Electrify America eröffnet CCS-Elektrofahrzeugen einfache Fahrten zum Grand Canyon

Gestern gab Electrify America die Eröffnung einer Station nahe dem Südrand des Grand Canyon bekannt. Mit modernster Hardware sollen die Stationen bis zu sechs Autos mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 Kilowatt zuverlässig laden können. Die Station befindet sich im Grand Canyon Visitor’s Center in Tusayan, Arizona, und liegt ziemlich nahe am Südeingang des Parks.

„Die Station im Grand Canyon Visitor Center verkörpert wirklich die Mission von Electrify America, bequemes und zugängliches Hochgeschwindigkeitsladen für Elektrofahrzeuge zu schaffen“, sagte Brandy Mathie, Direktor für Standortakquise und Portfoliomanagement bei Electrify America. „Wir freuen uns, den Abenteuer-Roadtrip elektrisieren zu können.“

Oberflächlich betrachtet mag es ein wenig überflüssig erscheinen, eine Station in der Nähe des Parkeingangs zu haben, wenn es in Flagstaff und Williams bereits Stationen gibt, die eine einfache Hin- und Rückfahrt von der nächsten Autobahn ermöglichen. Allerdings kann die geografische Ausdehnung des Grand-Canyon-Nationalparks auf einer Karte leicht falsch eingeschätzt werden. Eine Fahrt von Tusayan zum Desert View Watchtower am anderen Ende des Parks dauert hin und zurück mehr als 50 Meilen, und rund um Grand Canyon Village und nach Hermit’s Rest gibt es Dutzende Kilometer anderer Straßen. Darüber hinaus gibt es viele unbefestigte Straßen im Park und in den nahegelegenen Gebieten des Stammes und des US Forest Service. Einige dieser unbefestigten Straßen führen zu erstklassigen Campingplätzen, historischen Stätten und Ausblicken auf die Schlucht, die nur wenige sehen.

Wenn Sie also Zeit im Park verbringen, ist es wichtig, schnell eine Ladung zu haben, mit der Sie Ihre Abenteuer fortsetzen können.

Ein weiterer Vorteil des neuen Bahnhofs besteht darin, dass andere Ziele in der Umgebung besser erreichbar sind. Wenn man an der Tusayan-Tankstelle auffüllt und die 28 Meilen lange Fahrt zum Osttor gemächlich angeht, geht es von dort aus größtenteils bergab bis zur Navajo Nation. Der Little Colorado River fließt auf diese Weise durch eine atemberaubende Schlucht, und es sollte genügend Reichweite vorhanden sein, um Orte wie Lake Powell, Marble Canyon und für einige Elektrofahrzeuge Orte wie Monument Valley und North Rim zu erreichen. Die letzten beiden würden wahrscheinlich einige Zeit an Ladestationen der Stufe 2 erfordern, aber sie können diese Mühe durchaus wert sein, während wir auf weitere Stationen warten.

Ich weiß, das sind viele Informationen zur Reiseplanung, aber der Hauptpunkt hier ist, dass der neue Bahnhof eine Vielzahl von Tourismus- und Outdoor-Freizeitmöglichkeiten in der gesamten Region eröffnet.

Wie weit wir gekommen sind

Als ich ein Kind und ein junger Erwachsener war, zog es meine Familie im Allgemeinen vor, den North Rim zu besuchen. Ich würde nach dem South Rim fragen, aber ich habe mich von meinen Großeltern davon überzeugen lassen, dass die andere Seite des Canyons heiß, überfüllt und übermäßig kommerzialisiert ist. Daher habe ich diese Seite lange Zeit nicht ausprobiert. Aber im Jahr 2019 beschloss ich, eine verrückte 1.200-Meilen-Fahrt mit meinem Nissan LEAF zu unternehmen und legte unterwegs einen Zwischenstopp ein.

