Autos
Veröffentlicht auf 10. Januar 2021 |
von Barry A.F.
10. Januar 2021 durch Barry A.F.
Während Elektrofahrzeuge (EVs) sind sehr langsam Die meisten Menschen, die die Welt erobern, fahren immer noch benzin- und dieselbetriebene Fahrzeuge, sogenannte ICE-Fahrzeuge. Wir können sie zwar nicht durch höhere Effizienz zur CO2-Neutralität bringen, aber wir können reduzieren ihren CO2-Fußabdruck mit Wie wir fahren.
Sommerspezifische Beratung
Eine Klimaanlage erhöht den Kraftstoffverbrauch Ihres Fahrzeugs. Der Unterschied liegt wahrscheinlich zwischen 5 und 15%. Nicht nichts, aber nicht riesig. Nach verschiedenen Tests auf der Autobahn wird weniger Kraftstoff verbraucht, um die Fenster zu schließen und die Klimaanlage zu nutzen. Dies variiert jedoch in gewissem Maße je nach Fahrzeugmodell und der nicht konstanten Solargewinnrate – Hitzewellentage werden beispielsweise definitiv mehr verbrauchen.
Einige, wenn nicht die neuesten Fahrzeuge verfügen über reflektierendes Infrarotglas, um die Wechselstrombelastung zu verringern. Das Abtönen kann hier auch hilfreich sein, wenn Ihr Fahrzeug kein IR-reflektierendes Glas hat, aber die Sicht beeinträchtigt (obwohl dies an vielen Orten bis zu einem bestimmten Grad an Opazität legal ist).
Das Frühlingswetter verbessert die Laufleistung gegenüber dem Winterwetter und das Sommerwetter erhöht sie noch. Die Kraftstoffeffizienz steigt auf etwa 30 ° C, dann wird sie durch Wechselstrom reduziert.
Winterspezifische Beratung
Winter bedeutet Kälte und Schnee / Eis. Kältere Temperaturen machen Kfz-Flüssigkeiten viskoser, was mehr Energie (daher Kraftstoff) zur Überwindung benötigt. Darüber hinaus benötigen kältere Reifen mehr Energie für denselben Flex (alle Reifen biegen sich im Betrieb, absorbieren Unebenheiten teilweise, tragen das Gewicht des Fahrzeugs und seiner Insassen und sorgen für Grip). Darüber hinaus gibt es mehrere andere Faktoren, auf die weiter unten eingegangen wird.
Winterreifen erhöhen die Straßenreibung und reduzieren die Laufleistung, bieten jedoch zusätzlichen Wintergriff, der Unfälle verhindert und Leben rettet. Installieren Sie sie, wenn die durchschnittliche Außentemperatur unter 7 ° C fällt, und wechseln Sie sie im Frühjahr wieder zu normalen Reifen, sobald die durchschnittliche Temperatur wieder über 7 ° C liegt. Dies dient dazu, ihre Verschleißrate zu verringern, die sich bei hohen Temperaturen schnell beschleunigt. Wenn Sie sie wieder auf normale Reifen umstellen, erreichen Sie wieder den maximalen Kraftstoffverbrauch. Schließlich sind Ganzjahresreifen informell als "Alle Jahreszeiten schlecht machen" -Reifen bekannt. Sie sind kein Ersatz für Winterreifen, wenn Sie an einem Ort leben, an dem jeden Winter mehr als nur Schnee abstaubt.
Halten Sie Ihr Auto im Winter frei von Schnee und Eis, um die aerodynamische Effizienz zu maximieren. Schaumschneebürsten mit rotierenden Köpfen sind tolle beim Entfernen von Schnee vom Dach und den Fenstern sowie von der Motorhaube / dem Kofferraum, und sie kratzen nicht an der Farbe.
Fahren im Regen und vor allem im Schnee erhöht den Rollwiderstand. Es ist überraschend, wie viel zusätzliche Energie verbraucht wird, um Schnee mit Reifen zu verdrängen, wenn die Straße nicht frei ist. Dies gilt auch für Schotterstraßen oder das Durchfahren von Schlamm / Schmutz oder Sand. Diese Ineffizienz lässt sich nur schwer abmildern, wenn Sie versuchen, Fahrten zu vermeiden, wenn sich Schnee auf den Straßen angesammelt hat, und warten, bis die Straßen frei sind (wenn dies praktikabel ist, ist es unwahrscheinlich, dass ein Arbeitsplatz dies als solche akzeptiert Grund, nicht hereinzukommen).
