Sauberer Transport
Veröffentlicht auf 19. Oktober 2020 |
vom Rocky Mountain Institute
19. Oktober 2020 durch Rocky Mountain Institute
Ursprünglich veröffentlicht am RMI-Website.
Durch Jimmy Gilman
Mit Elektrofahrzeugen wird es immer einfacher, sich in Städten fortzubewegen, wenn die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge wächst. Das Reisen zwischen Städten ist jedoch immer noch eine Herausforderung, da Infrastruktur, Anreize und Richtlinien nicht immer auf regionaler Ebene umgesetzt werden.
Die Angst vor der Eignung von Elektrofahrzeugen für regionale Reisen war ein großes Hindernis für die Einführung der Technologie. Mehrere Umfragen und Studien, einschließlich der von McKinsey, Volvo, Autolist, und Vensonhaben in den letzten Jahren „Reichweitenangst“ und einen Mangel an Ladeinfrastruktur als Haupthindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen durch Einzelpersonen und Flotten angeführt. Während ein besseres Wissen der Verbraucher über Elektrofahrzeuge diese Befürchtungen in gewissem Maße lindern kann, ist eine angemessene Infrastruktur an stark befahrenen Orten einer Region von entscheidender Bedeutung, um Bedenken hinsichtlich der Reichweite von Elektrofahrzeugen auszuräumen. Frühere Studien haben gezeigt, dass Gebiete mit der höchsten Aufnahme von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen von der zwei- bis sechsfachen Verfügbarkeit öffentlicher Ladeinfrastruktur im Vergleich zum nationalen Durchschnitt profitierten.
Städte bewerten
Obwohl bekannt ist, in welchen Städten eine große Anzahl von EV-Ladestationen vorhanden ist, haben wir die Entwicklung der EV-Ladeinfrastruktur in den umliegenden Großstädten analysiert, um ihre regionale Bereitschaft für eine zunehmende Anzahl von EVs zu ermitteln. In der Erkenntnis, dass Städte keine direkte Kontrolle über die regionale Bereitschaft haben, haben wir dennoch versucht, diesen Bereich der Infrastrukturbereitschaft zu verstehen. Wir haben 60 prominente US-Städte überprüft und bewertet, darunter alle 25 an der American Cities Climate Challenge, die fünf größten Städte von jedem Volkszählung definierte Aufteilung des Landesund die größten Städte in jeder der 44 größte U-Bahn-Gebiete in der Nation. Diese städtischen Gebiete umfassen kumulativ mehr als 57 Prozent der US-Bevölkerung.
Wir haben drei verschiedene Bewertungsmetriken verwendet, um die EV-Infrastruktur rund um diese Städte zu bewerten:
- Bereitschaft für die Metropolregion: Die Anzahl der Ladestationen innerhalb von 20 Meilen vom Stadtzentrum entfernt.
- Zielbereitschaft für Tagesausflüge: Die Anzahl der Ladestationen innerhalb von 5 Meilen von den fünf wichtigsten Tagesausflugzielen einer Stadt.
- Flughafenbereitschaft: Die Anzahl der Ladestationen an den Flughafeneinrichtungen.
Das Ziel, sich auf diese Kennzahlen zu konzentrieren, bestand darin, ein umfassenderes Bild davon zu zeichnen, wo sich Menschen in einer Region bewegen und wie die Infrastruktur an diesen Standorten angemessen ist. Die Metriken und Bewertungsmethoden können angezeigt werden Hier.
Fünf der zehn Städte mit der höchsten Verfügbarkeit der umgebenden EV-Infrastruktur befinden sich in Kalifornien. San Jose erhält 45 von 48 möglichen Punkten für die regionale Bereitschaft. Städte in Kalifornien profitierten von einer hohen Dichte und einem nahezu universellen Engagement für Elektrofahrzeuge in der Region. Außerhalb von Kalifornien wiesen Denver, Hartford, Baltimore, Portland und Salt Lake City in ihrer Umgebung ebenfalls eine überdurchschnittliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf. Eine vollständige Liste der Städte und Bewertungen finden Sie in Anhang 1.