Damals gab es in der Nähe des Grand Canyon keine Schnellladestationen, nicht einmal einen Tesla-Supercharger. Also habe ich das Auto in Flagstaff vollgetankt, bin damit über die US-180 gefahren und habe es mit etwa 10 % Restladung nach Grand Canyon Village geschafft. Anschließend verbrachte ich den Tag damit, die Shuttles des Parks zu nutzen, um den South Rim zu erkunden, während das Auto an einem Ladegerät der Stufe 2 aufgeladen wurde. In dieser Nacht fuhr ich zurück nach Flagstaff und setzte meine verrückte Reise fort.

Aber wenn ich draußen im Wald campen wollte, hätte es für das LEAF nicht geklappt. Wenn ich nach Desert View hätte fahren wollen, hätte ich nicht genug Reichweite gehabt. Im Grunde konnte ich das Auto an diesem Tag nur aufladen, und das schränkte mich stark ein.

Ein paar Monate nach meiner Reise baute Tesla Supercharger ein und seitdem bin ich auf einen Chevy Bolt EUV umgestiegen. Mit mehr Reichweite und, was noch wichtiger ist, Flüssigkeitskühlung kann der Bolt die Reise problemlos bewältigen. Aber bevor diese Station eröffnet wurde, wäre ich immer noch an das Dorf gebunden gewesen. Der Bolt würde zwar mehr Flexibilität bieten, aber letzten Endes wäre ich von der nächstgelegenen Ladestation der Stufe 2 angebunden, etwa so lang wie die halbe Reichweite des Bolt, und ich müsste stundenlang aufladen, bevor ich mich auf eine andere Seite begeben könnte wieder eine Reise machen.

Diese neue Electrify America-Station wird für LEAF-Besitzer nicht hilfreich sein (es handelt sich nur um CCS), aber alle CCS-Fahrzeuge werden jetzt viel flexibler sein, wenn sie den South Rim besuchen. Anstatt sich Gedanken über die Reichweite machen zu müssen, ist es einfacher, den Akku aufzuladen und wieder loszufahren.

Meine bevorstehende Reise

In ein paar Wochen werde ich zum South Rim aufbrechen, um etwas Zeit zum Zelten zu haben. Bevor diese Station eröffnet wurde, hatte ich geplant, im Dorf zu campen, wo sich alle Hotels, Restaurants und der Nationalpark befinden Büros sind. Auf diese Weise konnte ich im Schlaf eine Ladung der Stufe 2 erhalten, sodass ich rausgehen und mehr Dinge genießen konnte.

Stattdessen plane ich jetzt, abseits eines Campingplatzes zu campen oder „verteiltes Camping“ zu betreiben. Im Wohnmobil-Jargon würde ich mich austoben. Ich habe einige isolierte Shiftpod-Unterstände, Wärmepumpen und eine Vielzahl anderer elektrischer Glamping-Geräte. Anstatt mich dabei auf Landstrom oder Solarenergie zu verlassen, nutze ich stattdessen das Auto als Batterie. Ich schließe einen 2000-Watt-Wechselrichter an das Auto an und verwende ein 3-kWh-Kraftwerk als Puffer.

Mit anderen Worten: Anstatt mich auf das Stromnetz zu verlassen, um das Auto aufzuladen und die Glamping-Ausrüstung zu betreiben, werde ich das Auto nutzen, um mein eigenes kleines Stromnetz fernab der Menschenmassen mit Strom zu versorgen. Natürlich verlasse ich mich beim Schnellladen in der Stadt immer noch auf das Stromnetz, aber das Schnellladen gibt mir viel mehr Freiheit und Flexibilität bei der Entscheidung, wo und wann ich im Camp Strom verbrauche.

Letztendlich ist es das, was das Laden von Elektrofahrzeugen bewirkt. Dabei geht es nicht nur um Reichweite und Komfort, sondern auch um etwas mehr Freiheit bei der Entscheidungsfindung beim Fahren und bei der Routenplanung. Je mehr davon wir bekommen können, desto besser.

Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Electrify America.