Der Windwiderstand, insbesondere auf der Autobahn, ist im Winter viel höher, da die kältere Luft dichter ist als die wärmere Luft. Und in vielen Gebieten hat der Winter mehr Wind als Frühling / Sommer / Herbst. Gegenwind verursacht somit eine zusätzliche Gasstrafe und Rückenwind spart weniger.
In einem ICE-Fahrzeug verbraucht das Aufwärmen der Passagierkabine nicht viel zusätzlichen Kraftstoff, da die Wärme für die Kabine aus der vom Motor erzeugten Abwärme stammt. Der geringfügige zusätzliche Energieverbrauch dient nur dazu, dass der Lüfter die Wärme vom Heizungskern in den Fahrgastraum leitet. Einige ICE-Fahrzeuge verfügen jedoch über Keramikheizungen, sodass Sie sofort Wärme erhalten können, ohne auf das Aufwärmen des Motors warten zu müssen. In diesem Fall sparen Sie ein paar Prozent, indem Sie warten, bis der Motor warm ist, wenn Sie die Kälte so lange aushalten können.
Beheizte Sitze verbrauchen dagegen Strom, der durch Verbrennen von Kraftstoff erzeugt wird – daher senken sie die Wirtschaftlichkeit ein wenig. Dies ist natürlich ein Kalkül für Komfort und Kraftstoffverbrauch von Ihrer Seite. Wenn Ihr Fahrzeug über Keramikheizungen für die sofortige Erwärmung eines kalten Motors verfügt, sind die beheizten Sitze effizienter. Wenn nicht, ist die Verwendung von beheizten Sitzen nur so lange, bis der Motor genügend Wärme liefert, ein vernünftiger Weg, um die Wärme schneller und mit geringerer Strafe zu erhalten.
In einem Elektrofahrzeug verringert die Kabinenwärme im Winter die Reichweite, da die Ineffizienz des Motors nicht zur Nutzung verfügbar ist. Bei diesen Fahrzeugen macht Wärme einen sehr messbaren Unterschied, aber Wärmepumpen werden langsam üblich und reduzieren diese Strafe um 50% oder mehr. Beheizte Sitze sind in einem Elektrofahrzeug effizienter als zirkulierende Wärme.
Bei kürzeren Tagen und dunkleren Nächten ist die Verwendung von Scheinwerfern / Rücklichtern höher. Dies erhöht den Kraftstoffverbrauch um einige Prozent. Es gibt jedoch nicht viel, was Sie tun können, um dies zu mildern, außer zu versuchen, tagsüber mehr zu fahren, was ohnehin sicherer ist. Durch den Austausch von LED-Scheinwerfern wird dieser Verbrauch erheblich reduziert, aber die meisten Nachrüstungen sind in den meisten Ländern nicht für den Straßenverkehr zugelassen, da das Strahlmuster im Vergleich zum Serienmaterial schlecht ist und andere Fahrer häufig blendet – und / oder das Wurfmuster nicht mit dem OEM-Halogen-Design und Ihnen übereinstimmt Holen Sie sich kein Licht, wo Sie es brauchen, auch wenn die viel höheren beanspruchten Lumenzahlen nicht falsch sind. Also kümmere dich nicht um sie. Scheinwerfergehäuse sind so konzipiert, dass sie Licht basierend auf dem Strahlmuster der OEM-Lichtquelle (dem vom Hersteller gewählten Lampentyp) sammeln, kollimieren und projizieren. LED-Lampen haben aufgrund der zugrunde liegenden Technologie ein anderes Wurfmuster und sind daher nicht mit den entworfenen Gehäusen kompatibel für Halogenlampenstrahlmuster. Wenn das Gehäuse werkseitig für das LED-Wurfmuster ausgelegt ist, kann eine Nachrüstung erfolgreich sein. Halten Sie sich jedoch bis dahin an die Vorschläge für OEM-Lampen. Schließlich können Sie Halogenlampen mit höherer Helligkeit erhalten, aber die Technologie weist Falten auf – eine höhere Helligkeit wird durch ein dünneres Filament erzielt, was eine viel kürzere Lebensdauer bedeutet. In einigen Fällen können die extra hellen Glühbirnen 6 Monate oder weniger halten, im Vergleich zu vielen Jahren bei normalen Glühbirnen. Auch hier gibt es keine Energieeinsparungen – die Leistung ist gleich.
