Batterien
Veröffentlicht auf 25. August 2020 |
vom Rocky Mountain Institute
25. August 2020 durch Rocky Mountain Institute
Ursprünglich veröffentlicht am die Website des Rocky Mountain Institute.
Durch Jessie Lund
Elektrofahrzeuge machten Anfang dieses Monats landesweite Schlagzeilen, als ein neuer Studie von Woods Mackenzie prognostizierte, dass bis 2025 54.000 Elektrofahrzeuge auf US-amerikanischen Straßen fahren würden – ungefähr das 27-fache des aktuellen Lagerbestands. Angesichts des zunehmenden Fokus auf Klimalösungen – insbesondere für den größten emittierenden Sektor, den Verkehr – ist es nicht verwunderlich, dass die Produktion von mittelschweren und schweren Elektrofahrzeugen auf die Schnellstraße ausgerichtet zu sein scheint.
Der Einsatz von Elektrofahrzeugen zeigt auch während der Pandemie keine Anzeichen eines Anhaltens. Allein in den letzten drei Monaten hat Kalifornien ein historisches emissionsfreies Lkw-Mandat verabschiedet Advanced Clean Trucks Regel; New York City startete eine Programm für saubere LKWs;; und fünfzehn Staaten und der District of Columbia engagiert sein bis 2030 30 Prozent emissionsfreie Verkäufe von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen und bis 2050 100 Prozent.
Wir wissen, dass Elektrofahrzeuge kommen. Aber wohin sollen sie gehen? Wenn Flotten, Versorgungsunternehmen, OEMs, politische Entscheidungsträger und andere Interessengruppen der Branche mit den langfristigen Planungsbemühungen beginnen, um sich auf diese aufkommende Technologie vorzubereiten, welche Regionen sollten sie für Bereitstellungen priorisieren? Genau diese Fragen versucht der jüngste Bericht des Rocky Mountain Institute (RMI) und des North American Council for Freight Efficiency (NACFE) zu beantworten.
Regionen mit hohem Potenzial für den Einsatz von Elektrofahrzeugen schlägt einen dreiteiligen Rahmen vor, anhand dessen die Industrie Regionen für den Einsatz von Elektrofahrzeugen priorisieren kann:
Wenn sich diese drei Kriterien überschneiden, wird dies als „Hotspot“ für den kurzfristigen regionalen Einsatz von Elektrofahrzeugen angesehen – eine Region mit hoher Priorität.
Der Bericht enthält eine erste Analyse der Existenz dieser Hotspots in den USA. Die Analyse konzentriert sich auf Schwerlasttransporte auf regionaler Ebene, die RMI und NACFE aufgrund des relativ kurzen Nahverkehrs und der Rückkehr zur Basis als Hauptkandidaten für die Elektrifizierung betrachten. Das Framework ist jedoch auf alle Anwendungsfälle anwendbar. Regionen werden anhand dieser Kriterien bewertet, was zu einer „Heatmap“ des Potenzials von Elektrofahrzeugen nach Bundesstaaten führt, die zwischen Regionen unterscheidet, die Flotten berücksichtigen sollten, und denen, die für den Einsatz von Elektrofahrzeugen die höchste Priorität haben.
Eine detaillierte Beschreibung der Analysemethode, einschließlich Metriken und Datenquellen, finden Sie im technischen Anhang des Berichts. Benutzer können die Daten selbst in den zugehörigen Datenanalysetools für Regionen mit hohem Potenzial für Elektrofahrzeuge untersuchen, für die beide verfügbar sind herunterladen.
Mercedes eActros Elektrofahrzeug. Bild mit freundlicher Genehmigung von Mercedes-Benz / Daimler.
Erfreulicherweise stellt die Analyse fest, dass Regionen, die für den Einsatz von Elektrofahrzeugen günstig sind, im ganzen Land zu finden sind. Zu den Regionen mit dem höchsten Potenzial für den Einsatz von Elektrofahrzeugen gehören sowohl Nord- als auch Südkalifornien, das Texas Triangle, Cascadia, die Rocky Mountain Front Range und der Nordosten. Aus einer ganzheitlichen Perspektive sollten diese Regionen eine hohe Priorität für alle haben, die einen kurzfristigen Einsatz von Elektrofahrzeugen in Betracht ziehen.
Es bleibt jedoch noch viel zu tun. Keine Region – einschließlich der oben aufgeführten fünf – ist perfekt für Elektrofahrzeuge. In Texas gibt es beispielsweise noch keine Richtlinien zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen. Oregon hat keine Mittel bereitgestellt, um die Kosten für das Fahrzeug oder die Ladeinfrastruktur zu decken. Das Klima in Colorado ist nicht ideal für die Batterieleistung, und das Stromnetz könnte sicherlich umweltfreundlicher sein. Und selbst Kalifornien hat relativ hohe Strompreise (obwohl immer noch billiger als Diesel pro Meile). Wenn es um etwas so Wichtiges wie Klimaschutz geht, können wir es uns nicht leisten, dass Perfekt der Feind des Guten ist.
In der Tat sind Elektro-Lkw bereits im Einsatz und liefern wertvolle Erkenntnisse für die Zukunft. Und wenn die Technologie ausgereift ist und mehr Flotten, Versorgungsunternehmen und politische Entscheidungsträger im ganzen Land führend sind, werden Elektro-Lkw mit zunehmender Beschleunigung eingesetzt und bieten nicht nur Emissionsreduzierungen, sondern auch eine bessere Leistung, wirtschaftliche Entwicklungsmöglichkeiten sowie gesündere und ruhigere Gemeinden. 54.000, hier kommen wir!
Weitere Informationen zum Framework und zur Analyse können Sie herunterladen Regionen mit hohem Potenzial für den Einsatz von Elektrofahrzeugen Hier.
Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Arbeitstier – Elektro-LKW / Van der Workhorse C-Serie.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich kostenlos an täglicher Newsletter oder wöchentlicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica? Senden Sie uns eine E-Mail: [email protected]
Neueste Cleantech Talk Episode
Über den Autor
Rocky Mountain Institute Seit 1982 hat das Rocky Mountain Institute marktbasierte Lösungen entwickelt, die den globalen Energieverbrauch verändern, um eine saubere, prosperierende und sichere Zukunft zu schaffen. Als unabhängiger, gemeinnütziger Think-and-Do-Tank arbeitet RMI mit Unternehmen, Gemeinden und Institutionen zusammen, um replizierbare Lösungen zu beschleunigen und zu skalieren, die den kostengünstigen Übergang von fossilen Brennstoffen zu Effizienz und erneuerbaren Energien vorantreiben. Bitte besuche http://www.rmi.org für mehr Informationen.