Im Juli wurde ein Schiff namens „ Fremantle Highway transportierte gerade 3.784 Neuwagen über den Atlantik auf dem Weg nach Singapur, als es Feuer fing. 498 der an Bord befindlichen Fahrzeuge waren Elektroautos. Dank der Wunder des Internets wurde kurz nachdem die Nachricht über das brennende Schiff die Augen und Ohren von Millionen Menschen erreichte, bekannt, dass es sich bei einigen dieser Autos um batterieelektrische Fahrzeuge handelte. Tatsächlich war Shoei Kisen Kaisha, ein Mitarbeiter des Schiffseigners, der erste, der vermutete, dass das Feuer durch diese Elektrofahrzeuge verursacht wurde.
Es dauerte nicht lange – etwa 2,7 Nanosekunden nach Berechnungen eines Spitzenteams von Cyberdetektiven bei CleanTechnica – bevor in der ganzen Welt bekannt wurde, dass eines oder mehrere der 489 Elektroautos der Übeltäter waren. Da bekannt ist, dass Batterien von Elektroautos manchmal Feuer fangen, konnte man davon ausgehen, dass dies auch an Bord passiert ist Fremantle Highway.
Wir alle haben in der Presse schon einmal schaurige Geschichten über die Intensität von Batteriebränden gehört. Als Videos der Rauchentwicklung des havarierten Schiffs durch das Internet schossen, spekulierten viele, dass ein so gewaltiger und heftiger Brand mit den Elektroautos an Bord zusammenhängen müsse. Die Schlagzeilen schrien und die Talking Heads sprachen mit berechtigter Empörung über die Geißel der Elektroautos und darüber, dass es geradezu ein schrecklicher Vorfall sei, sie in den Laderaum eines Schiffes zu packen.
Und siehe da, ihre Prognosen hatten sich bewahrheitet. Wie vorhergesagt stand nun ein weiteres Schiff in Flammen. Wann würden die Menschen lernen, Elektroautos nicht auf dem Seeweg zu transportieren? Oh, der Horror! Die Nachrichtenmedien waren verrückt nach reißerischen Berichten darüber, dass Elektroautos für den Brand verantwortlich seien, der ein Besatzungsmitglied tötete und das Leben von 21 anderen bedrohte, die von Hubschraubern gerettet werden mussten.
Als es zum letzten Mal an Bord eines Schiffs mit Elektroautos zu einem Brand kam, sank das Schiff in 10.000 Fuß Wassertiefe, so dass es unwahrscheinlich ist, dass die Ursache des Feuers jemals geklärt wird. Zu dieser Zeit hieß Joao Mendes Cabecas, der Kapitän des Schiffes Einrichtungs-Ass sagte der Presse, dass Lithium-Ionen-Batterien in den Elektroautos an Bord dazu beigetragen hätten, dass die Besatzung den Brand nicht löschen konnte.
In diesem Fall wurde das Feuer jedoch schließlich gelöscht und das havarierte Fahrzeug nach Eemshaven, einem Hafen im Nordosten der Niederlande, geschleppt, wo mit den Bergungsarbeiten begonnen wurde. Peter Berdowski ist für die Bergungsaktion verantwortlich, die von Royal Boskalis Westminster NV durchgeführt wird. Nach der Inspektion des beschädigten Schiffes teilte er der lokalen Presse mit, dass zwischen 900 und 1000 der an Bord befindlichen Autos offenbar in gutem Zustand seien – darunter alle 498 Elektroautos.
Berdowski erzählte Bloomberg Der Brand brach vermutlich im 8. Deck des 12-Deck-Schiffes aus, da dort der größte Schaden herrscht. Die Elektroautos standen alle weit unten auf den Decks. Dennoch heizte Berdowksi selbst das Feuer an, indem er sagte: „Alle Experten mit Kenntnissen zu diesem Thema sind sich einig, dass der Transport von Elektrofahrzeugen zusätzliche Risiken mit sich bringt.“
Elektroautos und Brände auf See
Berdowski und der namentlich nicht genannte Mitarbeiter des Schiffseigners verwechseln Zufall mit Kausalität. Das ist, als würde man sagen, dass sich ein Verkehrsunfall ereignet hat, kurz nachdem ein Mann mit Fedora an derselben Stelle die Straße überquert hat. Beide Aussagen sind wahr. Es gab einen Unfall und ein Mann mit Fedora überquerte kurz bevor es passierte, die Straße. Es besteht jedoch kein kausaler Zusammenhang zwischen beiden.