Wir haben auch die Ergebnisse der bevölkerungsreichsten Städte in den fünf größten Ballungsräumen jeder Volkszählungsabteilung addiert, um die bereichsweite Bereitschaft für Elektrofahrzeuge zu analysieren. Die pazifische Division entwickelte sich stark, da alle bevölkerungsreichsten Städte Höchstpunktzahlen erzielten. Etwas faszinierender war die Bereitschaft der Divisionen New England und South Atlantic. In Städten in Neuengland gab es eine hohe Anzahl an Ladegeräten pro Kopf in der Metropole sowie eine hohe Verfügbarkeit von Ladegeräten an Tagesausflugszielen. Der Südatlantik wurde neben Baltimore von Städten wie Atlanta und Tampa erhöht, da sich alle drei Städte in Gebieten mit starker Flughafen- und Tagesausflugbereitschaft befinden. In Abbildung 2 sind die aggregierten Ergebnisse für alle neun Volkszählungsabteilungen sowie die am besten vorbereitete Stadt in jeder Region dargestellt.
Anlage 1. Gesamtpunktzahl für jede Stadt basierend auf der Bereitschaft zur regionalen EV-Infrastruktur
Anlage 2. Ergebnisse der aggregierten Volkszählungsabteilung und der am besten vorbereiteten Stadt in jeder Abteilung
Obwohl es schwierig war, dies als Bewertungsmaßstab aufzunehmen, zeigt Abbildung 3 die Verteilung aller DC-Schnellladegeräte in den USA sowie eine Karte des primären Autobahnnetzes des Landes. Die blauen Kreise repräsentieren einen 50-Meilen-Bereich um jeden Ladestationsstandort und zeigen die Abschnitte der Hauptautobahnen an, die sich in der Nähe eines Schnellladegeräts befinden.
Es ist offensichtlich, dass die am besten vorbereiteten Städte in jeder Division in ihrer unmittelbaren Umgebung eine starke Abdeckung für Schnellladegeräte aufweisen. Außerhalb dieser stärker urbanisierten Umgebungen sind Lücken sichtbar, die bei Verbrauchern, die längere Reisen außerhalb ihrer Heimatstädte und -staaten unternehmen, zu Reichweitenangst führen können. Darüber hinaus ist die Abdeckung von Schnellladegeräten in verschiedenen Hauptkorridoren von North Dakota, South Dakota, Wyoming, Montana und einigen anderen Bundesstaaten nur auf Tesla-Fahrer beschränkt. Dies erschwert die Frage der Eignung der regionalen Infrastruktur für Personen, die Elektrofahrzeuge anderer Marken fahren, weiter.
Anlage 3. US-Hauptautobahnen innerhalb von 50 Meilen von DC-Schnellladegeräten
Bild mit freundlicher Genehmigung von Rocky Mountain Institute
Regionale Bereitschaftsführer
Wir haben mit Vertretern verschiedener gut vorbereiteter Städte über ihre Pläne für eine regionale Zusammenarbeit mit Elektrofahrzeugen gesprochen. Alle betonten, wie wichtig es ist, Ressourcen und Ideen auszutauschen, um ihre Auswirkungen auf die Elektrifizierung des Verkehrs zu nutzen.
San Jose, CA.: Die Stadt San Jose arbeitet eng mit mehreren staatlichen, regionalen, regionalen und Versorgungsunternehmen zusammen, um die regionale Ladeinfrastruktur zu erweitern und Elektrofahrzeuge zu fördern. Die Stadt erhielt 14 Millionen US-Dollar von CALeVIP, einem staatlichen Fund-Matching-Programm, um den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den Landkreisen Santa Clara und San Mateo zu unterstützen. Laut Laura Stuchinsky, Leiterin des aufstrebenden Mobilitätsprogramms der Transportabteilung von San Jose, wurde diese Finanzierung durch die Koordination zwischen San Jose Clean Energy und anderen regionalen Versorgungsakteuren wie Silicon Valley Clean Energy, Peninsula Clean Energy, Stadt Palo Alto Utilities und Silicon sichergestellt Valley Power.
Denver, CO: Denver hat sich hauptsächlich auf den Informationsaustausch mit anderen regionalen Gemeinden konzentriert, um bewährte Verfahren für die Einführung von Elektrofahrzeugen zu erörtern. Mike Salisbury, Denver's führender Anbieter von Verkehrsenergie, betonte, dass es wichtig sei, mit touristischen Zielen zusammenzuarbeiten, um den künftigen Ladebedarf zu decken. Dies ist ein besonders wichtiges Thema in Denver, wo viele Bürger Bergstädte westlich der Stadt besuchen. Salisbury sprach sich für die Ausweitung des DC-Schnellladens an Flughäfen aus, um die Ladefunktionen in Abgabe- und Abholsituationen für Mitfahrgelegenheiten neben Privatpersonen zu vereinfachen.
