungen um jeden Preis vermeiden.
Ausgewähltes Bild von Mercedes-Benz.
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