Veröffentlicht auf 19. Juli 2020 |
von Alex Voigt
Meine Artikel über die etablierte Automobilindustrie sind normalerweise überhaupt nicht freundlich, und das geschieht nicht absichtlich, sondern ist das Ergebnis einer endlosen Reihe verpasster Gelegenheiten, falscher Entscheidungen und schlecht beratener Strategien, mit denen sie mich regelmäßig ärgern.
Ein ganzes Jahrzehnt ist vergangen, in dem ich wütend werde, wenn ich so genannten Branchenführern zuhöre, die sagen, was sie tun, nicht tun, sich dazu entschlossen haben oder zu dem Schluss gekommen sind. Schreiben ist wahrscheinlich meine Art, diesen Ärger loszuwerden. Schreiben ist meine Wuttherapie.
Die Beispiele, die ich auflisten könnte, sind fast endlos, aber eines meiner Top 10 war die Entscheidung von Daimler, zu verkaufen Ich habe es aus zwei Gründen als einen der dümmsten Schritte in der Geschichte der Autohersteller bezeichnet: # 1 Financials, # 2 Technology.
Zuallererst die fast 10% -Beteiligung an Tesla, die Daimler ursprünglich im Jahr 2010 gekauft hat wäre heute etwa 80 Milliarden US-Dollar wert, fast doppelt so viel wie Daimlers Marktkapitalisierung von 45 Milliarden US-Dollar am Freitag.
Und zweitens verlor Daimler durch den Verkauf seiner Beteiligung den wohl noch wichtigeren Sitz im Tesla-Verwaltungsrat und damit den entscheidenden Zugang zu Informationen über Batterien und autonome Technologie, der für das Überleben von Daimler unerlässlich ist.
Daimler verlor die Fähigkeit, einen möglichen neuen Vertrag für Tesla über die Lieferung von Antriebstechnologie an Mercedes-Benz auszuhandeln, wie dies auch für die B-Klasse der Fall war. In jenen frühen Tagen glaubte Daimler nicht, dass Tesla in der Lage sein würde, die B-Klasse zu liefern, und betrachtete sie als Proof of Concept. Auch nachdem Tesla eine gute elektrische Batterie und einen guten Antriebsstrang zur Verfügung gestellt hatte, nahm Daimler die Technologie für batterieelektrische Fahrzeuge nicht ernst.
Dieses Unverständnis für die zukünftige Technologie und die Nachfrage nach nachhaltigem Verkehr kommt in seinem ersten und einzigen eigens entwickelten BEV zum Ausdruck, dem EQC, einem Fahrzeug, das mit nur etwa 700 verkauften Fahrzeugen alle Erwartungen übertroffen hat. Zum Vergleich: Das Ziel für 2020 liegt bei 50.000 Einheiten. „Zu spät, zu teuer und zu langweilig “, sagte ein Kerninvestor in der letzten Hauptversammlung, in der CEO Ola Källenius eine Entlassung von Mitarbeitern ankündigte, über den EQC. Daimler gab diese Woche bekannt, dass 20.000 Mitarbeiter 2 Milliarden Euro einsparen werden.
Meine Wut stieg wieder auf, als ich vor zwei Wochen eine Live-Presseveranstaltung hörte, bei der Källenius und NVIDIA-CEO Jensen Huang Nachrichten über ihre strategische Partnerschaft für autonome Autos veröffentlichten. Ich begann meine Therapiesitzung und schrieb einen Artikel. (Siehe diesen Link.)
Meine Gedanken erhielten viel Unterstützung und positive Kommentare von meinem Publikum, was erwartet wurde – obwohl man es nie weiß. Was nicht erwartet wurde, ist, dass ich nach der Veröffentlichung des Artikels eine Anfrage von NVIDIA erhielt, in der ich gefragt wurde, ob ich an einem Gespräch mit dem Senior Director of Automotive des Unternehmens, Danny Shapiro, interessiert wäre.
Normalerweise erwarten Sie als Autor, nachdem Sie Ihre nicht so freundlichen Worte in einem Artikel über eine Partnerschaft zwischen zwei Unternehmen ausgedrückt haben, KEINE Einladung zu weiteren Veranstaltungen oder Gesprächen zu erhalten. Ich war positiv überrascht, ging aber davon aus, dass die Anfrage als Korrekturmaßnahme für das, was ich sagte und schrieb, eingeleitet wurde, aber ich akzeptierte sie glücklich.
Ich erfuhr jedoch später, dass ich mich geirrt hatte.
Anstatt zu versuchen, mich zu korrigieren oder Rechtfertigungen und Erklärungen auszudrücken, wie es Ralf Brandstätter, CEO der Marke Volkswagen, auf LinkedIn getan hat, NVIDIA war wirklich nur an einem Gespräch interessiert, und deshalb habe ich jetzt noch mehr Respekt dafür gewonnen.
Es wäre nützlich, ein Gespräch mit dem Senior Director of Automotive für NVIDIA zu führen, aber ich dachte, es wäre viel wertvoller, wenn ich das Interview veröffentlichen könnte, damit andere es sehen können, und NVIDIA stimmte dem zu. Hier ist mein Gespräch mit Danny Shapiro, Senior Director Automotive bei NVIDIA, über autonomes Fahren, Software und die Zukunft des Transportwesens. Der Titel der Zusammenfassung: "Alle Autos autonom machen."