Als ich 2019 und 2021 zum Grand Canyon ging, war ich ein wenig überrascht von all den Teslas, die ich auf dem US Highway 180 und dem Arizona Highway 64 sah. Obwohl es eine der beliebtesten Touristenattraktionen der Welt ist, ist es immer noch so eine sehr ländliche Gegend und etwa eine Autostunde von der nächsten Autobahn entfernt.
Mein LEAF dorthin zu bringen, war eine große Herausforderung, aber für einen Tesla war das überhaupt kein Problem. Der Flagstaff-Kompressor 2014 eröffnetund sie eröffneten eine weitere in Tusayan (der „Gateway Community“ direkt außerhalb der Parkgrenzen) im Jahr 2019. Aber für Nicht-Tesla-Besitzer wurde erst 2019 in Flagstaff eine anständige (sprich: nicht kaputte) DCFC-Station eröffnet, und es gibt immer noch nichts als Level 2, das im und in der Nähe des Parks aufgeladen wird.
Dies war eine wirklich schwierige Reise, als ich 2019 mein LEAF nahm. Ich musste die Nacht in einem Wohnmobilpark in der Nähe des Superchargers in Cordes Junction verbringen, um von Phoenix aufzustehen, was mir beides ermöglichte, Level 2 aufzuladen und Zeit zum Abkühlen der Batterie zu haben Packen Sie nach dem Aufstieg zum Black Canyon ab. Dann schaffte ich es gerade noch zu einem halbfunktionalen CHAdeMO-Ladegerät südlich von Flagstaff. Ich schaffte es nur mit einem J1772-Stecker aus dem Park zurück, der einige Tesla Destination Charging-Stationen begleitete, während ich den ganzen Tag im Park verbrachte.
Aber die Tage solcher törichten Abenteuer in Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen sind bald vorbei.
Seit dieser Reise im Jahr 2019 hat sich in Arizona viel zum Besseren verändert. Die größte Verbesserung kam von Electrify America-Ladegeräten, die oft in Walmart-Läden entlang von Autobahnen aufgestellt werden. Ich habe 2019 gesehen, wie sich die Stationen Anthem und Flagstaff im Bau befanden, aber erst wenige Monate später wurden diese und eine Reihe anderer Stationen eröffnet.
Leider ist das ungefähr der Fortschritt, den wir für CHAdeMO-Autos erwarten können. Während es in Zukunft gelegentlich Händler oder kommerzielle Stationen mit einem CHAdeMO-Anschluss geben wird, werden groß angelegte Ausbauten wahrscheinlich keine Stecker hinzufügen. Electrify America sagt, dass es keine CHAdeMO-Stationen mehr baut, und die Finanzierung der Bundesinfrastrukturrechnung erfordert nur vier CCS-Stecker pro Station. Ich bezweifle, dass der Bundesstaat Arizona und die meisten anderen Bundesstaaten Bundesmittel für CHAdeMO ausgeben wollen, wenn die FBI dies nicht vorschreibt.
Aber für CCS-Autos verbessern sich die Dinge weiter. APS (einer der regionalen Energieversorger) hat sich mit Electrify America zusammengetan, um mehrere weitere Stationen außerhalb des Sonnengürtels zu errichten, wobei die erste Station Anfang dieses Jahres in Show Low eröffnet wurde. Weitere Stationen befinden sich im Bau oder sind für Payson, Sedona, Prescott und Globe geplant.
„Während wir Wege schaffen, um unsere Kunden bis 2050 mit 100 % kohlenstofffreiem Strom zu versorgen, unternehmen wir Schritte, um den Transportsektor zu dekarbonisieren und zu einer saubereren Luft- und Energiezukunft für Arizona beizutragen“, sagte Daniel Haughton, APS-Direktor von Customer Technology, in einer Pressemitteilung. „Diese ultraschnellen Fahrzeugladegeräte, die entlang beliebter Reisekorridore in unserem Bundesstaat installiert sind, werden das Vertrauen der Elektroautofahrer in die Reichweite stärken und uns unserem Ziel näher bringen, die Einführung von 450.000 Elektrofahrzeugen im APS-Servicegebiet bis 2030 zu unterstützen.“
Und dies ist nicht Teil der Mittel des Infrastrukturgesetzes, die dem Staat noch mehr Stationen bringen werden. Aber das bringt den Staat wirklich in die Nähe von Tesla im Jahr 2019. Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber es fühlt sich an, als wäre es seitdem lange her.
