Ich bin in Simbabwe aufgewachsen, einem Binnenstaat im südlichen Afrika, der für seinen gesamten Benzin- und Dieselbedarf auf Importe angewiesen ist. Ich erinnere mich, dass es ab etwa dem Jahr 2000 hin und wieder regelmäßige Benzinwarteschlangen gab. Familien konnten den ganzen Tag und die ganze Nacht und manchmal mehrere Tage damit verbringen, für Benzin und Diesel anstehen.
Wir sind jetzt im Jahr 2022 und bis dahin tauchen immer noch Benzinschlangen auf. Der letzte wirkliche Mangel war 2021. Ich fahre jetzt elektrisch, daher bin ich heutzutage ziemlich immun gegen diese Situationen. Ich bin nicht immer elektrisch gefahren und ich erinnere mich an einige ziemlich harte Zeiten, in denen ich überall nach Kraftstoff gesucht und sehr lange angestanden habe. Eine der schlimmsten Erfahrungen, die man machen kann, war, den ganzen Tag an einer Tankstelle anstehen zu müssen und dann, wenn Sie fast an der Reihe sind, zur Zapfsäule zu kommen, ging der Tankstelle der Kraftstoff aus. Dann müsstest du wieder von vorne anfangen, jeden anrufen, den du kennst, und herumfahren, um nach Benzin zu suchen.
Heutzutage gibt es jetzt WhatsApp- und Facebook-Gruppen, die den Mitgliedern helfen, Kraftstoff zu finden. Twitter ist eine weitere beliebte Plattform zum Teilen dieser Art von Informationen. Eine meiner schlimmsten Erfahrungen war in den frühen 2000er Jahren vor dem Zeitalter von WhatsApp. In Harare gab es einen kritischen Kraftstoffmangel und Tankstellen durften Menschen nicht mit Kanistern oder anderen Behältern bedienen. Sie bedienten nur die langen Autoschlangen an den Tankstellen. Mein älterer Bruder und ich hatten gehört, dass es in Rolf Valley eine Tankstelle gab, die Kraftstoff hatte und dass die Warteschlange nicht so schlimm war. Damals hatten wir einen alten Nissan Sunny mit 1,5-Liter-Benzinmotor (hier im Volksmund Box Sunny genannt). Diese waren in Simbabwe Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre sehr beliebt und wurden auch in Simbabwe zusammengebaut. Dem Nissan Sunny war wenige Tage zuvor in Mt. Pleasant, etwa 7 km von Rolf Valley entfernt, der Treibstoff ausgegangen. Ohne damalige Social-Media-Plattformen für schnelle Updates und ohne Zugang zu Benzin im Kanister haben wir uns entschieden, die Box Sunny von Mt. Pleasant nach Rolf Valley zu schieben.
Das Gebiet, in dem wir uns befanden, war ziemlich flach, aber es war trotzdem eine Menge Arbeit für uns beide, es zu schieben. Mein älterer Bruder schob von der Seite des Fahrersitzes, damit er das Auto lenken konnte, während wir schoben. Ich habe von der Rückseite des Autos geschoben. Es war ziemlich hart, im Wesentlichen eine lange kostenlose „Fitness-Session“. Wir mussten uns nur anstrengen, um zur Borrowdale Road zu gelangen, denn sobald wir die Borrowdale Road in der Nähe von Sam Levy’s Village überquert hatten, ging es von dort aus nur noch bergab nach Rolf Valley. Von dort aus könnten wir dann einfach bergab rollen. Wir schafften es schließlich bis zur Tankstelle in Rolf Valley und glücklicherweise gab es eine angemessene Schlange. Nach ein paar Stunden in der Schlange füllten wir endlich die Box Sunny. Wir waren hocherfreut, Treibstoff zu bekommen, damit wir ein paar Tage lang unseren Geschäften nachgehen konnten, bis die nächste Folge von Benzinschlangen in Simbabwe auftauchte.
Die Treibstoffprobleme sind jetzt viel besser geworden, und Staus treten nicht mehr so häufig auf wie früher, aber die gleichen strukturellen Probleme bestehen immer noch. Simbabwe gibt mehr für Importe aus, als es an Exporten verdient. Jedes Jahr gibt es über eine Milliarde USD seiner knappen Devisen aus, um es im Wesentlichen nur in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu verbrennen.
Laut den neuesten Statistiken, die von der nationalen Statistikbehörde von Simbabwe (ZIMSTAT) für den Monat Juli veröffentlicht wurden, blieben die Hauptimporte Simbabwes Mineralbrennstoffe und Mineralölprodukte, die 19,2 % ausmachten. Das war so ziemlich das gleiche wie im Juni, wo sie 20 % der Gesamtimporte ausmachten. Einer der wichtigsten Importe im Juli waren Kraftfahrzeuge mit 10,3 %. Effektiv fließen also 30 % der monatlichen Importrechnung in Kraftfahrzeuge und das Benzin und den Diesel, um sie zu betanken. Also besteht im Wesentlichen ein Drittel der Importrechnung darin, die Autos zu importieren, den Kraftstoff zu importieren und ihn nur sehr ineffizient zu verbrennen.
Der Verbrennungsmotor (ICE) verbrennt buchstäblich fossile Brennstoffe und gibt dann einige schädliche Gase ab. Dabei ist es nur etwa 13% effizient. Die Beschleunigung des Übergangs zur Elektromobilität könnte wirklich dazu beitragen, Simbabwes Importkosten zu senken. 19 % der rund 700 Millionen US-Dollar Importrechnung im Juli belaufen sich allein auf 133 Millionen US-Dollar. Es wäre viel besser für Simbabwe, (zunächst) schnell Anreize für den Import von Elektrofahrzeugen zu schaffen und dann schnell zur lokalen Montage und Fertigung überzugehen. Dies würde einen Teil der knappen Devisen einsparen, indem ein Großteil der Benzin- und Dieselimporte durch lokal erzeugten Strom ersetzt und sogar Solarenergie zum Laden von Elektrofahrzeugen verteilt wird.
Bild von ZIMSTAT
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