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Veröffentlicht auf 31. Juli 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
31. Juli 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
In Teil 1 und Teil 2, Wir haben uns angesehen, wie billig es ist, Elektrizität basierend auf den Strom- und Benzinpreisen in 23 afrikanischen Ländern zu fahren. AfricaNEV, eine Bürgerrechtsgruppe, die sich für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Afrika einsetzt, hat die Studie aktualisiert und untersucht, wie viel es kostet, 100 Kilometer durch mehrere afrikanische Länder zu fahren, um die vorübergehenden Auswirkungen der durch das Coronavirus verursachten wirtschaftlichen Abkühlung zu berücksichtigen die Welt, die zu einer Ölschwemme geführt hat. Wie sieht das Fahren von Elektrofahrzeugen bei niedrigeren Ölpreisen im Vergleich zum Fahren von ICE-Fahrzeugen aus?
AfricaNEV hat seine Studie nun auch auf 38 Länder ausgedehnt. Diese erweiterte Abdeckung bietet eine gute Darstellung des Kontinents mit insgesamt etwas mehr als 50 Ländern. Es ist wichtig anzumerken, dass die früheren Studien in Teil 1 und 2 immer noch ziemlich gültig sind, da sie Benzinpreise ab November 2019 verwenden, die repräsentativer für „normale“ Bedingungen in diesen Märkten wären. Wie wir gesehen haben, sind die Benzinpreise seit Juni 2020 wieder gestiegen vor kurzem in Kenia.
Nissan Leafs beim Start der Ladestation Thika Road Mall von NopeaRide, Thika Road, Nairobi. Bilder von Remeredzai Kuhudzai.
Deshalb setzen wir unsere Bemühungen fort, um zu zeigen, dass das Fahren mit Elektrizität in Afrika viel billiger sein kann als das Fahren mit ICE. Wie günstig? In einigen Fällen ist elektrisches Fahren dank einiger wirklich günstiger Stromtarife für Privathaushalte in mehreren Ländern so gut wie kostenloses Fahren. Das Bild Im Folgenden sind die Kosten für Strom, Benzin und Diesel in 40 Ländern im Juni 2020 aufgeführt.
Angola, Äthiopien, Mali und Sudan zeichnen sich durch Strompreise für Privathaushalte um 0,02 USD / kWh und darunter aus! In Teil 1 haben wir das Tesla Model 3 verwendet, da Elektro wie jede andere Branche ein eigenes Symbol hat und dieses Symbol das Tesla Model 3 ist! Dieses Mal werden wir den Hyundai Ioniq EV verwenden, der jetzt stolz auf afrikanischem Boden in Äthiopien montiert ist. Die Fahrt mit dem Hyundai Ionic über eine Distanz von 100 km im Sudan und in Mali kostet nur 0,05 US-Dollar und in Äthiopien nur 0,15 US-Dollar.
Wenn man sich diese Kosten ansieht, gibt es für diejenigen, die sich den Ioniq leisten können, wirklich keinen Grund, sich für einen Honda Civic zu entscheiden, der in Mali 0,96 USD und in Äthiopien satte 30-mal mehr bei 4,37 USD kosten würde. Alle diese Ioniqs werden saubere und erneuerbare Wasserkraftwerke fahren, die den Energieerzeugungsmix in Äthiopien dominieren und rund 90% der installierten Erzeugungskapazität ausmachen. Wir hoffen auf jeden Fall, dass Marathon Motor Engineering, ein Joint Venture zwischen der Hyundai Motor Company und Olympiasieger Haile Gebrselassie, sofort plant, einige dieser Ioniqs in andere Länder der Region wie Kenia und Uganda zu exportieren.
Die installierte Erzeugungskapazität in Kenia liegt bei über 2.800 Megawatt (MW) und liegt damit über dem aktuellen Spitzenbedarf von rund 1.900 MW. Nachts in der Nebensaison sinkt dieser Bedarf noch weiter auf rund 900 MW. Wohin kann all dieser überschüssige und sehr saubere Nachtstrom gehen? Es wäre eine Schande, wenn sie zeitweise all diese saubere Geothermie einschränken müssten. Bisher hat die Regierung beschlossen, den Tarif außerhalb der Hauptverkehrszeiten zu senken, um starke Nutzer zu ermutigen, nachts mehr Strom zu verbrauchen.
Jetzt ist es an der Zeit, dass die Versorgungsunternehmen nach Wegen suchen, um die Umsatzgenerierung und einen stetigen Strom neuer Kunden aus Elektrofahrzeugen zu steigern, die ohnehin nachts geparkt würden. Die Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen in Kenia ist entscheidend für die Reduzierung der Emissionen. Uganda ist auch in der beneidenswerten Lage, über eine überschüssige Stromerzeugungskapazität zu verfügen. Die derzeit installierte Leistung Ugandas liegt bei 1.252 MW bei einem inländischen Spitzenbedarf von etwas mehr als 700 MW. 80% dieser Erzeugungskapazität stammen aus Wasserkraftwerken.
Laut Paul Isaac Musasizi, CEO von Kiira Motors, gibt Uganda jährlich rund 450 Millionen US-Dollar für Fahrzeugimporte und weitere 1,3 Milliarden US-Dollar für Erdölprodukte aus, um die Fahrzeugflotte Ugandas anzutreiben. Die Elektrifizierung der Flotte würde zu enormen Einsparungen für die ugandische Wirtschaft führen. Kiira Motors leistet seinen Beitrag zur Lösung dieses Problems, beginnend mit dem Nahverkehr in städtischen Zentren mit seinen Kayoola-Elektrobussen. Viele dieser anderen afrikanischen Länder sind ebenfalls Nettoimporteure von Erdölprodukten, und der Ersatz von importiertem Benzin durch lokal erzeugten sauberen Strom für den Antrieb einiger Fahrzeuge wird einen großen Beitrag dazu leisten.
Kayoola Elektrobusse
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.