Electrify America bewegt sich von der Unterstützung von Fern- und Kleinstadtreisen hin zur Unterstützung des Tourismus
Es ist unbestreitbar, dass es nicht der richtige Weg war, sich zuerst auf die Autobahnen zu konzentrieren. Da die meisten Menschen heutzutage in Städten leben und die Einführung von Elektrofahrzeugen den Stadt- und Vorstadtbewohnern unmittelbar zugute kommt (das Argument des langen Auspuffrohrs), war die Verbindung der Städte sehr sinnvoll. Darauf haben sich sowohl Tesla als auch Electrify America zuerst konzentriert, und das ist es, was das Infrastrukturgesetz zuerst finanzieren wird.
Letztendlich müssen Sie sich jedoch um mehr EV-Reisebedürfnisse kümmern, als von Stadt zu Stadt zu fahren. Nicht nur Großstädter verlassen gerne mal abseits der ausgetretenen Pfade, auch wir Hinterwäldler auf dem Land gibt es jede Menge. Außerdem gibt es jetzt elektrische Lastwagen, also sind es nicht nur die queeren Hinterwäldler wie ich und Rentner aus Kalifornien, die jetzt hier draußen Elektroautos kaufen (ja, ich weiß, das sind Klischees, aber wenn Sie Sinn für Humor haben, werden Sie es tun mehr lachen statt weinen).
Sogar Leute, die nur 20-30 Meilen in LA oder Chicago fahren, denken beim Kauf gerne an all die Dinge, die sie mit einem Auto machen möchten. Ein Typ, für den ich früher in Phoenix gearbeitet habe, sagt, der Grand Canyon zieht eine Menge Leute an, die nicht wissen, dass er nicht wirklich da ist. Die Schlucht ist ein großer leerer Raum, und all das „Zeug“, das ausgewaschen wurde, sitzt jetzt an Kaliforniens Stränden. Aber jedes Auto kann von LA zum Strand fahren, selbst ein stark beschädigtes LEAF. Die Leute wollen den Canyon sehen, und sie wollen, dass ihr teures Elektrofahrzeug sie dorthin bringen kann.
Obwohl es selten vorkommt, ein Auto zu fahren, um die Leere zu sehen, ist es dennoch ein wichtiger Teil der Kaufentscheidung. Ist das vollkommen rational? Gar nicht. Aber es ist die Realität, mit der wir konfrontiert sind, wenn wir versuchen, Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Electrify America enthüllt leise Pläne für eine eigene Grand Canyon Station
Ich kann zwar keine Pressemitteilungen finden, aber ich habe gesehen, dass ein „Coming Soon“-Sender auftaucht Elektrifizieren Sie Amerikas Online-Karte und auf Plugshare. Die Markierung auf der EA-Karte ist inzwischen verschwunden, aber seit sie da war, scheint es einen Plan zu geben, vier Stände mit jeweils zwei CCS-Steckern zu installieren. Der Standort wird im Grand Canyon Visitor’s Center in der Nähe des IMAX-Kinos in Tusayan sein, direkt außerhalb des Parks.
Während dies nur dem Verkehr dient, der in den Park hineinfährt und ihn verlässt, nachdem er viel durch den Park gefahren ist, hilft es bei anderen Touristenattraktionen in der Nähe. Die Möglichkeit aufzuladen, bevor es zu Orten wie Lake Powell, Marble Canyon, North Rim, Navajo Country und Süd-Utah weitergeht, wäre für den Tourismus und den Verkauf von Elektrofahrzeugen an aufstrebende Touristen von Vorteil.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Electrify America.
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