Mangelnde Ladeinfrastruktur kann einem Tesla Uber-Fahrer den Blues bescheren.
Von Adam Nelson, wie es David Waterworth erzählt wurde
Seit über 6 Jahren biete ich Transportdienste für Uber, Didi, Ola und mein eigenes Unternehmen an und akzeptiere verschiedene andere Mitfahrgelegenheiten. Letztes Jahr habe ich ein Tesla Model 3 Standard Range gekauft. Ich habe in 12 Monaten 70.000 Kilometer (43.500 Meilen) zurückgelegt und fahre jeden Tag zwischen 250 und 500 km (155 bis 310 Meilen) in einem Auto, das auf eine Reichweite von 420 km (260 Meilen) begrenzt ist. Wenn Sie mehr verdienen und mehr als 420 km fahren möchten, müssen Sie Ihr nächstgelegenes DC-Schnellladegerät für etwa 30 bis 55 Minuten zum Aufladen aufsuchen. Als Mitfahrer ist es sehr wichtig, über eine schnelle und zuverlässige Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu verfügen. Das bedeutet, dass Sie Zeit sparen und effektiver planen können – in ruhigen Zeiten aufladen und die Fahrten annehmen, mit denen Sie am meisten Geld verdienen.
Ich lebe im zentralen Geschäftsviertel von Brisbane, und mein Parkplatz ist noch nicht mit Elektroladegeräten ausgestattet, daher bin ich gezwungen, jeden Tag in die Fortitude Valley Superchargers zu fahren (2 km). Ich kann dies entweder vor oder nach einer Schicht tun, um das Auto mit 100 % Ladung vorzubereiten.
An anderen Standorten finde ich mangels verfügbarer Ladebuchten nicht immer eine Sofortladung. Manchmal werden Ladeschächte entweder mit Nissan LEAFs, Plug-in-Hybriden oder Mercedes-Benz Elektrofahrzeugen verwendet, die die DC-Schnellladeschächte für längere Zeiträume verwenden. Das kann für Frustration sorgen und Sie verpassen die üblichen Startzeiten für Mitfahrgelegenheiten.
Ich habe damit experimentiert, verschiedene Arten von Jobs zwischen lokalen und Intercity-Drop-Offs auszuwählen. Üblicherweise hat man bei Uber 15 Sekunden Zeit, bevor ein Job weitergeleitet oder abgelehnt wird. Ob sich Kurz- oder Langstreckenfahrten lohnen, muss schnell entschieden werden, basierend auf dem Gesamtladezustand der Batterie sowie Witterungseinflüssen, die die Reichweite verringern können. Mit anderen Worten, stellen Sie sich einfach eine Reihe von Zahlen und Gleichungen vor, die Ihnen im Kopf herumschwirren, und Sie müssen in 15 Sekunden den Energiebedarf der gesamten Fahrt abschätzen, ohne den Passagier zu stornieren. Die Tesla-App und Apps von Drittanbietern wie Ein besserer Routenplaner werden manchmal zur Schätzung von Hin- und Rückfahrten verwendet.
Meine Erfahrung mit EV Ridesharing über einen Zeitraum von 12 Monaten war größtenteils ohne Beanstandungen. Meine letzte Erfahrung war während des letzten Monats. Ich neige dazu, die Überlandfahrten mit UberX, Comfort und Premier Jobs zu nehmen. Es ist fantastisch, den Frachtbrief für einen Fahrpreis von 150 bis 356 $ zu lesen. Dies birgt jedoch ein Abwärtsrisiko, da das Auto wirklich mindestens 80–100 % Ladung benötigt, um die Hin- und Rückfahrt zu absolvieren, ohne eine Ladestation suchen zu müssen. Intercity-Läufe können Gold Coast, Sunshine Coast, Caboolture oder Toowoomba sein. Gold Coast ist ideal, da es überall Ladegeräte gibt. Sunshine Coast kann schlimmer sein, es sei denn, Ihr Kunde befindet sich in der Nähe des Maroochydore-Superchargers.
Ein aktuelles Beispiel wird meinen Standpunkt demonstrieren. Ich war an einem Sonntag um 22:30 Uhr am Flughafen Brisbane. Ich sitze noch 20–50 Minuten ohne Job im Wartebereich. Nur zufällig kommt eine Reise mit Benachrichtigung für eine lange Reise 45+ für 200 $. Dies bedeutet, dass der Fahrpreis länger als 45 Minuten und die Entfernung länger als ein kurzer Sprung vom Flughafen in die Stadt Brisbane ist. ich schaffe es zu ähm und Ah während ich auf den Tesla-Infobildschirm für den Batteriestatus von 59% starrte, und innerhalb von 15 Sekunden akzeptierte ich die Fahrt mit dem Fahrer und beschloss, später mit den Konsequenzen zu leben.
Der Kunde war am Flughafen von Brisbane und ich musste ihn und seine Söhne Lachlan und Tom nach Noosa an der Sunshine Coast bringen. Ich sprach mit dem Vater und bestätigte den Abgabeort, dann wandte ich eine Vorausplanung an, indem ich die Tesla-Navigation auf eine Ankunftszeit und Batterieschätzung überprüfte, bevor ich fortfuhr. Ich fand sowohl Lachlan als auch Tom im Terminal und begann die direkte Nonstop-Reise zur Sunshine Coast in meinem Tesla mit 59 % Reichweite im Akku.
