Mein Freund Marco „Speedy“ Jeanrenaud, wohnhaft in der Genferseeregion in der Schweiz, ist ein lebenslanger Autoliebhaber – im Laufe der Jahre besaß er unter anderem einen 1976er Cadillac, einen Dodge Charger, mehrere Ford Mustangs, einen Range Rover SUV und Harley- und BMW-Motorräder. 2016, Er kaufte sich ein Model S, und wurde bald ein ordinierter Tesla EVangelist. 2021 tauschte er sein S gegen ein Model 3, weil es die neuste Technik hatte und weil er das kleinere Auto auf den engen Straßen Europas besser handhabbar fand.
| Die schroffen Straßen Korsikas. Bild mit freundlicher Genehmigung von Charles Morris. |
Speedy macht seit seiner Kindheit Urlaub auf Korsika, und seit ich ihn vor 20 Jahren kennengelernt habe, höre ich von dem mediterranen Charme der Insel. Dieses Jahr konnte ich die Reise endlich antreten. Meine Frau Denise und ich schlossen uns Marco an und eine Frau Dadou für eine Woche auf der Insel. Ich schreibe dies auf der Veranda einer rustikalen Cabana, nur wenige Schritte von einem unglaublich malerischen Strand in der Nähe von Calvi entfernt.
Natürlich sind wir mit Speedys Model 3 aus der Schweiz gefahren, et voilà — meine neuste Ergänzung der Tesla-Roadtrip-Literatur!
Korsika ist – sagen wir mal – nicht die modernste Region Europas, also traf Speedy alle Vorkehrungen, um sicherzustellen, dass die Batterie aufgeladen blieb. Mit rund 450 km Reichweite hätten wir es vielleicht gerade noch von Vevey in der Schweiz bis zum italienischen Hafen von Savona geschafft, wo wir die Fähre nach Korsika genommen haben, aber um sicherzugehen, haben wir unterwegs an zwei Superchargern angehalten.
Normalerweise stellt Speedy sein Model 3 so ein, dass es nur zu 80 % aufgeladen wird, um die Akkulaufzeit zu maximieren. Auf langen Autofahrten, insbesondere in Regionen, in denen die Ladeinfrastruktur möglicherweise fehlt, geht er jedoch auf Nummer sicher und lädt bis zu 100 %.
Wir kletterten durch die spektakuläre Landschaft der Schweizer Alpen zum berühmten St. Bernhard-Pass. Es ist immer noch möglich, die alte Straße zu nehmen, die sich bis zur Passhöhe windet, aber Speedy, der diesen Weg viele Male gefahren ist, erklärte, dass die alte Route mit ihren Hunderten von Serpentinen auf einem Motorrad Spaß macht, aber auf einem langweilig ist Wagen. Wir zahlten eine Mautgebühr von 50 Dollar (!), um den drei Meilen langen Tunnel zu nehmen, und fuhren bald die italienische Seite der Alpen hinunter, vorbei an zinnenbewehrten mittelalterlichen Burgen.
In Aosta befindet sich die Supercharger-Station in der Nähe einer komplexen Autobahnkreuzung und ist nur von der östlichen Seite der Autostrada aus zugänglich – eine Tatsache, die das Tesla-Navigationssystem überforderte. Der Weg dorthin war mit mehreren falschen Abbiegungen, einem langen Umweg, um in die richtige Richtung zu weisen, und einer nicht geringen Menge an Obszönitäten auf Französisch verbunden. Als wir ankamen, war die Erfahrung die Effizienz selbst – in den 20 Minuten, die das Aufladen dauerte, machten wir uns auf die Suche nach einem Mittagessen. In einer unscheinbaren Pizzeria in einem Einkaufszentrum hatte ich eine hervorragende Pizza (in diesem Teil der Welt ist es schwer, eine schlechte zu bekommen), gefolgt von meiner ersten Eis der Reise (ich empfehle mindestens einen pro Tag, wenn ich in Italien bin).
Italiens ligurische Küste ist weniger glamourös als die Riviera im Westen und weniger spektakulär als die Region Cinque Terre im Osten, aber es ist ein wunderschöner Abschnitt des Mittelmeers, komplett mit Straßencafés und modisch gekleideten Menschen, die in Ferraris, Maseratis, und Vespas. Die Küstenstadt Varazze hat einen der am schönsten gelegenen Supercharger, die ich je gesehen habe – er befindet sich auf einem kleinen Parkplatz, der von weinbewachsenen Steinmauern gesäumt ist, mit weitem Blick auf das Meer und die Berge. Wir schlossen an, machten einen Spaziergang entlang des Yachthafens (das sind nicht die Yachten der russischen Oligarchen – nur die für eine halbe Million Dollar), setzten uns in ein Café auf eine Runde Aperolschorle und stiegen wieder ein die Straße.
 Alle europäischen Supercharger haben jetzt sowohl Tesla- als auch CCS-Anschlüsse. Recht: Ein weiterer malerischer Supercharger-Spot. |
Nur ein paar Meilen die Küste hinunter liegt Savona (Savonne auf Französisch), wo wir unser erstes Bad im Mittelmeer nahmen und unser erstes genossen Pasta frutti di mareund nahm die Fähre nach Bastia auf Korsika.
Die Fahrt mit der Fähre war eher ein charakterbildendes Erlebnis als ein Reisehighlight. Dies war ein riesiges RoRo-Schiff (Roll-on/Roll-off), das auf drei Decks etwa 1.000 Autos beförderte. Scharen von Menschen liefen umher – die Wohlhabenderen verbrachten die Zeit in Kabinen, während die weniger Glücklichen Decken auf den Decks ausbreiteten. Die Autos waren wie Sardinen eingepackt, und als wir im Hafen ankamen, war das Wiedereinsteigen ins Auto ein Schlangenabenteuer. Ich bin keineswegs dick, aber ich konnte mich nur hineinquetschen. Es muss mehr als ein paar verbeulte und zerkratzte Türen bei jeder Fahrt geben.
Da wir ein Elektroauto hatten, konnten wir in klimatisiertem Komfort drinnen sitzen, während der Rest schwärmte (oder ihre Motoren im Leerlauf laufen ließ, um die Klimaanlage zu betreiben – Gott sei Dank für den HEPA-Luftfilter des Tesla). Nach einer klaustrophobischen halben Stunde rollten wir vom Schiff und fuhren über die Berge zu unserem Ziel.
 Nicht glamourös, aber es funktioniert! |
Wir verbrachten eine Woche in einigen Budget-Bungalows, nur wenige Schritte vom Strand entfernt. Es stellte sich heraus, dass es überhaupt kein Problem war, den Tesla aufgeladen zu halten – es gab eine Außensteckdose direkt neben unserer Hütte, also steckte Speedy das Auto einfach jeden Abend in die Steckdose und bekam über Nacht eine Erhaltungsladung. (Online zu gehen war eine andere Sache – wir zahlten eine zusätzliche Gebühr für den WLAN-Zugang, aber trotz mehrerer frustrierender Versuche hat es nie funktioniert.)
 Mein Büro auf der Straße. |
Korsika ist unglaublich schön, mit kristallklarem Wasser und wilden und schroffen Bergen, und die Kultur ist eine köstliche Mischung aus französischen und italienischen Einflüssen. Die Küstenregionen sehen in der Sommersaison viele Touristen, aber es gibt nur sehr wenige der hässlichen Hochhaushotels, die einen Großteil der europäischen Mittelmeerküste verunstalten. Die Einheimischen sind bekannt für – sagen wir mal – schelmisches Verhalten, und der Legende nach gaben die Entwickler den Bau von Massenresorts vor Jahren auf, nachdem mehrere gesprengt wurden.
Die Korsen sind nicht gerade Early Adopters. Ich habe in einer Woche nur eine Handvoll Elektrofahrzeuge gesehen – ein paar Renault Zoes und einige von Touristen gefahrene Teslas – und kein einziges Solarpanel. Derzeit gibt es auf der Insel keine Supercharger-Station, aber in gehobenen Hotels gibt es etwa ein Dutzend Zielladestationen.
Auf der Rückfahrt haben wir die Wanderung in umgekehrter Reihenfolge gemacht. Die Fahrt mit der Fähre war noch mehr ein cauchemar – die notorisch ineffiziente Korsika-Fähre verlor unsere Kabinenreservierung, also schlossen wir uns den zusammengekauerten Massen an, die auf dem Deck schliefen, und kamen steif und erschöpft nach Hause (so sollte man sich wohl nach einem wirklich großartigen Urlaub fühlen). Wieder einmal haben wir bei den Superchargern in Varraze und Aosta Halt gemacht. Letzteres hat eine weniger idyllische unmittelbare Umgebung – ein Parkplatz, der mit Sattelanhängern verstopft ist – ist aber von spektakulären Bergen umgeben.
 Der Energieverbrauchsbildschirm nach dem Auf- und Absteigen eines 7.000 Fuß hohen Berges. Der schattierte Bereich unten rechts zeigt an, dass sich die Batterie im Regenerationsmodus befindet und die Reichweite erhöht. |
Diese Reise war ein hervorragendes Beispiel dafür, wie sich Geschwindigkeit und Gelände auf die Reichweite auswirken. Herunterzoomen Autobahn bei 140 km/h entleerte sich schnell die Batterie (Speedy bekam seinen Spitznamen nicht umsonst) und ebenso der Aufstieg zum 7.000 Fuß hohen St. Bernhard-Pass. Der Abstieg auf der anderen Seite brachte den Motor jedoch tief in das Regenerationsgebiet – wir fügten etwa 60 km Reichweite zwischen der Passhöhe und dem darunter liegenden Tal hinzu.
Ursprünglich herausgegeben von EVANNEX.
Geschrieben von (und Fotos von): Karl Morris
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