Austin, TX: Im Jahr 2012 entwickelte Austin Energy die Plug-in-Infrastrukturplan für Elektrofahrzeuge in Texas River Cities. An dem Bericht nahmen verschiedene Planungsorganisationen für Großstädte, Dutzende privater Unternehmen, die Perspektiven von mehr als 1.000 EV-Experten und zahlreiche andere Interessengruppen in 10 verschiedenen Ländern teil. Die Autoren des Berichts, Karl Popham und Cameron Freberg vom Team für Elektrofahrzeuge und aufstrebende Technologien von Austin Energy, gaben an, dass Austin Energy seitdem weiter auf den Empfehlungen für die Region aufbaut und das öffentliche Plug-In EVerywhere-Ladesystem auf fast 1.000 Häfen erweitert.
Kürzlich wurde auch ein Netzwerk von DC-Schnellladestationen eingerichtet, um schnellere Ladefunktionen bereitzustellen, Fahrzeuge mit hoher Kilometerleistung zu unterstützen und Intercity-Reisen in der Region zu erleichtern. Zusätzlich zum Ausbau dieser Infrastruktur hat Austin Energy mit regionalen Koalitionen und der Gemeinde zusammengearbeitet, um Aufklärung und Öffentlichkeitsarbeit durchzuführen und die Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben.
Nashville, TN: Die Stadt Nashville ist ein aktiver Teilnehmer an der Fahren Sie elektrisches Tennessee (DET) Programm. Die Initiative bringt staatliche Behörden, Universitäten, Städte, Versorgungsunternehmen, Hersteller von Elektrofahrzeugen, Interessengruppen und private Unternehmen zusammen, um die Einführung von Elektrofahrzeugen im Staat zu fördern. Laurel Creech, stellvertretender Direktor der Abteilung für Nachhaltigkeit in der Abteilung für allgemeine Dienstleistungen von Metro Nashville und Co-Vorsitzender des Ausschusses für Politik und Programme im Rahmen der DET-Roadmap, erklärte, dass sie sich auf die Entwicklung eines lokalen Aktionsplans konzentrieren, den die Kommunen in der gesamten Zustand kann nutzen. Laut Creech wird "Nashville auch eine Rolle bei der Unterstützung und Teilnahme an einigen Empfehlungen des anderen Ausschusses spielen, wenn diese abgeschlossen sind." Diese Initiativen auf Landesebene schaffen ein Forum, um die Kommunikation zwischen den Einheiten eines bestimmten geografischen Gebiets in Bezug auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern.
Vorwärts gehen
Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Städten wird den Verbrauchern, die in einer Region reisen möchten, mehr Vertrauen geben. Die Strategien und Pläne der oben genannten Städte werden von entscheidender Bedeutung sein, um Ideen und Ressourcen zwischen Kommunen und anderen Interessengruppen auf dem Weg zur umfassenden Implementierung von Ladegeräten und Elektrofahrzeugen auszutauschen.
Während Städte verständlicherweise nicht die volle Kontrolle über einige dieser Metriken haben, soll diese Analyse das Gespräch auf ein ganzheitlicheres Paradigma der EV-Bereitschaft lenken. Akteure, die in Ballungsräumen, Touristenzielen, Flughäfen, Bundesstraßen und anderen stark befahrenen Teilen einer Region eine Rolle spielen, stehen häufig in direkter Kommunikation und sollten die Art und Häufigkeit ihrer Zusammenarbeit in EV-Fragen in Zukunft erweitern. Dies wird notwendig sein, um Bedenken hinsichtlich der Reichweitenangst auszuräumen und ein Umfeld zu schaffen, das für die Einführung von Elektrofahrzeugen reif ist.
Weitere Informationen zu den Methoden dieser Analyse oder Informationen zur Arbeit des Rocky Mountain Institute im Bereich der Mobilitätsumwandlung finden Sie unter rmi.org/our-work/mobility-transformation/ oder kontaktieren [email protected].
Weitere Informationen zu Rocky Mountain Institute, RMI finden Sie unter rmi.orgoder folgen Sie uns auf Twitter @RockyMtnInst.
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