Dies ist der Zeitpunkt, an dem Sie Probleme mit der Reichweite haben und versuchen, nach Hause zurückzukehren. Es ist Winter in Australien und es regnet auch. Durch kalte Batterien und Fahrten mit normaler Autobahngeschwindigkeit können Sie 5 % der Reichweite verlieren. Diese Faktoren verringern die geschätzte Reichweite. Ich komme in Sunshine Coast mit 6–9 % oder <60 km Reichweite an und verbringe dann um 1:00 Uhr morgens 5 Minuten damit, mir PlugShare und verschiedene Ladestationen in der Nähe anzusehen. Wenn Sie schon einmal an der Sunshine Coast und in Noosa waren, wissen Sie, dass Sie nur begrenzte Möglichkeiten zum Aufladen haben. Am Ende fuhr ich zum Bahnhof Cooroy und benutzte ein elektrisches Super-Highway-Ladegerät der Regierung von Queensland (50 kW) und verbrachte 1 Stunde damit, es zu 100 % vollständig aufzuladen. Die Strecke wurde damals durch Straßensperrungen erschwert.
Inzwischen war es etwa 3 Uhr morgens. Beachten Sie, dass ich die Fahrt um 22:30/23:00 Uhr angenommen habe und noch immer nicht nach Brisbane zurückgekehrt bin. Ich kam um 4:30 Uhr zu Hause an. Es war eine sehr zeitaufwändige und frustrierende Erfahrung.
Jetzt denkst du wahrscheinlich, ich hätte anklagen sollen, bevor ich Brisbane verließ. Ihr typischer Tesla Uber-Fahrer hat nicht immer 100 % Akku und 420 km Reichweite, insbesondere wenn Sie eine tägliche Routine und einen zufälligen Zeitplan haben – es sei denn, Sie können Ihren geplanten Tag mit Aufladungen und Kunden über Ihr eigenes unabhängiges Mitfahrgelegenheitsunternehmen jonglieren. Dies ist einfach im Vergleich zum Spielen von Schlangen und Leitern bei Uber oder anderen Mitfahrgelegenheiten.
Die einfache Lösung wäre, eine Reihe von 75-kW-Ladegeräten an geeigneten Orten zu platzieren, an denen Fahrgemeinschaftsfahrer auf Fahrpreise warten. In der Nähe von australischen Flughäfen finden Sie in der Regel Parkplätze, die in Wartebereiche für Mitfahrgelegenheiten, Taxis, Limousinen oder andere Betreiber von Flughafen-Bodentransporten umgewandelt wurden. Auf diesen Parkplätzen gibt es jedoch keine Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Nach dem Kauf meines Elektrofahrzeugs habe ich versucht, die Brisbane Airport Corporation zu ermutigen, Ladestationen für Taxis, Mitfahrgelegenheiten und Limousinen in den GTO-Bereich (Ground Transportation Operation) aufzunehmen (dies ist ein mit Geofencing gekennzeichneter Bereich für Mitfahrgelegenheiten, in dem Sie warten und Fahrten entgegennehmen können – falls a Der Tesla Uber-Fahrer fährt außerhalb dieses Bereichs, er darf keine Flughafenfahrten abholen). Die Brisbane Airport Corporation bietet 4 EV-Ladegeräte bei DFO an, die zunächst für das Personal bestimmt sind. BAC sagte „wir sind nicht interessiert“ und schob das Thema beiseite, anstatt dieses Angebot in einen eigenen GTO-Bereich zu erweitern.
Sogar Teslas bekommen den Blues. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.
Meine vorgeschlagene Lösung sind Reihen von DC-Schnellladegeräten mit einem Solarpanel-Schatten (Carport) im Haltebereich. Dies würde ein schnelles Aufladen ermöglichen, während Autos in Fütterungs- und Haltebereichen auf die Arbeit warten. Normalerweise können Autos in Mitfahrgelegenheiten 15 Minuten bis 1 Stunde im Leerlauf verbringen, und das reicht aus, um ein Elektrofahrzeug zu fast 100 % aufzuladen und alle Reichweitenprobleme zu lösen, die Mitfahrgelegenheiten, Taxis und Bodentransportunternehmen haben würden.
Flughäfen verpassen eine großartige Gelegenheit für Einnahmen und CO2-Zertifikate. Sie könnten die Ladegeräte kontrollieren und kennzeichnen oder den Service in Auftrag geben. Es gäbe viele eifrige Bieter – Tesla, Chargefox, Evie Network und mehr. Da immer mehr Elektrofahrzeuge in den Bodentransportraum an Flughäfen einsteigen, wird der Druck bestehen, dass Lösungen wie diese für Tesla Uber-Fahrer implementiert werden.
Wenn sie das tun, kann ich meinen Kunden einen effektiveren Mitfahrdienst anbieten und früher ins Bett gehen!
Ausgewähltes Foto mit freundlicher Genehmigung von Adam Nelson.
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