Ein anderes Beispiel ist der Mann, der den ganzen Tag herumläuft und mit den Fingern schnippt. Als er gefragt wird, warum er mit den Fingern schnippt, sagt er, dass er es tue, um die Elefanten fernzuhalten. „Aber hier in der Nähe gibt es keine Elefanten!“ ruft sein Inquisitor. “Sehen?” sagt der Mann. „Das beweist nur, dass es funktioniert, wenn ich mit den Fingern schnippe!“
Geschichten strömen herein CleanTechnicas Hochmodernes Kommunikationszentrum rund um die Uhr über Brände durch E-Bike-Akkus. Täuschen Sie sich nicht, diese Geschichten sind real und der Schaden, den sie anrichten, kann schrecklich sein. Wir würden die Tragödie, zu der ein Feuer jeglicher Art führen kann, niemals kleinreden. Allerdings verfügen viele E-Bikes bestenfalls über ein rudimentäres Batteriemanagementsystem. Außerdem werden sie in der Regel jedes Mal auf 100 % ihrer Kapazität aufgeladen, was die Gefahr von Batteriebränden erhöht.
Schließlich besteht die Gefahr, dass sie von ungeübten Besitzern manipuliert werden oder mit Geräten belastet werden, die weit nicht dem neuesten Stand der Technik entsprechen. Die Batterien in Elektroautos verfügen in den meisten Fällen über ausgeklügelte Kühl- und Batteriemanagementsysteme, die verhindern sollen, dass sie in Brand geraten.
Was Versicherungsunternehmen wissen
Versicherungsunternehmen verwalten Risiken, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Wenn es darum geht, herauszufinden, welche Aktivitäten gefährlich sind und welche nicht, sind sie für heterosexuelle Menschen die richtige Wahl. Die Getriebenen berichtet, dass nach dem Brand an Bord der Fremantle HighwayDie International Union of Marine Insurance sagte in einer Erklärung: „Bisher wurde kein Brand an Bord eines RoRo-Fahrzeugs oder eines Pure Car and Truck Carrier (PCTC) nachgewiesen, der durch ein fabrikneues Elektrofahrzeug verursacht wurde.“ IUMI ist sich darüber im Klaren, dass der Transport von Elektrofahrzeugen bestimmte Risiken birgt, die sich von denen beim Transport von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor unterscheiden. Untersuchungen deuten jedoch darauf hin, dass die Risiken weder erhöht noch gefährlicher sind.“
Daten aus Schweden Agentur für zivile Notfälle (MSB) zeigt, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Elektrofahrzeuge Feuer fangen, 20-mal geringer ist als bei Benzin- und Dieselautos. Im Jahr 2022 gab es 23 Brände in der Flotte von 611.000 Elektroautos des Landes, was einer Inzidenzrate von 0,004 % entspricht. Im gleichen Zeitraum wurden 3.400 Brände in Schwedens 4,4 Millionen Benzin- und Dieselautos gemeldet, was einer Inzidenzrate von 0,08 % entspricht.
Australische Gruppe evfiresafe führt eine fortlaufende Bestandsaufnahme der Brände von Elektroautos. Mit Stand vom 30. Juni wurden seit 2010 weltweit 393 Batteriebrände bestätigt.
Das wegnehmen
Vor ein paar Wochen schickte mir ein Nachbar eine E-Mail über einen schrecklichen Brand, der angeblich in einem Elektroauto ausgebrochen war. Es war überall in den sozialen Medien zu hören, als die Experten eine Partie spielten: „Ist es nicht schrecklich?„Es gab viel Händeringen und Gejammer darüber, wie gefährlich Elektroautos sein können.“ Bei näherer Betrachtung ergab sich jedoch, dass der Brand tatsächlich in Russland ausbrach und einen LKW mit Propangastanks betraf.
Das daraus resultierende Feuer war heftig – und beängstigend –, hatte aber überhaupt nichts mit Elektroautos zu tun. Ich habe ihm einige Informationen darüber geschickt, wie es ist fast 200 Benzinbrände jeden Tag in den USA Autos involviert sind. Ich habe nichts von ihm gehört.
Da die Nachrichtenmedien weiterhin übertriebene Geschichten über Brände in Elektroautos berichten, halten wir es für unsere Pflicht, mit der Wahrheit zurückzukommen. Wie immer kann Unwissenheit durch die Anwendung relevanter Informationen überwunden werden. Es gibt kein bekanntes Heilmittel gegen Dummheit.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …