Während sich Aptera der Produktion nähert, habe ich viel darüber nachgedacht, wohin ich meine bringen werde, um sie an ihre Grenzen zu bringen. Ich denke, dies ist ein wichtiger Teil, um die Geschichte des ersten Elektrofahrzeugs mit einer Nennleistung von 1.000 Meilen zu erzählen, und es gibt uns eine Vorschau darauf, was möglich sein wird, wenn sich die Batterietechnologie verbessert und Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite schließlich häufiger werden. Diese Idee für eine lange EV-Wanderung, die ich mir ausgedacht habe, ist also nicht nur eine Aptera-Geschichte, sondern etwas, aus dem wir etwas über die Zukunft von EVs im Allgemeinen lernen können.
Während Dinge wie London nach Peking oder Alaska nach Chile möglich sind, werde ich keine Wochen oder Monate haben, um mich einer solchen Reise ohne ernsthaftes Sponsoring zu widmen. Stattdessen beschloss ich, zu sehen, wie das Wildeste aussehen würde, das ich in Nordamerika tun könnte, um es realistisch zu halten und etwas, das ich aus meiner eigenen Tasche bezahlen könnte.
Kurz gesagt, was ich vorhabe, ist, vom südlichsten Punkt der kontinentalen USA zum nördlichsten befahrbaren Punkt in Nordamerika zu fahren.
Bevor Sie sich die Karte zu genau ansehen, denken Sie daran, dass dies nur ein vorläufiger Plan ist. Ich ließ A Better Routeplanner im Grunde tun, was er wollte, von Florida bis Südkanada. Zwischen der erweiterten Reichweite des Aptera (ca. 600-700 Meilen auf der Autobahn) und der OK-Verfügbarkeit von DC-Schnellladestationen bis zu diesem Punkt können Sie fast jede gewünschte Route wählen.
Die andere Einschränkung ist, dass die App nicht weiß, wie die endgültige Situation an Ladestationen für einen Aptera aussehen wird. Es wird anscheinend einen Tesla-Stecker haben, aber wie schnell es an einem Supercharger aufladen kann, ist zu diesem Zeitpunkt eine unbeantwortete Frage. Für so etwas wie den Alaska Highway wäre es wahrscheinlich eine gute Idee, einen CCS-Adapter und ein tragbares EVSE für den Einsatz in Wohnmobilparks zu haben, zusammen mit einem Splitter, um zwei 30-Ampere-Parkplätze für Wohnmobile zum Laden von Elektrofahrzeugen in Betrieb zu nehmen.
Aber entlang dieser vorläufigen Route wäre das nur an zwei Stellen in Alaska nötig. Es wird bald eine J-1772-Station an einer der Übernachtungshaltestellen geben, und der Rest der Autobahn ist größtenteils bereits mit DCFC bedeckt (zumindest genug, um ein Fahrzeug mit dieser Art von Reichweite aufzunehmen).
Wie Sie wahrscheinlich sehen können, ist selbst eine Aufgabe wie das Fahren vom südlichsten Punkt in den kontinentalen USA bis zum nördlichsten Punkt, zu dem ein Auto fahren kann, keine große Sache, wenn Sie ein Fahrzeug mit einer EPA-Reichweite von 1.000 Meilen haben . Ich denke immer noch, dass es getan werden muss, nur um den Leuten zu zeigen, dass EVs eine weitere Ausrede verdunstet sind.
Earl ist der Schlimmste, und ich bin auch der Schlimmste. Also muss ich Earl besuchen.
Ich werde nicht lügen, Ohio hat mich nie genug interessiert, um die Familie einzupacken und diesen Weg zu fahren. Ich bin mir sicher, dass es Leute gibt, die mir alles über Ohios coole Sachen erzählen können, aber so oder so, jede Gelegenheit, sie zu besuchen Graf von Frunkpuppy in Ohio ist weg. Aber er ist jetzt in Alaska, also macht es Sinn, wenn ich dort oben bin, uns zu treffen und unsere fiesen Tweets über Elon persönlich zu planen, richtig?
Aber im Ernst, ich habe schon darüber gesprochen, Earl und seine Familie dort oben zu besuchen, und werde das wahrscheinlich tun, solange er noch dort oben wohnt.
Epische Reise!
– ?Graf von FrunkPuppy? (@28delayslater) 1. September 2022
Auf der Rückfahrt glaube ich wirklich nicht, dass ich den ganzen Weg zurück fahren möchte, also werde ich wahrscheinlich einfach die benutzen Alaska Marine Highway-System, auch als Alaska-Fähre bekannt. Das ist ein weiterer dieser „Bucket List“-Punkte, die ich in eine Alaska-Reise einbauen möchte. Das würde mir eine ziemlich gute Gelegenheit geben, mehr von der Küste Alaskas zu sehen und unterwegs ein paar Fotos von der Aptera an diesen Orten zu machen.
Zurück in den Lower 48 würden die Dinge wieder routinemäßig und einfach werden, also gibt es dort nicht viel zu schreiben.
Dinge, an die ich bisher gedacht habe
Als Wüstenbewohner und angesichts dessen, wie weit ich in den Norden reisen möchte, mache ich das definitiv im Sommer. Ich glaube nicht, dass die Straße zum Nordhang im Winter geöffnet ist, und das scheint eine blöde Art zu sterben auch wenn es offen wäre.
Ich würde diese Reise wirklich gerne alleine ohne Begleitfahrzeug machen, aber ich denke, ich müsste Werkzeug, Ersatzreifen und andere Dinge aus Sicherheitsgründen mitnehmen, die für einen Aptera zu viel sein könnten. Ich werde wahrscheinlich nicht in der Lage sein, herauszufinden, wie das alles funktioniert, bis ich leider einen habe. Aber ich werde wahrscheinlich mehr Artikel schreiben, wenn ich der endgültigen Planung näher komme, welche Notfallvorräte ich darin unterbringen kann.
Ich weiß, dass ich jeden Ladepunkt ausgiebig recherchieren muss, besonders wenn ich in Gebiete komme, in denen es keine DCFC-Stationen in angemessener Reichweite gibt. Ich habe einige Videos und Artikel von Leuten gesehen, die die Reise gemacht haben, und es ist üblich, dass sie auftauchen und feststellen, dass ein Stecker nicht das ist, was sie erwartet haben, oder dass Dinge kaputt sind. Ich bin in Kontakt mit ein paar Leuten, die das getan haben, und ich werde eine Menge Informationen von ihnen bekommen, wenn es näher rückt.
Könnte dies ein ultimativer EV-Test werden?
Eine der ultimativen automobilen Errungenschaften für Elektrofahrzeuge war der Cannonball Run von New York nach Los Angeles. Da das Aufladen immer schneller und die Akkus immer größer wurden, sind diese Zeiten immer kürzer geworden. Der jüngste Rekord, der mir bekannt ist, wurde in einem Porsche Taycan aufgestellt, der derzeit das am schnellsten aufladende kommerziell erhältliche Elektrofahrzeug ist.
Mit der Verbesserung der Infrastruktur und der EV-Technologie wird die Zeit, die benötigt wird, um vom südlichsten zum nördlichsten zu gelangen, schrumpfen. Ich glaube nicht, dass irgendjemand in der Lage sein wird, dies in einer Sitzung zu tun, aber es ohne L2-Ladestopps zu schaffen, wäre eine großartige Leistung, die weder Fahrzeug noch Infrastruktur heute erreichen können.
Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot von ABRP, der eine vorläufige Reiseroute zeigt.
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