Eine integrierte Motorblockheizung verringert die im zweiten Teil erwähnte Aufwärmstrafe. Wenn Sie eine Blockheizung verwenden, um den Aufwärmbrennstoff zu reduzieren, tauschen Sie gewissermaßen Kohlenstoff aus fossilen Brennstoffen gegen Strom, der normalerweise eine geringere Kohlenstoffintensität aufweist (und in den meisten Ländern im Laufe der Zeit umweltfreundlicher wird). Verwenden Sie es nach Möglichkeit, wenn Sie einen Stecker zur Hand haben und Ihr Fahrzeug über eine Blockheizung verfügt. Ist dies nicht der Fall, prüfen Sie, ob eine vom Hersteller nachgerüstet werden kann. Je kälter die Außentemperatur ist, desto größer ist der positive Einfluss der Blockheizung.
Sonstige Angaben:
- Einige Autos haben einen Eco-Modus, der eine langsamere Beschleunigung verursacht, es sei denn, Sie treten aufs Pedal. Einige haben sogar eine Öko-Anzeige, die anzeigt, wann Sie effizient fahren. Verwenden Sie beide, wenn Ihr Fahrzeug sie hat.
- Ethanol und Wintergas Kilometerstand leicht reduzieren. Diese sind schwer zu vermeiden. E85 reduziert die Kilometerleistung erheblich, wird aber selten verkauft.
- Vermeiden Abfassung (Heckklappe) andere Fahrzeuge oder Transportfahrzeuge / Lastkraftwagen. Dies verbessert zwar Ihre Kilometerleistung, aber das Verletzungsrisiko (ganz zu schweigen von herumfliegenden Fremdkörpern wie Sand und Steinen) ist die Kraftstoffeinsparung nicht wert.
- Die Leute fahren gerne in Konvois. Wir haben den Instinkt, zusammen zu reisen. Auf Straßen oder Autobahnen in der Stadt, die nicht überfüllt sind, werden Sie Gruppen von Fahrzeugen bemerken, die zusammen fahren. Dies führt zu unbeabsichtigten Kraftstoffeinsparungen, da der aerodynamische Widerstand geringfügig zwischen den Fahrzeugen aufgeteilt wird. Es bedeutet jedoch auch viel mehr Beschleunigen und Bremsen, um den Konvoi zu warten, was die Effizienz verringert und das Risiko von Unfällen mit mehreren Fahrzeugen verringert. Bekämpfen Sie im Allgemeinen diese natürliche Neigung und fahren Sie von anderen Fahrzeugen weg. Dies gibt Ihnen auch mehr Reaktionszeit und Sie können mit einer sparsameren Geschwindigkeit fahren.
- Wo Sie Ihr Fahrzeug parken, kann sich auch auf die Kraftstoffeffizienz auswirken. Ein Carport oder eine ungeheizte Garage verhindern, dass Schnee und Eis die Aerodynamik beeinträchtigen. Bei kaltem Wetter verringert ein beheizter Standort die Aufwärmverluste. Im Sommer verringert das Parken im Schatten den Arbeitsaufwand der Klimaanlage, um das Fahrzeug abzukühlen halte es kühl und so weiter.
Zusammenfassend sind dies die großen Schritte, um Ihr Fahrzeug für eine höhere Kraftstoffeffizienz zu fahren. Es gibt andere Nischentaktiken wie Puls und Gleiten, aber sie werden komplizierter und können die Sicherheit von Ihnen und anderen Fahrern gefährden und sollten vermieden werden. Vergessen Sie nicht die Möglichkeiten, Fahrgemeinschaften zu bilden oder von zu Hause aus zu arbeiten. Die effizienteste Art, Ihr Fahrzeug zu bedienen, besteht darin, es nach Möglichkeit zu Hause zu lassen.
Falls Sie sie verpasst haben: Teil Eins und Teil Zwei dieser Serie.
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Über den Autor
Barry A. F. Ich habe mich seit den Tagen der Umwandlung von Blei-Säure im Tiefzyklus und der Umnutzung von Antriebsmotoren (und Solarmodulen für 10 USD / Watt) für erneuerbare Energien und Elektrofahrzeuge interessiert. Wie sich die Dinge verändert haben.
Ich habe auch ein Interesse am Systemdenken (oder an ersten Prinzipien, wie manche es nennen) und daran, wie die Dinge von Grund auf funktionieren.
Wussten Sie, dass 97% aller Wikipedia-Artikel auf verlinken? Philosophie? Ein sehr kleiner prozentualer Zusammenhang mit Pragmatismus.
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