Elektrisierende Baumaschinen – Volvo CE Deep Dive

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Wir schreiben und reden hier viel CleanTechnica über die Revolution der Elektrofahrzeuge, aber wir konzentrieren uns oft auf Pkw-Elektrofahrzeuge – Autos und Lastwagen, die normale Verbraucher kaufen. Es gibt eine ganze Welt schwerer und mittelschwerer Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb, die etwas weniger Beachtung finden, aber dieser Markt wächst. Wir haben kürzlich Dr. Ray Gallant, Vizepräsident für Nachhaltigkeits- und Produktivitätsdienstleistungen bei Volvo Construction Equipment (Volvo CE), sowie Tora Leifland, Leiterin für öffentliche Angelegenheiten bei Volvo CE, und Daniel Black, Produktmanager, interviewt, um tiefer in diese Welt einzutauchen in einer dreiteiligen Podcast-Reihe. Hören Sie sich alle drei Podcasts über die unten aufgeführten eingebetteten Spotify- oder SoundCloud-Player an und fangen Sie dazwischen ein paar wichtige Zitate und Erkenntnisse in Textform ein.

Zunächst betont Dr. Ray Gallant, dass elektrische Baumaschinen besser sein müssen als die herkömmlichen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Alternativen, um in den Branchen, in denen sie eingesetzt werden, erfolgreich zu sein. „Unsere Aufgabe besteht aus unserer Sicht darin, dafür zu sorgen, dass weder Produktivität noch Effizienz auf den Baustellen beeinträchtigt werden. Im Gegenteil: Wenn wir wollen, dass das gelingt, müssen wir Vorteile bieten, die ein herkömmlicher Diesel nicht bieten könnte.“ Dazu gehört natürlich auch die Reduzierung der Emissionen, aber er fügt hinzu: „Wir müssen uns auch die Tatsache zunutze machen, dass wir leisere Lösungen anbieten können, wir können weniger Vibrationen anbieten, wir können weniger Wartungskosten anbieten, wir können niedrigere Kosten anbieten.“ Betrieb. All diese Faktoren zeichnen nun ein Bild – die Technologie ist mittlerweile weit genug ausgereift –, dass wir eine praktikable Alternative anbieten können.“

Später im Gespräch sprechen sie mehr darüber, diese EV-Optionen durch bessere Batterieproduktion, bessere Batterielieferketten, längere Batterienutzung und Batterierecycling noch umweltfreundlicher zu machen. „Wenn es um unsere Batteriestrategie geht, ist es meiner Meinung nach auch erwähnenswert, dass wir in die Produktion von Batteriezellen investieren – also in unsere eigene Fabrik im schwedischen Mariestad, um noch mehr Kontrolle über die Beschaffung der Batterien zu bekommen.“ Leifland Staaten. Sie erforschen auch die Nutzung von Second-Life-Batterien, um den Bedarf an der Gewinnung neuer Batteriemineralien zu verringern, was sowohl Leifland als auch Gallant diskutieren.

Leifland spricht auch über einige Gerichtsbarkeiten, in denen der Einsatz elektrischer Baumaschinen vorgeschrieben ist. „In der Stadt Oslo zum Beispiel hat die Stadt gesagt, dass alle kommunalen Bauvorhaben bis 2025 emissionsfrei sein sollen.“

In dieser zweiten Folge mit Volvo CE sprach Dr. Gallant unter anderem über die Maschinen, die bei Volvo CE zunächst elektrifiziert wurden. „Wie wir bereits besprochen haben, kommen in unterschiedlichen Größenbereichen unterschiedliche Technologien zum Einsatz. Der einfachste Ausgangspunkt, den wir für unser Gerätesortiment empfanden, war die kompakte Ausstattung – und der Grund dafür ist, dass man einen Akku mit relativ niedriger Spannung – einen 48-V-Akku – verwenden kann und auch ohne ausreichend Batteriegröße hineinkommt Das Gewicht oder das Volumen Ihrer Ausrüstung, der Hülle, völlig aus dem Gleichgewicht bringen. Es ist also ziemlich einfach, ein batterieelektrisches Kompaktgerät zu bauen. Wenn wir uns weiterentwickeln, müssen wir zu einer höheren Batteriespannung und größeren Batterien übergehen, um die Energie zu bekommen, die wir brauchen, aber irgendwann werden wir an den Punkt kommen, an dem wir uns mit anderen Technologien befassen müssen. Unsere Strategie bestand also darin, mit batterieelektrischem Antrieb zu beginnen und dann zu diesen anderen Technologien überzugehen.“

Sie sprechen auch über den Betrieb elektrischer Baumaschinen auf Baustellen abseits der Straße, wie man die Geräte pragmatisch und schrittweise einsetzt, wie man ihren Nutzen maximiert und Kosten senkt und vieles mehr.

In dieser dritten Folge sprechen Dr. Gallant und Daniel Black mehr über die Ladeseite elektrischer Baumaschinen.

„Die Herausforderung für uns besteht darin, dass sich unsere Einsatzorte häufig in abgelegenen Gebieten befinden. Tatsächlich sind wir oft diejenigen, die einen Standort für die Stromzufuhr vorbereiten, sodass der Strom per Definition nicht vorhanden ist, wenn man anfängt. Wir müssen etwas kreativer sein. Wir können nicht damit rechnen, dass an jedem Standort, den wir besuchen, die öffentliche Infrastruktur zur Verfügung steht. Deshalb müssen wir im Offroad-Bereich etwas kreativer sein, wie wir die Maschinen mit Strom versorgen“, sagt Dr. Gallant.

„Wir betrachten grundsätzlich drei Konzepte, um die Maschinen mit Strom zu versorgen. Wenn Sie das Glück haben, über Netzstrom zu verfügen, können Sie natürlich ein Ladegerät an das Stromnetz anschließen und Ihre Maschinen damit aufladen. Das ist also eine relativ einfache und kostengünstige Lösung. Wenn am Einsatzort kein Netzanschluss verfügbar ist, besteht die Möglichkeit, die Maschinen mit mobilem Strom zu versorgen – das entspricht also einem Diesel-Tankwagen, der täglich zur Maschine fährt und Ihre Maschinen auftankt. Stattdessen würde eine Batterie zur Maschine gehen, die Gleichstrombatterie mit der Gleichstrombatterie aufladen und so die Maschine wieder aufladen. Und wenn keine dieser Optionen attraktiv ist, können Sie darüber nachdenken, Ihren eigenen Strom vor Ort zu erzeugen. Mittlerweile tauchen Mikroerzeugungssysteme auf, die für bestimmte Standorte in abgelegenen Gebieten, in denen Strom einfach nicht verfügbar ist, rentabel sein werden.“

Sie sprachen auch über intelligenteres Laden auf diesen Websites, da sie und ihre Kunden sowie die Tools sich weiterentwickeln. Auf die Frage nach der optimalen Nutzung der Ladeinfrastruktur, die auf einer Baustelle bereitgestellt wird, sagte Gallant: „Ich denke, hier kommt die Telematik sowohl an den Ladegeräten als auch an den Maschinen ins Spiel, weil wir diese Informationen sammeln und die Energie herausziehen können.“ Bei der Nutzung vor Ort können wir die Zeitpläne und das Laden in Echtzeit vor Ort anpassen, indem wir einige der Programme verwenden, die wir speziell für die Verwaltung elektrischer Maschinen an diesen Standorten entwickeln. Zum jetzigen Zeitpunkt handelt es sich also um ein junges, unausgereiftes Tool, dessen erste Versionen gerade herauskommen, und wir arbeiten mit vielen Kunden zusammen, um tatsächlich die Eingaben zu lernen, die wir benötigen, und um diese Planung durchzuführen die Logistik rund um die Baustellenverladung, um sie für den Auftragnehmer so effizient wie möglich zu gestalten. Und auch hier geht es darum, den Energieverbrauch vor Ort, also den Gesamtenergieverbrauch, so gering wie möglich zu halten, auf diese Weise Kosten zu sparen, aber auch Ihre Anlagen im Hinblick auf ihre Arbeitszyklen und Nutzung deutlich rentabler zu machen.“

In den Podcasts gibt es noch viel, viel mehr! Hören Sie ihnen zu und tauchen Sie ein in die Tiefe.